滴滴与美团，下一个超大号菜鸟裹裹？
前言：
快递行业最大的特征在于邮政法的约束性与行业服务标准的专业性，表面上谁都可以做快递，实际上多数都是打了快递行业的“擦边球”，讲简单了，没有合法营业执照，作业流程和人员不合法。
2020年6月8日凌晨，滴滴出行App顶部导航栏更新出了“货运”功能字样，与此同步上线的有“开城打call进行时”活动，滴滴用户可选择城市投票。其中包括杭州、广州、北京、天津、深圳等10个城市均在活动范畴，因此，实证了滴滴将上线货运的事实。
从滴滴打车走入快递业务端看经济大环境，经济大环境走入线上化已经是不可逆的事实，国内所有的经济都值得再来一遍。
传统的制造商需要先将产品卖给品牌商，品牌商再卖给渠道商，渠道商再通过各级经销商卖给消费者。
于是，消费者面对的是渠道商，渠道商面对的是品牌商，品牌商面对的是生产商，生产商面对的是技术商，技术商面对的是资本，资本面对的是金融市场。
虽然是一环扣一环，但信息是不对称的，而且被层层隔离。任何一个环节都很难摸清整个产业链。]
最大的问题来了：由于是一路纵队，所以容易出现塔罗牌的效应，前面一个倒了，后面都会跟着倒下，一个环节被卡住满盘皆输。
现在快递行业就卡在了这个问题上，由于互联网带来线上化寄递的冲击，消费者的购买服务产品路径发生了很大变化，于是排在最前面的渠道商网点最先受到了影响，进而导致它身后的服务产业链产生了连锁反应。
当下的快递行业何尝不是如此，从电商平台，商家，网点加盟商，品牌快递总公司，用户，正形成了一环扣一环的一路纵队。
那么，快递行业每一个环节什么地方容易受到冲击，下面作三个分享。
1
滴滴会不会成为超大号快运？
引导文：滴滴打车的商业模式，就是要实现客户价值最大化。滴滴打车依靠互联网，构建了打车平台，这个举动就解决了很多人打车的问题，在大众越来越依靠互联网的时代，一部手机，一个定位，一个APP，就随时随地可以叫到车，它实现了打车客户的利益最大化，解决了打车客户的实质性问题，自然就能轻而易举吸引更多的打车客户接纳和使用它。
关键是滴滴打车商业模式的资源构建性十分强大，这次滴滴公司从“滴滴打车”转向到“滴滴货运”，可以说是对”车辆”这个资源的又一次整合，事实上很多线上平台公司一直在尝试把社会“车辆”资源整合到线上平台上去，形成一个专线与零担所需的“车辆仓位”资源库，只要社会车辆加装了“空仓派单”系统，只要有用户需要车辆拉货，在派单APP上输入吨位和目的地，顺路的车辆就会接到派单。
本质上滴滴货运与滴滴打车相同，只不过一个“拉人”，一个“拉货”，唯一不同的是在承运协议上的责任认定不同。
评语：目前，滴滴货运会不会成为超大号的线上化快运不得而知，但是，滴滴公司一定会深化平台的业务项目，因为，滴滴已经具备了社会品牌影响力，系统也很成熟，剩下的只是解决承运责任和费用划分问题。
虽然说目前没有看到滴滴货运，但是，滴滴货运在未来一定会冲击快运企业，因为，滴滴货运这种社会单边车辆空仓资源整合的长途与短途的频次密度的成本竞争激烈还是具备商业空间的。
2
滴滴会不会成为超大号配送？
引导文：为了抗击新型冠状病毒肺炎疫情，保障春节期间百姓基本生活，美团外卖于2020年1月26日在国内率先推出“无接触配送”。
无接触配送是指将商品放置到指定位置，如公司前台、家门口，通过减少面对面接触，保障用户和骑手在收餐环节的安全。
闪送也陆续跟进上线了“无接触配送”服务模式，确保每次只服务一笔订单，避免了拼单带来的交叉感染风险，为安全递送更添一层保障。
从以上无接触配送看“滴滴货运”，滴滴货运很好的利用了滴滴打车的车尾空间，从原有的运营管理模式上只是增加了“既时配”与“同城配”的业务板块，可以说是刚需业务导入。
关键是”滴滴货运”对快递行业有什么影响，很简单，”滴滴货运”这种根植于”滴滴打车”既有密度又有人效的匹配资源来说，相当于再生了一个庞大的“末端配送”团队。
很多人会认为，滴滴货运怎么去参与配送业务，快运市场的价格战已经打烂了，听上去与滴滴打车的收费对比好象很矛盾，但是，对于”滴滴货运”顺路派单来讲，只是多出来的纯利润而已，因为，”滴滴货运是嫁接在滴滴打车上，成本早已经被稀释。
评语：关键是快递行业网点公司可匹配的货品有什么，如果网点公司一个派大货司机6000每月，200元一天，每个司机如果派70～100单，每单2～3元，很显然，网点公司找货拉拉与滴滴货运更划算。
滴滴打车向滴滴货运转变也可以理解为
滴滴打车业务补充的一个项目，比如“既时配”与“同城配”业务，如果从快递公司网点的角度看，滴滴货运能够直接承运的业务刚需与货拉拉几乎一致，唯一的区别是滴滴货运是依托于滴滴打车，还是依托于社会资源。
3
滴滴会不会成为超大号末端
引导文：实际上，快递行业应该从线上寄递，地摊经济，私域流量，这三个方面去看滴滴货运的产生，首先是线上寄递，菜鸟裹裹与微信寄件为线上平台经济的滴滴公司树立了一个榜样，然后是地摊经济，为线上平台经济的滴滴公司储备了一个从市场到个人的货运刚需市场，最后是私域流量的社区经济，社区经济的主要支撑是由直播电商与仓播电商带动的，同样，私域流量的社区经济需要城市货运去支持。
2020年以来，直播行业的发展为滴滴货运带来了新机遇，直播卖货一度火爆。据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布第45次《中国互联网络发展状况统计报告》数据显示，截至2020年3月，我国网络直播用户规模达5.60亿，较2018年底增长1.63亿，占网民整体的62.0%。所以，滴滴货运的业务层次已经存在。
滴滴会不会成为超大号末端配送，很显然不会，最关键的一点是滴滴货运的载体，既交通工具也会限制滴滴货运延伸业务的本身，为什么会限制，交通规则与停车费的普遍性会增加滴滴货运的不确定成本。
评语：滴滴货运对快递网点末端派送没有多大的影响力，因为当下的快递派费是支撑不了滴滴货运商业活动所需的空间的。
但是，切入快递网点公司末端共配与大货配送仍然是有机会的，关键要看滴滴货运成本优势匹配是什么。
作为滴滴货运来讲，优势仍然是线上化顺路带货的扩张面，可以形成快递，快运，同城配，既时配，的服务接口，只要商家和用户愿意付费，业务入口不是问题。
结语：
滴滴货运的线上化顺路带货能为快递，快运，同城配，既时配，带来什么样的服务不得而知，但是，滴滴货运商业模式的资源构建性给快递行业带来一个启示，滴滴公司从“滴滴打车”转向到“滴滴货运”，这种对”车辆”资源整合的模式，对品牌快递来说更容易做到转运成本精算。
滴滴会不会成为超大号快运，滴滴会不会成为超大号配送，滴滴会不会成为超大号末端，目前都只是猜测，未来会不会像丰巢快递柜一样成为一个末端入口，时间会证明一切。
