轱辘试驾|别克首度试水入门紧凑SUV，昂科拉GX舒适与年轻两兼得

别克旗下的昂科威和昂科拉向来有着不错的市场表现，特别是昂科威，可昂科威定位于中型SUV，昂科拉定位为小型SUV，当中的市场空缺恰恰是有不少消费者所盼望的，毕竟对于许多年轻的购车群体来说，选一台15万元档的紧凑型或者小型SUV作为自己人生第一台车非常实用。这不，迎合新一代年轻消费者需求的全新一代昂科拉GX就此诞生了。

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看车之前，有两个问题大家无需纠结

不需纠结命名：

了解一款车必然先从名字开始，熟悉别克的车友们可能非常清楚，别克旗下有着昂科拉、昂科威、昂科雷三款SUV产品，此次的“昂科拉GX”这个命名好像有点不按套路出牌。昂科拉GX和昂科拉并不是同一车型的不同版本，两者有体型大小差异，但它们是同期开发同期发布的产品，以此这个命名方式更加便于记忆。而我们只需要知道昂科拉GX是定位稍高于昂科拉的车型即可，无需纠结命名。

不需纠结定位：

昂科拉GX在官方定位为入门级紧凑型SUV，字面意思就是“比较小的紧凑型SUV”，逍客算是和昂科拉GX体型最接近的车型，也算作紧凑型SUV，要知道，像是日产奇骏、丰田RAV4这类体型的SUV也被算作紧凑型SUV。

而昂科拉GX在市场上真正的竞争对手，应当是逍客、缤智/XR-V、奕泽/C-HR等车型，其中缤智/XR-V和奕泽/C-HR都属于小型SUV，尽管如此，昂科拉GX与它们的售价水平仍高度重合。所以我们也无需纠结它的定位，只需关注车型本身即可。

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灵动、精致的外形，成功俘获年轻人芳心

现在网络上不乏有自称“98年老阿姨”、“97年老叔叔”的用户，轱辘哥作为94年生的......年轻人非常不服，90后还很年轻，而且他们已经逐渐开始在影响世界，他们善于创造打破常规、富有创造力的东西，也愿意接纳过往没有出现的新鲜事物。

好吧，不拐弯抹角了，昂科拉GX的外形确实俘获了我这个90后颜控的芳心。据了解，昂科拉GX上市已有一个多月，其中有过半的订单都是来自90后消费者。所以说，昂科拉GX是一款非常能体现通用别克年轻化脚步的产品，不过这也正是别克在开发立项时所期望的。

乍看昂科拉GX的前脸设计是非常典型的别克家族式设计，但细看它的徽标向两侧延伸便可看出别克对待昂科拉GX的独特心思。飞翼式格栅依然是拉长横向视觉效果的关键，但是飞翼太长了怎么办？将其向外扩张，并和大灯做一个拼接处理即可，这个设计细节在别克上还是头一回，而且赋予了昂科拉GX不可多得的立体感。

带有倒勾日行灯的全LED灯体使得昂科拉GX从前面看上去非常有神，就像我们平时拍摄时讲究的高光阴影一样，昂科拉GX将高光元素尽量分布在外围一圈，而熏黑格栅、下格栅等阴影部位则收在中部，如此一来，昂科拉GX前脸的轮廓就非常清晰有力了。

不仅如此，昂科拉GX最美的角度应该在前45°或者后45°，这一切都得益于昂科拉GX有着宽阔的轮距和轴距。车尾处的尾灯与前大灯相呼应，尾灯与腰线相拼接，使得车尾下半部分视觉效果非常宽阔，隐隐有种别克君威的运动气质。

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和一众竞争对手比，昂科拉GX的实用性毫不逊色

虽然说昂科拉GX所表现出的“少年气”已经非常明显了，但它依然是一台更加倾向于家用设计的车子。从昂科拉GX的C柱位置就可以轻易看出，它的后排纵向空间不会差，事实上，别克的车内评分向来不需要担心。

比什么都可以，千万不要和别克比用料，因为它真的很“拼”。不过可能是昂科拉GX的定位较为入门的缘故，它身上并没有看到实木材质，即便如此，大量的皮质包裹和双缝线工艺大量的环保面料和编制材料还是让人能明显感受到不一样的华丽质感，这是同级别同价位没有任何一台其他车型可以给到的。

想到马上要和逍客、缤智这一众空间好手打对台，昂科拉GX自然知道空间上不能有短板。两驱版本的昂科拉GX有着后排全平地板，配合大尺寸全景天窗都带来明亮的视野和舒适的乘坐体验。值得一提的是，昂科拉GX的储物能力令人惊喜，遍布全车的前排、后排收纳空间让日常私人物品都能找到合适的存放位置。特别是中央扶手，上下两层的结构让你能轻松地将大小物品进行归类。

不仅如此，昂科拉GX的后备箱同样也采用双层设计，放低盖板就能增加行李箱的纵向深度，而在第二排座椅全部折叠放平后，整车还可以将储物空间扩展至1415L，充分满足多用途出行。最让轱辘哥感到“隐藏彩蛋”的是，昂科拉GX依然留有了非全尺寸备胎，作为一个防爆胎车主，内心好是羡慕。

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温柔驾驶才是开这台车的正确姿势

在与昂科拉GX同价位的SUV里也分不同门派，有像奕泽/C-HR一派主打驾控，像改款缤智/XR-V一派主打动力输出，或者像逍客一派专功舒适。要了解昂科拉GX的动态取向和素质，必然要将其开到路上细细体验一番。

虽说别克与雪佛兰都是通用集团“亲生”的，但他们有着截然不同的驾驶性格，雪佛兰像极了一个浑身躁动的年轻人，灵活轻快。而别克则表现得更为沉稳一点，更有一种风云不惊的淡定感。这一印象即使来到年轻的昂科拉GX上也依旧适用，昂科拉GX有种不衬于它外形的沉稳感。

别克除了内饰用料厚道以外，另一特点就是底盘质感偏厚重沉稳，昂科拉GX完美继承了这一特质，它有着它这个年纪“不该出现”的紧致感，不仅如此，昂科拉GX的减振系统非常绵，很有别克典型的“老板车”质感。

但相对的，昂科拉GX在满足舒适性的前提下，就不可顾及太多的路感和动态响应性，我认为开昂科拉GX时最贴切的心态，莫过于享受着它的大空间带来的大装载量、阖家出行时的愉悦心情。劈弯跑山啥的，并不适合它的调调。

搭载1.3T L3涡轮增压发动机的昂科拉GX在动力上可谓是可圈可点，尽管它有着同级最小的基础排量，但输出参数上直追缤智/XR-V的220 TURBO车型。而轱辘哥认为这套动力总成最值得赞赏的是它的CVT变速箱，它的强度和响应度快到什么程度？我们只需要在静止时关闭ESC、挂上运动模式、微憋转速再深踩油门，你的昂科威GX便可完成烧胎起步！

昂科拉GX的诞生目的非常明确：当日产、本田、丰田甚至后来而上的大众都能在15万元档SUV细分里混得风生水起时，以别克的能力，在这一细分领域里有所建树完全有可能。经过一番体验后，轱辘哥有理由相信这次的昂科拉GX是“有备而来”，独特化的外观处理使其有着和家族其他产品不一样的气质，空间及实用性处于同级上等水平，加上别克一直以来的用料和质感优势加分，昂科拉GX的竞争力并不弱。

REVIEW

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