锂电池将迎来“第二春”

会议讨论了低速电动车相关法规事项，还对高速电动车标准制定时间早，门槛低、约束力小的问题进行了讨论，并初步拟定了后续修改方向。新标准将在今年4-5月份征求意见，预计最快将于9月份正式发布。

从政策上来说，不接受铅酸电池，低速车只能使用磷酸铁锂或三元锂电。

从成本上来说，铅酸电池在成本方面占有一定的优势，但其寿命一般只有1-2年，且废旧电池存在环境污染问题。锂电池的使用成本正在以每年20%的速度递减，随着锂电池技术不断取得进步，成本不断下降，锂电池将比铅酸电池更具优势。

在低速车领域，磷酸铁锂将比三元电池更具优势，随着低速车锂电化大幕开启，磷酸铁锂发展将迎来“第二春”。

在磷酸铁锂电池中，正极材料仅占成本的20%-30%，而三元材料约占40%，当前磷酸铁锂价格已经下降至7.5万元/吨，但钴材料价格一直高位震荡，从成本上来说，三元电池受上游金属原材料的影响较大，价格可控范围较磷酸铁锂有限，在追求性价比的低速车市场，必将是磷酸铁锂的天下。

另外磷酸铁锂电池的寿命长，循环寿命在2000次以上，在同样的条件下，磷酸铁锂电池可使用7到8年的时间，并且磷酸铁锂电池使用更安全，由于在高温下稳定的性能，即使在交通事故中也不会发生爆炸。

虽然磷酸铁锂能量密度不如三元电池，但最低也能达到85Wh/kg，完全能满足新国标的技术要求，在循环寿命、全寿命周期价格上，磷酸铁锂完全可以取代铅酸电池。

除了低速车市场，在储能、房车、卡车、微型车、船舶等领域，磷酸铁锂电池也仍然展现出强大的生命力。