DM-p技术全面升级，最大功臣竟然是它 -高压BSG电机

比亚迪的两大 DM 混合动力平台：DM-p 的控制逻辑是多让发动机和电机共同发力去驱动车辆，保证充足的动力性能；DM-i 的控制逻辑是尽可能用电机控制，从而做到低能耗。

在新能源领域群雄并起的今日，历经三代技术沉淀的比亚迪DM-p技术是插混技术当中的佼佼者，从上一代DM技术到DM-p技术，究竟是什么样的魔法,让它实现质的飞跃呢？下文为您揭晓~。

DM-p 动力架构搭载具有高电压、大功率、强保电能力的BSG电机，与发动机、前后驱动电机联动，提供 EV 纯电、HEV 并联、HEV 串联、HEV 高速、HEV 能量回收等五大驱动模式，并通过扭矩管理实现发动机与电机扭矩分配的精准控制。

高压BSG电机的魔法，让四驱架构多样变身

DM-p技术在保留上代优势的同时，加入全新的高功率、高电压的P0电机（BSG电机）。正是有了P0电机的加入，使得DM-p技术实现了两种四驱架构的变身：P0+P4（双擎四驱）和P0+P3+P4（三擎四驱）。这样，为消费者在选购比亚迪双模汽车时，提供了更多样的选择。

DM-p技术两大四驱架构

BSG电机的神奇功能，为DM-p技术带来全方位的性能提升

新加入的高压BSG电机，可直接起动发动机，实现智能发电，智能启停，急加速助力和辅助换挡等功能。这些功能的加持，DM-p技术较上一代实现了全方位的提升。DM -p技术可以通过智能控制方式，识别驾驶员需求，整车电量等状态控制发动机启停，在启动时越过发动机低速抖动区间再点火，更加快速平稳（智能启停功能）。由于BSG电机可以调节发动机扭矩和转速，所以发动机可长期处于高效区，经济性相比上一代提高11%。

与此同时，在升降挡过程中BSG电机可使发动机转速与车速、挡位快速匹配，减少离合器滑磨，提高使用寿命，使得换挡更平顺、更迅速，乘驾体验更顺滑（辅助换挡功能）。由于高压BSG最大功率可达25kW，最大扭矩可达60N·m，以全新一代唐DM为例， BSG电机的加速助力功能可助其百公里加速时间最快提升至4.3s，为用户带来强劲动力体验（急加速助力功能）。高压BSG功率大，在行车智能发电的过程中，其发电能力强、保电能力得到很大提升，低速发电效率提升了20%以上（智能发电功能）。低速工况（WLTC-L）全新一代唐DM油耗经济性相比上一代提高22.66%。因此，比亚迪DM-p技术缓解了消费者里程焦虑的问题。

高压BSG电机四大功能

DM-p技术变身+高压BSG电机功能=更优的用户体验

DM-p技术在高压BSG电机的加入后，在不同的使用场景下会发生怎样的化学反应呢？在装载了高压BSG电机情况下，在低速蠕行状态时，车辆可自动切换为HEV串联模式，发动机在最经济的工况点下带动BSG电机发电，提升发动机工况点效率，极大减少了车辆亏电状态发生，驾乘感受也更柔顺丝滑。

当高速巡航时或者电量低于一定值的时候，DM-p技术还可以使整车实现HEV高速巡航模式，此时多余的能量还能通过BSG电机发电，其高功率密度和高电压的特点让发电效率大幅提升，起到了回收发动机多余能量的效果。

急加速或者超车时，HEV并联模式启动，多擎发力，其中BSG电机急加速助力功能瞬间将动力推向制高点。

DM-p技术的HEV 串联模式

当你了解过高压BSG电机之后，是否已经迫不及待想加入比亚迪双模车型的大家庭了呢？