再大一点！丰田凌尚对比大众速腾，该选谁？

紧凑型轿车市场对于车企的重要性不言而喻，这一细分市场也成为了合资品牌的必争之地。一汽-大众是早早布局产品线的车企之一，捷达、宝来、速腾三款车型联手抢占了大部分市场。当然，广汽丰田也在努力保持着竞争力，雷凌也成为了这一细分市场上的热销车型。但随着消费者需求愈发多元化，新衍生出的A+级市场让雷凌有些独木难支。于是，凌尚出现了。志在争夺A+级市场这块蛋糕的凌尚，能从速腾手中抢走多少份额？

家用取向设计是主流

定位比雷凌更高的凌尚同样诞生于丰田TNGA架构，在外观设计上，凌尚似乎把雷凌和凯美瑞的标志性元素都用上了。凌厉的战斧式大灯打造出了十分动感的前脸，看上去有些雷凌的影子，下方的前保险杠以及多幅条格栅是凯美瑞上那种层次感十足的设计。

不过凌尚给人的感觉仍旧是实用主义，尤其是车身侧面，前翼子板略微凸出车身的设计营造出了宽体视觉效果，看上去十分稳重。贯穿车身的腰线搭配车门下方的内凹设计，带来了不错的立体感。尺寸方面，凌尚的长宽高分别为4695/1780/1435 mm，轴距为2750mm。与速腾相比车身尺寸虽稍占下风，但差距不大，轴距优势则较为明显。

车尾设计同样走的家用路线，整体轮廓和雷凌比较接近。贯穿尾灯的黑色饰条能增加车尾的横向视觉宽度，虽然没有采用贯穿式尾灯，但质感同样出色。后包围设计看上去中规中矩，隐藏式的排气布局增加了整体感。

或许把速腾称为家用紧凑型车标杆有些牵强，但至少这款车型是对得起“老牌劲旅”这一称号的。现款速腾采用了与海外版Jetta高度一致的设计，六边形进气格栅配以镀铬装饰，并与两侧大灯相连。

速腾侧面也是较为沉稳的造型，不过采用了较为硬朗的线条，平直的腰线有着不错的视觉效果。尺寸方面，速腾的长宽高为4753/1800/1462 mm，轴距为2731mm。

车尾仍旧是典型的大众风格，没有太多亮点，但很符合“平平淡淡才是真”的理念。尾部整体造型比较饱满厚重，下包围处的双边共两出排气口仅作为装饰，真正的排气管被隐藏在了后包围下方。

凌尚配置集中

标配项更多

凌尚的内饰设计我们应该已经很熟悉了，丰田最近上市的新车基本都采用了这套设计语言。全液晶仪表盘、三幅式多功能方向盘、悬浮式触控屏组成的中控台虽然没有太多大胆的设计，但胜在层次分明、实用性高。

凌尚全系仅推出了两款车型，差价为1万元。从具体配置来看，凌尚全系标配了丰田TSS2智行安全套装，其中包括了PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、LTA车道循迹辅助系统和AHB自动调节远光灯等功能，另外7个安全气囊也是全系标配。与此同时，自动驻车、无钥匙进入/启动、LED大灯、皮质座椅、自动空调、后排出风口等配置也都有配备，整体性价比十分出色。

大众的“祖传”内饰终于有所改变了，速腾这套向驾驶员一侧倾斜的设计采用了较多的钢琴烤漆面板和镀铬装饰，双色主题的配色增添了不少时尚感，这样的设计应该会更符合年轻人的审美。

新款速腾在配置方面有所提升，带有智联控车、智慧导航、智能语音、智享娱乐功能的车联网，以及CRS3.0智能信息娱乐系统、CleanAir3.0空气过滤功能的出现增添了不少性价比。但如果以相近价位的车型作为对比的话，凌尚的配置明显更高一些，尤其是安全、舒适性配置表现更加出色。再加上凌尚只有两款配置，选择起来也更加简单。

自然吸气VS涡轮增压

动力方面，凌尚采用了与凯美瑞相同的TNGA 2.0L发动机，这也是丰田TNGA架构在国内推出的首款发动机产品，其压缩比达到了13:1，热效率更是达到了40%，并配备了VVT-iE电机驱动型智能可变气门正时系统。具体参数上，这台发动机的最大功率为171Ps，最大扭矩则为205N·m。传动系统方面，来自爱信的Direct Shift-CVT变速箱可实现模拟10速换挡，启动齿轮组和传动钢带角度的改进可以有效提升传递效率和驾驶感受。

速腾则全系配备了两台涡轮增压发动机，分别是1.2T（200TSI）和1.4T（280TSI），不过与凌尚形成竞争的主要还是280TSI车型。1.4T+7速DSG的动力总成我们已经非常熟悉了，其主要优势在于保持较为可观油耗的同时，也能满足日常用车的动力需求。

不同的动力总成有着截然不同的驾驶体验，涡轮增压的特点是低扭输出活跃，最大扭矩也更出色。但凌尚这台自然吸气发动机扭矩参数也不错，功率也更大，排量的优势在实际驾驶中的体验也比较明显。

车叔总结

其实两款车型都是能够满足家用需求的优秀车型，空间实用性、油耗表现都非常出色。不过作为后来者的凌尚在性价比上会更有优势，并且在外观、空间以及动力组合方面都有着不输速腾的表现。当然，凌尚最大的优势是精准的定位，瞄准了家庭用户的凌尚能满足多数人的代步需求。相信在未来的A+级市场上，广汽丰田凌尚一定会扮演着极为重要的角色。‍