生活最佳伙伴 奥迪新A4旅行车家族测试
[爱卡汽车 测试 原创]
关于“旅行车什么时候能火”这样的问题，大约和“蚂蚁”一样，走了得有10年，而近几年我们能看到新旅行车的数量似乎慢慢变多了。而此时如果说国内车市销量已经走入了青铜阶段，那么国人买车的标准也已经从价格、性能、样式，开始大面积分流向实用性和个性化了。所以新时代的旅行车应该是什么样的？奥迪在这方面做过很多尝试，如果你觉得他们都太大太贵，那么新款A4 Avant和allroad马上就到。
早在广州车展亮相之前，新奥迪A4旅行车家族就已经公布了预售价格：35.5-42.5万元，共提供3款A4 Avant先锋派（下称新A4 Avant）与1款新A4 Allroad quattro探险家（下称新A4 allroad）车型配置。
相对而言，allroad版本已经引入国内多年，在旅行车的基础上加强了越野的能力可以说是极大提升了实用性，但不得不说，黑色的越野包围却引发了不少人的纠结。而Avant虽然引入时间不长，却有着更加纯粹的旅行车身份，从发布车款的数量我们也能感受到此次奥迪在车型战略上的调整。那么在A6旅行车家族发布之后，A4旅行车家族的具体变化又如何我们接着往下看。
从车头上来看新A4 Avant与现款A4L三厢轿车并无区别，同样提供动感型和致雅型两种外观设计风格，本次拍摄的A4 Avant车型就是动感型。而整车风阻系数低至0.28cd，也让这台旅行车坐实了“城市先锋多用途”的定位。
新A4 allroad整体上来看，最大的区别在于雾灯区域进行了重新设计，同时增加了前后唇及侧面下裙边的哑光铝饰件，不仅让整个前脸看起来更加宽大、扁平，也弥补了黑色包围在视觉上的一些缺憾。“全路况探索多用途”的定位即便会使瓦罐迷有些纠结，但确实给了部分人拒绝SUV的理由。
两款车型均标配全新LED灯组，并提供带动态流水转向的矩阵式LED灯组，灯组内部还搭载了源自RS高性能车型的菱形分段式日行灯。
与A4L一样，新A4旅行车家族车身腰线同样为分段式，中段被拆出来降低到车门把手的位置，这让三个部位单独看都显得更加完美，而就我个人感觉来说，这个腰线设定放在旅行车上似乎比A4L上更加好看一些。
似乎无论如何点缀，这套官方口中的quattro轮拱都有些显眼，不得不说，想要兼顾实用性与美观，有时候确实有些难。不过如果你选对了车漆，也能让整车颜值有一个比较大的提升。两款车型都将提供包含固体、珠光、以及金属漆材质在内的10种车身色彩；新增的星空灰将更加强调新奥迪A4旅行车家族的运动属性。
两款车型的外后视镜均采用与车身同颜色的设定，带电动折叠、可加热、电动调节 、LED转向灯功能。同时提供黑色外后视镜作为选装配置，在功能上也将增加记忆功能和自动防眩目。
作为旅行车必然要有的，两款车型全系标配银色车顶行李架，同时提供黑色车顶行李架作为选装，而新A4 Avant车型还提供行李固定套件的选装配置。
新A4 allroad的车顶行李架相对Avant，则会显得更加粗犷一些，实用性和适用性都会更广一些。
新A4 Avant提供7款18英寸轮圈选择，并新增2款Audi Sport 19英寸轮圈可选。拍摄车型使用的为双5辐Audi Sport轮圈，轮胎为马牌的contisportcontact5，尺寸为：245/40 R18。
新A4 allroad标配18英寸5辐V型设计轮圈，并提供1款18英寸与2款19英寸10辐Y型设计轮圈可选。拍摄车型使用的轮胎为米其林的PRimacy3，尺寸为：245/45 R18。
由于新A4 Avant和新A4 allroad两款车型都是标准轴距，相对于现款A4L，车身长度及轴距都略有减少，其中轴距都减少了84mm。而两款车型的长、宽及轴距上则保持相同。
根据官方给出的数据新A4 Avant的三维是：4,762x1,847x1,436mm，轴距为：2,825mm，车辆满载高度将降到1,393mm。
新A4 allroad的官方给出的三维数据为：4,762x1,847x1,490mm，轴距为：2,825mm，车辆满载高度将降到1,441mm。
虽然少了小鸭尾，不过新A4 Avant车尾同样与A4L尾部下半部分维持相同样式，并同样提供动感与致雅型两种设计风格，区别主要体现在后保险杠造型与扩散器的设计。尾灯灯组内部也同样装配了源自RS高性能车型的菱形分段式设计。
新A4 allroad车型专属的银色下扰流板经过设计优化，更加强调横向视觉宽度，从这个角度上看算得上美观实用性兼顾了。
外观部分的介绍已经走到了最后，大家一定发现了，关于旅行车最重要的部分我一直没提。作为一个“瓦罐粉”来介绍两款旅行车，我一直认为是不需要过多着墨于车尾的上半部分的。因为如果没有这个部分，我们也不会关注这台车的其它部位。
而从另一个方面来说，除了旅行车的基本性征外，其它部位的差异化，只会左右我们买这台还是买那台。
说回正题，两台车的车尾线条甚至后扰流板的样式都是相同的，但新A4 allroad由于行李架更高，同时后保险杠及下扰流板的设计缘故，使得在视觉上更显得圆润一些。而相对的，新A4 Avant的车尾则显得更加平直硬朗。
A4旅行车家族原本就是脱胎自A4车型，所以车辆主体的差别很小也是无可厚非的。而对于这两款车型而言，车身外观或许将成为比车辆定位更加能左右消费者的因素。但无论是买来直接上路用，还是对改装潜力有所期许，相信你都能快速在这两款车中得到答案。
如果说车身外观上还有车尾这个部位作为与A4L区分的主体，那么进到车内，你就要更加细心去发觉，新A4 Avant与新A4 Allroad的特质了，因为这两者在整体设计样式上基本没有区别。
新A4 Avant提供8种内饰组合风格包，标配哑光铝饰条，并提供黑色高亮、胡桃木、碳纤维、灰色铝、哑光拉丝铝、橡木，以及钢琴漆饰条供大家选择。
新A4 allroad提供10种内饰组合风格包，标配橡木内饰条，并可选装胡桃木、银色/灰色拉丝铝，碳纤维，以及钢琴漆内饰条。同时在副驾驶座前饰板上的quattro铭牌也凸显了身份象征。
新A4 Avant拍摄车型使用的为平底3幅真皮多功能方向盘，它是来自S-line的套件，除了样式运动外，还在3、9点上下使用了大面积打孔真皮，同时还带有换挡拨片。
新A4 allroad拍摄车型使用的为3辐真皮多功能方向盘，样式上会比新A4 Avant简单得多，但同样带有换挡拨片。从官方信息上来看，两款方向盘在两款车型中都可以互相选择，同时还可以选装方向盘加热功能。
两款车型都标配了奥迪虚拟座舱增强版，全液晶仪表盘尺寸依旧为12.3英寸，分辨率提升为1920*720，同时采用无边框设计造型，并拥有“经典”、“运动”和“动感”3种UI视觉显示主题。相信大家对这套仪表盘已经十分熟悉了吧，而在此基础上，大家还可以选装抬头显示（HUD）功能来搭配使用。
两款车型的挡杆都采用了与A4L相同的款式，在不改变操作习惯的前提下，奥迪确实在挡杆上玩出了新花样，给到了一款不仅好看、好用并且手感俱佳的电子挡杆。
第三代MIB模块化信息娱乐平台MIB3，当然不会缺席，中控屏尺寸为10.1英寸，分辨率达到1540*720，新增的应用商店可以引入第三方软件应用，提升了新车的娱乐拓展性，并且支持声音及触感反馈功能。
带有PM2.5空气过滤系统的3区自动空调能更好的提升车内空气质量，并支持新风系统净化强度的多级可调。
新A4 Avant拍摄车型使用的为带有S-Line标示的运动座椅，采用两种面料拼接，植绒质的面料能很好增加摩擦力，减少激烈驾驶时的身体滑动。座椅填充物扎实软硬适中，同时带有手动脚拖。
体验者身高176cm，将前排座椅调整至正常驾驶姿势下，并将座椅调至最低，头部还能有一拳三指的空间。新A4 Avant的前排头枕前后可调为该车型的专属选装配置。
新A4 Avant后排座椅同样选择了两种面料拼接，但是座椅靠背倾斜角度及坐垫长度都较为一般，好在承托舒适度还不错。
前排座椅维持不动的前提下，体验者由前排移动到后排，此时后排头部空间同样还有一拳三指，腿部空间也还有两拳。虽然相对长轴距的A4L有一些差距，但这个表现也基本够用了，毕竟过剩的配置就属于浪费。
新A4 allroad拍摄车型的座椅使用的为普通标准座椅，整体包裹性稍逊色，但是是座椅还是十分厚实，舒适性也更强一些，但是少了腿托，还是难免感觉有些遗憾。
体验者身高176cm，将前排座椅调整至正常驾驶姿势下，并将座椅调至最低，头部还能有一拳三指的空间。同一个人测试新A4 Avant和新A4 allroad两款车的空间得出相同的成绩，也在预期之中，说明了在两款座椅对车内空间的影响可以忽略不计。
A4 allroad后排座椅样式与新A4 Avant相同，唯一不同的就是面料上采用了单一的纯皮革材质。
前排座椅维持不动的前提下，体验者由前排移动到后排，此时后排头部空间还有一拳一指，腿部空间也还有两拳。虽然这个成绩与新A4 Avant在头部空间上稍微有些出入，但这个基本与坐姿有一定关系，这也是为什么不同的人对同一款车的空间感受上会稍有出入的原因所在。
后备箱空间一定是旅行车的最大亮点，新A4 Avant和新A4 allroad两款车型的后备箱还是有点东西的。
首先两款车型的后备箱容积都是一样的，同样可以支持4/6比例放倒，放倒后虽然椅背还是有一些坡度，但是整体还是比较平整的。后备箱地板上虽然没有滑轨，但四个角也都配备了锚点方便固定物品。
后备箱的遮物帘和后排头枕后方的阻隔网都是可以独立拆卸的，同时遮物帘为电动开闭。图注
阻隔网在后排座椅放倒后，可以安装到座椅靠背上，在拓展为最大后备箱储物空间后，依然能与驾驶位置做出一定空间划分。
由于两款车型的定位不同，所以给到的备胎尺寸也略有不同。新A4 Avant使用的备胎尺寸为：125/70 R19。
新A4 allroad使用的备胎尺寸为：175/55 R19。
新奥迪A4旅行车家族标配EA888 2.0TFSI燃油直喷涡轮增压发动机+12V弱混动力系统，相信这款动力总成在已经上市一年的A4L上大家应该有所了解。值得补充说明的一点就是12V轻混系统能助力2.0TFSI发动机减少涡轮迟滞，提升动力响应，同时有效实现更低油耗，更好能效。再配合发动机启停系统和能量回收系统，能进一步提升驾控舒适性与燃油经济性。
新A4 Avan三款配置车型的发动机最大功率均为150kW（204Ps），峰值扭矩为320N·m，相较于现款A4L的低功率版本提升了10kW。
新A4 Allroad搭载的发动机为高功率版，最大功率为185kW（252 Ps），峰值扭矩为370N·m/1,600-4,300rpm。
传动系统方面两款车型都都匹配的是7速湿式DCT双离合器变速箱。
两款车型均标配奥迪驾驶模式选择系统（Audi drive select）其中，新A4 Avant提供经济、标准、运动三种驾驶模。
而新A4 allroad提供包含越野、经济、舒适、自动、动态，以及个性化在内的6种驾驶模式，并提供陡坡缓降功能。
个性化驾驶模式可以对发动机、变速箱，以及转向系统进行预先的个性化设置，提升了驾驶乐趣，增强了可玩性。
两款车型前、后悬架均采用五连杆式独立悬架设计，不过新A4 allroad的底盘系统略有不同，底盘离地间隙较新A4 Avant高出了23mm，同时支持选装奥迪电磁减震悬挂系统。
新A4 Avant全系均为前轮驱动，仅有新A4 allroad搭载了带有电控中央差速器的quattro Ultra智能四驱系统。
新A4 Avant所搭载的发动机虽然是低功率版，但是整车重量相对新A4 allroad也轻了75kg，所以在舒适模式下油门前半段虽然有种泥牛入海的感觉，但在油门深入1/3后，你还是能够轻松找到超车的信心，起步舒适，后半程有力，算是贴合最多用车场景的设定了。
从舒适模式切换到动态模式，动力的唤醒将被提前，从座椅靠背传递到你的身体，你能感受到它动感的一面，也能快速抓住变道超车的瞬间。它能最大限度的满足一个急性子的开车习惯，但它依然不会让你兴奋到忘乎所以。
新A4 allroad的发动机虽然只比新A4 Avant增加了35kW的功率，但是由于370N·m的峰值扭矩在1,600rpm就会到来，所以车辆在绝大多数情况下都可以放心提速，脚下的油门踏板会源源不断的给到你信心。
新A4 allroad在本身设定上就有SUV属性在身，但动力的输出调教太过强调线性的缘故，使得整体爆发力也会相对弱一些，你很难在新A4 allroad上感受到推背感的存在，这种有着极大牵引力在拉着你，而不是推着你的感觉有时确实显得有些奇妙。
而这种感受有时也是底盘扎实的一种表现。虽然这样会让你失去一些动态驾驶的乐趣，但无论是公路驾驶或者越野路况却又能给人一种更加稳重而有力量的感觉。
车辆悬挂部分，两款车型的悬挂滤震性都不错，即便是碎石颠簸路面也并不会给人以太多不舒服的感觉，同时底盘也保留下了绝大多数的路面信息，两款车型都是属于路感清晰的类型。
驾驶模式的改变对悬挂的变化是有一定影响的，但是除了动态模式下能感受到明显更加硬朗、路面信息变得更加清晰外，其他的模式下差别不大。
新奥迪A4旅行车家族标配电子转向系统，并提供动态转向系统的选择。转向手感偏轻，但质感和阻尼还不错，根据车辆当前行驶速度，转向角度，以及驾驶模式的不同，它将自动调整车辆转向比，最大调整转向比比例为100％。虽然这会让你在激烈驾驶时失去一些驾驶乐趣，但就车型设定而言，其实这个装备还是能很好地提供驾驶便利性的。
*新A4 Avant绕桩测试
在动感模式下新A4 Avant的方向盘阻尼变得更大，指向性非常明确，前轮的执行力非常坚决。标准轴距下少了车尾，车身在绕桩过程中也没有丝毫拖泥带水，还是能给人一种车身比较灵活的感觉，但整体还是以均衡为主。
从车身姿态上来看重心转移时，对悬挂的压缩还是比较明显，但是从驾驶感受上来说悬挂的阻尼线性回弹还是很快。但是从另一个方面说，新A4 Avant虽然减少了车身长度，但整体上也并没有特殊的运动调校，所以在绕桩过程中车速的极限也就相对弱一些。
*新A4 Allroad绕桩测试
新A4 allroad由于车身高度原因，绕桩中车内感受到的侧倾更加大一些，也是在意料之中，但四轮对地面的附着力都很高，悬挂还是能最大限度地控制住车身的姿态。得益于quattro适时四驱系统的加持，整体绕桩的过程十分稳定。
虽然新A4 allroad搭载的为适时四驱，但其四驱的介入速度还是很快的，不像A4 Avant那样一旦车速过高就容易游走于失控边缘，quattro适时四驱系统很难给你一个甩尾的机会。
*新A4 Avant加速测试
新A4 Avant搭载的7速双离合器变速箱允许你弹射起步的转速为2700rpm-2800rpm之间。经过几轮测试，变速箱还是能允许你弹射5次左右的，具体要视当时的驾驶工况来看。加速测试过程中，将ESP介入设定为关闭，新A4 Avant的车头会微微抬起，在听到轮胎打滑半圈左右的时候，车子将顺利起步，当然这样的起步速度称为弹射确实有些牵强。
7.06s的成绩还算符合预期，几轮测试下来，最慢的速度也在7.33s。我们可以从曲线上看出，它的加速过程非常线性稳定。在起步后2.1s处迎来了最大0.55g的加速度g值，但若细看1.5s处的加速度也已经逼近0.55g。原则上来说，想要在原厂状态下，上街斗气是很难横扫千军了，但是满足少部分急性子倒也不困难。
*新A4 allroad加速测试
不同于新A4 Avant，新A4 allroad搭载的7速双离合器变速箱允许你弹射起步的转速提高到了3000rpm。同时出于对传动机构的保护以及quattro的工作习惯，短时间也只能允许你以3000rpm的状态“弹射”2次。在加速测试过程中，即使将ESP介入设定为关闭，四条轮胎也完全不会有任何程度的打滑，可以说quattro四驱系统还是非常靠谱的，使得起步过程相当稳健。
5.99s的成绩虽然没能赢过同样动力及配置的A4L，但出于车身高度及风阻系数考虑，这样的成绩已经非常不错了。与A4 Avant一样曲线维持了很好的平滑性，但若细看，能发现在前半程显然A4 allroad会更猛一些。在起步后0.3s处便出现了超过0.8g的加速度，随后0.5s处达到最大0.809g的加速度g值。显然quattro的加持还是让起步占到了比较大优势，同时在后半程劲道也十分充足。
*新A4 Avant刹车测试
德系车的刹车历来以稳重著称，被视为其强项，而近几年一扫前段过度敏感的表现，使得新A4 Avant的刹车更加线性舒适。在维持舒适的同时，也并没有让刹车成绩缩水，36.88m的100-0km/h刹车距离虽然谈不上多惊艳，也算中规中矩。
新A4 Avant刹车测试的过程中，ABS介入持续且稳定，并与刹车系统紧密结合让车身有一定的前倾姿态，但前悬挂的支撑性较好，使得车内的感受并不明显。多次测试后成绩会有小幅下滑，但即便有热衰减，刹车水平依然表现优秀。
*新A4 allroad刹车测试
新A4 allroad的刹车成绩算是超出了我的预期，35.81m的100-0km/h刹车距离让我对这款更重的车型有了新的认识。虽然因为车身高度问题，前倾还是有些明显，但更强的动力搭配更强的刹车能力，确实能给人以定心丸的作用。
*新A4 allroad噪音测试
两车的车内静怡性还是做的都相当不错的，低速状态下主要噪音来源于发动机，高速状态下主要来源于顶棚的全景天窗，以及A柱的轻微气流声。
*新A4 allroad噪音测试
编辑点评：
对于国内的“瓦罐粉”而言，大众系是绕不过去的，而奥迪一直在旅行车上的坚持也确实得到了大部分人的认可。相对于轴距更长，内部空间更大的A6旅行车家族，A4旅行车家族以更加实用的装备，而较低的价格也给到了年轻人在社畜生涯中，对生活更多的美好展望。毕竟旅行车还是在实用性上有着不可磨灭的优势，新A4 allroad的设定更是给了旅行车真正出去旅行的能力。
旅行车并不单是因为其名字而给到人以期待，而是一众热爱旅行热爱生活的人，发觉了自己最好的伙伴应该长什么样子。