混动车不过是普通燃油车加个电池电机？混动发动机和普通发动机有啥不一样？

在新能源车的普及浪潮中，混合动力车显得非常亮眼，它的存在可以说是很多准车主的福音。

虽然它的使用成本比纯电动车要高，但是它的适应性十分强大。对于很多人来说，它可以不用充电，日常使用比电动车方便；

又比纯汽油车能耗更低，尤其是丰田、本田一类的日系非插电混动车，已经成为了各大城市里网约车司机的首选了，大家都对其低油耗的表现赞不绝口。

不过，有一些人对此不以为然，认为它们只不过是在普通汽油车的基础上，加个电池电机造出来的。

实际上，咋看上去这些车和普通汽油车一样有发动机，然而两者的发动机是不一样的！到底差别在哪里呢？

这就要从一个略显复杂的名词——“阿特金森”循环说起了。

对于汽车有一些基础知识的人，相信都会对发动机有一点了解吧！如今市面上的绝大部分汽油发动机，都是通过一个历经了吸气、压缩、膨胀做功和排气四个冲程的循环过程，完成油气混合燃烧、产生动力的，这种工作的模式被人们以其发现者的名字命名，称为“奥托循环”。

这种燃烧做功的方式，能让汽油机激发出很强的动力，成为了如今各大厂商研发的汽油发动机的基本工作方式。

然而经过了石油危机之后，人们都把目光聚焦在了汽油机上，希望寻找出一种燃效更高、油耗更低的循环工作方式。

最直接的做法，就是提高汽油机的压缩比。然而，过高的压缩比容易使发动机产生爆震，无论对于发动机性能还是驾驶体验都不是好事。

于是，一种独特的循环工作方式：“阿特金森循环”就应运而生了。

这种工作方式，其实早在1880年就由一位名为詹姆斯·阿特金森的英国工程师所发现。他甚至还为此设计了一套基于这种循环方式工作的发动机。这种发动机进气时的行程比较短、做工时的行程比较长，膨胀比大于压缩比，能够提高发动机效率。

但它有两大缺点，一是在低速和高速运转时动力比较差，二是结构比较复杂，无论制造还是维修都麻烦得多，于是就没有普及开来，逐渐被人们所遗忘。

到了后来，一位名为米勒的美国工程师，对阿特金森循环进行了改良，采用了进气门延时关闭的方法来代替复杂的连杆机构，由于一部分吸入的空气被排出，实际的进气量减少，也能做到膨胀比大于压缩比的效果，而且发动机的结构得以大幅简化。

这种循环方式又被称之为“米勒循环”。由此，阿特金森循环技术重新被车企们重视，得以在如今的发动机上应用。

使用阿特金森循环或者米勒循环设计的发动机，最大的好处就是可以实现稀薄燃烧，燃效极高，但是低转、高转时动力比较差，因此无法作为普通汽油车的动力使用。

然而混合动力车的出现，让这一问题迎刃而解。

通过低速时纯电驱动、高速时电动机助力的方式，阿特金森循环的发动机，可以无视低转、高转无力的问题，专注于效率最高的中等转速运作。可以说，它和混动技术简直就是天生的“搭档”。

不过，这一技术如今也并不是只在混合动力车上出现了。如今很多车企，开发出了所谓的“双循环发动机”。

这一类发动机在低速、高速运转时，使用普通汽油车的奥托循环模式工作；在中速运转时，则通过配气机构的调整，切换为阿特金森循环模式工作。

两种模式相互配合，既可以保持发动机的良好动力，又能够有效降低油耗，达到节能减排的效果。

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