1994年中国飞机在日本莫名坠毁，造成264人丧生，究竟有何原因？
排版丨晴天
编辑丨大国风云史
搭载着271人的中国客机，飞往日本名古屋，全程都很安全，已经抵达名古屋机场，机长也已经向指挥塔申请降落。
就在机上所有乘客也都在期待之后的旅程，就在这时意外发生了，飞机猛然下坠撞向地面，飞机瞬间爆炸，现场一片火海。
本该降落的飞机为什么突然坠毁了？在调查事故原因的时候，更是困难重重，今天就带大家回顾这次名古屋空难。
1994年4月26日，中华航空公司有从台北中正国际机场飞往名古屋机场的航班，航班编号是CI140。
执行此次载客飞行航班任务的飞机型号，是空中客车A300，这架飞机当时也是航空客机里优秀的机型。
欧洲空中客车公司在研发的时候，采用了很多先进的技术，机翼是先进的超临界机翼，这个机翼在安全飞行方面有很好的飞行控制动力性。
航空电子系统也是采用了高度操控自动化，这样能减少驾驶员复杂的操作，可以有效地避免因飞行员失误可能造成的空难事故。
飞行员也可以将注意力放在其他方面，比如飞行航线、飞机姿态、天气变化等。精准的自动驾驶取代人工操作，只要注意维护，总归会更加安全的。
此次航班在途中也确实没有发生什么意外，此时是晚上8点，抵达名古屋机场的还有另外一架客机。
两架客机同时飞往名古屋，此时空管人员通知140航班客机减速慢行，140航班的机长是王乐琦，飞行时间超过8000个小时。
按照现在的规定，飞行员每年的飞行时间不能超过1000小时，就是说王乐琦有8年多的时间是在飞机上渡过的。
已经是一个熟练的老手了。这次航班的副驾驶是庄孟容，飞行时间是1600多个小时，其中有1000多个小时是驾驶A300型号的飞机。
对此次发生事故的飞机，也具有不错的熟练度。经验丰富的老师傅带一个新人，所有行业都是如此的，飞行员的配置没有问题。
在接到空管人员的提示之后，就减速慢行。以免发生两车相撞的惨烈情况。可此次事故的原因并不是减速造成的。
空管人员通知140航班可以降落之后，开始下降飞行高度，在临近名古屋机场的时候，飞机遇到了一股乱流，致使飞机也有了轻微的晃动。
不过影响也不大，这在飞行的时候是难免要遇到的事情。机长和副驾驶也并没有因此慌张，继续进行降落操作。
对准跑道，打开襟翼，调整飞机降落角度，准备好扰流板，正常地通过了乱流之后，飞机也稳定了。
机长和副驾驶切换手动操作，打开降落大灯，正常情况下，安全着陆也就3分左右的时间，一切就绪，按照空管人员给到的指示是在34号跑道降落。
此时的飞机应该是下降的，可飞机的状态却还在加速，没下降也没上升，而是在平飞，副驾驶发现问题之后。
推动操作杆，试图调整机头的角度，但是没有什么效果，如果飞机飞过跑道了，错过着陆的时间和地点，就有可能发生意外事故。
此刻机长的重要性就体现出来了，因为遇到这种情况，需要机长做出正确的判断，是复飞还是继续下降。
王乐琦机长的在这一刻的决定是，让副驾驶把油门收一收，准备继续着陆。飞机的飞行速度很快就降了下来。
没有了动力，飞机下降的速度也很快。虽然速度和高度是降了下了，但是飞机降落的角度不对。
此时距离地面只有90米左右，也就相当于一栋30层的楼房。副驾驶庄孟容推动操作杆，可飞机就是没有反应过来。
庄孟容已经开始慌了，机长也看情况不对，接过了飞机的操控权，机长也只能用力地推动操作杆，经过操作之后。
机长也发现了，飞机不受控制了，眼看有坠毁的危险，机长开始加大油门放弃着陆，尝试让飞机复飞。
飞机的爬升角度确实越来越大了，可是复飞程序也没有让飞机重新飞起来，也就是说机头抬起来了，就像火箭一样，只向上飞。
飞机并没有平稳地飞行。由于一系列的操作，导致飞机不受控制了，飞机现在的状况极有可能坠毁了。
虽然不断地加大油门，给飞机充足的动力，但此时飞机还是几乎垂直地拍了下来。接触到地面时，飞机瞬间爆炸了。
名古屋机场腾起了巨大的火光，飞机连续爆炸了3次。整个机场内和机场附近的人都被惊到了。
事故发生得太突然了，几分钟后，消防车、救援人员赶了过来，可是大部分乘客都丧生了，包括机组人员在内264人身亡。
有7名中国人奇迹地活了下来，此次空难事故涉及到了中国和日本两个国家，这也引起了不少人关注。
第二天日本航空调查局派调查组赶到了事发现场，满地都是飞机爆炸后的碎片，首先就是要先找到电子飞行记录仪。
也就是我们俗称的黑匣子。调查组也很疑惑，机长的经验很丰富，这架飞机也很先进，怎么就会发生这么惨烈的事故呢？
难道是飞机发生故障了？除了找黑匣子之外，调查组也试图在飞机残骸中找到一些线索，在飞机坠毁的痕迹上。
调查组推算并还原了，飞机坠毁时的状态，飞机是向左倾斜，同时机头向上抬起了4度。是从空中近乎垂直地拍下来的。
摧毁的顺序是起落架，机翼两侧的引擎，机翼断裂，飞机受巨大的冲撞力，油箱破裂引起爆炸。
这样的坠毁方式很少出现，随即找到当时负责这架飞机降落的空管人员，根据录音和了解来看，沟通上并没出现差错。
可为什么要选择复飞呢？复飞是为了防发生意外，当时机长说话的语气比较急促，应该是遇到不可控的事情，显得比较着急。
毕竟具有丰富的驾驶经验，并没有慌张。调查一时陷入了困境中了，黑匣子找到了，破解黑匣子里面的数据记录需要一定的时间。
在这段时间，调查组检查了飞机两侧的引擎，根据目击者说，引擎曾喷出一片火光，这是调查的重点。
调查发现，引擎并没有发生内部爆炸，观察引擎叶片，也推算出来了，但是叶片是在转动的状态。
在引擎上并没有发现什么问题。而机长报告空管人员选择复飞之后，飞机就坠毁了，那是不是飞机的复飞系统发生了问题？
可在检查引擎的时候，引擎是在正常工作的状态，说明飞机的复飞系统是生效了，引擎、系统、驾驶员分操作，貌似都没有问题。
可最后的结果却是飞机失去飞行动力拍下来的。随后联络了飞机制造商，希望他们能协助调查。
经过多天的检查飞机残骸，还是没有发现什么问题，引擎，机翼等都没有发现什么线索，就在一筹莫展的时候。
黑匣子的记录的数据被解析了，飞机在准备降落时，遭遇了乱流，不过随着通过乱流之后，飞机也稳定了。
乱流也并没有影响飞机的状态，直到发现复飞模式启动时的数据，才找出了真正的原因。启动复飞之后，
系统会控制飞机抬高机头，同时加大油门，提高引擎动力，让飞机能迅速反应，从而爬升到安全的高度。
经过数据显示，此时副驾驶员进行了一个迷惑的操作，副驾驶员在拉操作杆，希望机头能降下来。就是说系统和驾驶员在同时控制飞机。
产生了对抗的效果，可是启动复飞模式是机长决定的，机长也一直在告诉副驾驶员该怎么操作。怎么就发生了“人机对抗”呢？
随后经过数据分析，原来是机长要求换成手动操作的时候，副驾驶员不小心碰到了启动复飞的按钮。
也就是说，在机长接受驾驶飞机之前，副驾驶员一直在和系统进行对抗，也就是飞机一直无法降落的原因。
飞机同时接收到的两个指令，但是系统并没有优先执行那个指令的设计。可为什么两个驾驶员都没有发现复飞模式已经启动了呢？
首先是因为当时情况比较紧急，机长是在坠毁前40秒才接手操作飞机。副驾驶员因为年轻，同时着急不能降落。
所以就很慌张。调查机长之前的飞行记录。发现机长驾驶A300机型客机只有一年左右的时间。
之前在泰国模拟驾驶这个机型的时候，飞机即使开启了复飞模式，但是驾驶员操作拉低机头的时候。
飞机是按照手动操作的指令执行。机长之前驾驶最多的波音747也是这种设定，就导致多年的驾驶经验，使机长忽视了可能发生人机对抗这种情况。
在过去十年的时间里，有三架A300就出现过这种情况，幸运的是没有发生事故，飞机制造商也通告所有购买A300的运营商。
修改飞机系统，可华航公司的A300都没有经过修改，这次惨烈空难的发生，和驾驶员有关系，但飞机系统的设定也有不可推卸的责任。
之后空中客车公司才修改所有的飞机系统，设定了手动操作优先执行。系统可以修改，但是丧生的人却永远地消失了。
同时航空公司也应该更加重视对飞行员的培养，尽可能地降低空难事故的发生。