话题不断的蔚来，造出的蔚来ES6也令人感到惊喜连连？
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作为造车新势力的头部品牌，蔚来汽车从不缺流量，它将自己置于聚光灯下，时刻接受着人们的关注，使自身永持高话题性。在营销角度来看，蔚来绝对称得上是造车新势力中的高手，但站在产品的角度来看，蔚来又是否做得出色？
尽管蔚来已有多款新车亮相发布，但消费者目前能买到的量产车型仅有ES8和ES6两款SUV，前者支撑起了品牌的高端形象，后者将有望承担起品牌的销量重任。与ES8的定位不同，ES6走的是偏亲民化路线，更低的售价拉低了购买门槛。ES6的起售价为35.8万元，这一价格使其在目前新能源汽车市场面临着不少竞品车型的挑战，作为一个新生势力品牌的车型，ES6有哪些值得称赞的地方？它的竞争实力又有几何？
从科技角度审视蔚来ES6，它会是一款高科技的产品？
如果从汽车的角度看蔚来ES6，或许它不是一辆尽善尽美的车型，但从科技的角度来审视它，它会比普通品牌车型拥有更多的先进的科技体验。所以，我们先从科技的角度了解这款车型。
蔚来ES6提供320kW和400kW两种电机功率选择，电池组有70度和84度两种容量，根据这两者的不同搭配，共提供420km、430km、490km以及510km多种续航里程版本的车型。全新皆采用前置+后置的双电机组合，0-100km/h加速时间分别为4.7秒（400kW）和5.6秒（320kW）。从目前市场的关注度来看，指导售价为54.80万元的最顶配版本2019款510km首发纪念版关注度最高，这个版本具备蔚来ES6最极致的性能，但售价会偏高一些。
外观部分，蔚来ES6大体承袭了ES8的设计风格，但更显干练。4850mm/1965mm/1758mm的长宽高车身尺寸和2900mm的轴距尺寸，与其同级竞品比亚迪唐EV600不相伯仲，轴距方面ES6更显优势。分体式的大灯为ES6带来不错的科幻感，远近光、日间行车灯、转向灯、尾灯等外部灯光全系车型都标配了LED光源，这样的表现值得加分，而流水式的转向灯处理也为其增添一丝动感。
在车外的一些小细节方面，ES6的表现也足够打动人心。像是前翼子板两侧的按压式电动旋转充电口、前后轮眉充电提示灯、隐藏式门把手等等，都是对细节考究的体现。
蔚来官方宣称ES6具备L2级全速段自动辅助驾驶，但实际上，车道保持辅助、道路交通标识识别、全速自适应巡航功能要到首发纪念版才有配备。换言之，较低配的版本还未能真正实现L2级全速段自动辅助驾驶。不过，ES6其它的一些外部配置也堆得很高，像是并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、360度全景影像、定速巡航、陡坡缓降、上坡辅助、悬架软硬调节都是全系标配的配置，这一点可谓具有相当高的诚意。此外，除了基准版车型的其它版本，都配备了悬架高低可调和空气悬架，这在同级属于较少见的配置。
除了外部的科技配置，ES6的内部智能配置也是车型的一大亮点。ES6的座舱设计与ES8看齐，都采用贯穿式空调出风口配两块液晶屏幕的设计，但两者在细节上会有一些差别，整体用料和做工都比较上乘。ES6中央区域的11.3英寸屏幕集成了车内大部分功能的操作，包括空调、音乐、导航、驾驶模式等等。
而在其上方“圆头圆脑”的部件叫“NOMI”,是人机交互系统中的一部分，可通过语音指令控制车内的一切功能。接收语言指令后，NOMI会做出一些拟人化的表情。值得一提的是，基准版和性能版车型配备的是NOMI Halo，而首发纪念版配备的是NOMI Mate，前两者选装的价格为4800元。
ES6的仪表盘为全液晶显示，尺寸达到8.8英寸，造型没有太多设计感可言，就像一台矩形的Pad置于方向盘前方。不过，这块屏幕显示的效果的相当细腻，UI界面的设计也比较清新，可读性较强。对于ES6的内饰设计，轱辘哥比较喜欢两点，一是旋转拨动式的电子换挡机构，这样的设计比较新颖，能与其它档把、旋钮或按键式的换挡机构形成差异化，实际使用也很便捷；二是主副驾的座椅造型，在采用一体式椅形的基础上，再增添伸缩头枕的设计，能保证美观的同时也兼顾了实用性，而这两点也是目前其它车型所不多见的设计。
从驾驶的角度评判蔚来ES6，它会是一款有乐趣的车型？
蔚来此次安排了小型的场地试驾和部分的城市道路行驶，主要体验其加速和四驱性能以及乘坐舒适性。作为一款打着性能旗号的纯电动车型，直线加速必然使其“炫技”的首选项目。碍于场地限制，此次体验，蔚来仅提供了50米的直线加速环节。在中控屏幕上，可选“4.7秒”和“5.6秒”两种加速时间选项，点击“4.7秒”，深踩动力踏板，扭矩被瞬间输出，带来极为强烈的推背感，起步瞬间没有丝毫打滑。紧急制动之下，蔚来ES6做出了33.9米的制动成绩，如此成绩在同级来看属于较优异的水平，这其中倍耐力P zero轮胎和Brebo四活塞制动系统功不可没。
交叉轴环节，ES6的四轮若有一个轮胎失去附着力，系统能及时感应并锁止。虽然ES6并不是为越野场景所设定的，但在对城市的雨水、冰雪或非铺装路面有着更可靠的行驶表现。值得一提的是，ES6的性能版和首发纪念版采用的是前160kW永磁电机/后240kW高性能感应电机，这是首个使用不同电机类型的中国品牌电动车型。这样的搭配是为了更好地兼顾性能和效率——永磁电机在效率上有着不错的表现，对续航有帮助；而感应电机可靠性高，比较皮实，造价低，成本不受稀土市场价格波动影响。
回到驾驶层面，在城市拥堵路段行驶，踩下动力踏板，ES6并不会表现出窜的感觉，初段动力输出就像是燃油车一样很平顺。但深踩动力踏板急加速，又能给你瞬间爆发的动力，可谓收放自如。令轱辘哥感到惊喜的是车厢内出色的隔音表现，纵然两旁有很多的大货车经过，但车内人员仍能轻声交谈，不必嘶吼着嗓门，这样的水平甚至超过一些与其同价位燃油车型的表现。
除了基准版车型，ES6其余版本都标配了主动式空气悬架。在经过一些不平坦路面时，ES6对于颠簸的滤震很彻底，除非经过较大的坑洼，否则车内人员并不会有太多的不适感。而在此前的场地麋鹿测试中，极限的转向，悬架的支撑也足够到位，侧倾并不算明显。这些都不是简单地靠堆配置就能达成的，能感受到ES6的底盘及悬架系统是花了不少心思调校的。
虽然此次的试驾很短暂，但却能令人感受到ES6的“功底”。作为一个成立不久的品牌，蔚来在车型的打造上，当然不能像一些具有历史底蕴的汽车品牌一样做到面面俱到，但它懂得挑一些自己擅长的方面来作为产品宣传点，比如智能化和电动部分，这些就已经足以支撑起它的产品竞争力。
在与蔚来厂商人员交谈时，他们表示蔚来ES6目前并没有直接的竞争对手。不过在轱辘哥看来，蔚来ES6基准版在车型定位、售价、续航等方面的表现与比亚迪唐EV600会形成一定的竞争。而仅从价格和续航方面来看，ES6基准版与特斯拉即将国产的Model 3也有一定的重叠。但实际上，蔚来为ES6在性能方面所设定的“假想敌”是奔驰EQC、奥迪e-tron、I-Pace之流。无论是前者还是后者，蔚来ES6都具有一定的实力与之抗衡，在细分市场形成差异化竞争是蔚来ES6的一大杀手锏。
蔚来今年销量目标为4-5万辆，有望注入国资背景
在去年达成“万辆交付”的对赌目标后，蔚来在今年的交付量似乎也渐趋平稳。数据显示，蔚来ES8今年五月交付量达1089辆，而今年第二季度前两个月交付量为2213辆。据悉，蔚来2019年的总销量目标为4万-5万辆。除了“打头阵”的蔚来ES8，蔚来的第二款量产车型蔚来ES6也已正式下线，预计在6月末开启交付。此外，蔚来旗下轿车产品eT预览版也在今年上海车展正式亮相，首款车型将在2019年12月15日的NIO Day正式上市。
除了进一步丰富产品阵容，蔚来在融资方面也有了新进展。最近，“蔚来汽车将获北京亦庄国投100亿融资”的消息引发市场的关注，但由于这一事件让处于协议阶段，具体事宜仍未公布。不过，李斌回应称，“亦庄的100亿元是股权融资，主要将用于研发和用户服务建设，不会用于工厂建设”。若此次融资成功，也就意味着蔚来将成为具有国资背景的造车新势力品牌。
随着电动汽车的日渐盛行，车型的选择也变得越来越多：有走高端科技路线的特斯拉，有亲民派的比亚迪、北汽之流，也有广汽Aion s、几何A这些创新的产品，更有宝骏E200这类专为城市而生的电动车型。不同的车型有着不同的取向，因此，续航或售价的高低绝对不是衡量一款电动车型的唯一标准。
对于蔚来ES6，轱辘哥认为，这是一款面向大众市场的高品质智能化车型，它的出现是为了更好地迎合对电动车型有更高要求的用户。这些用户不仅对续航有要求，更看重品质和智能化的科技装备，他们愿意为此付出更多的购车预算，而蔚来ES6正中他们下怀。
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