轱辘试驾| 最便宜的合资混动车，你敢不敢买！
丰田在混动界的地位已经出类拔萃，之前一直在雷克萨斯试水混动车型，CT200h也创造了享誉全球的佳绩。近段时间卡罗拉和雷凌纷纷推出了国产双擎车型，看来丰田是卯足了劲要往新能源车型靠拢。这次轱辘哥试驾的车型不单单是新能源车，而且是丰田紧凑型车家族的新成员——广汽丰田雷凌双擎。
雷凌这款车型之所以新，因为它的第一款车型上市到现在才一年。而就在上个月，广汽丰田推出了1.8L的雷凌双擎版，价格更是和普通燃油版相差无几的13.98万。
这次的试驾会在美丽的蓉城成都举行，然而混动小子雷凌双擎的到来是否会给我们一点惊喜呢？
雷凌双擎保持了和普通版雷凌一样的外观，时尚运动依旧是雷凌车系的闪光点。换心不换脸，谁让这是个看脸的社会呢。
雷凌双擎版在细节方面的改动还是有的，前脸两条帅气的“黑胡须”换成哑光色的镀铬“胡子”，档次提升不说，连平时不起眼的雾灯也被融入到了整个视觉的重心。
前大灯的近远光都采用LED光源，而汽油版雷凌的卤素大灯稍显逊色。波浪形LED示宽灯也是雷凌双擎版诠释年轻的一种手法。不知道各位有木有发现，大灯与镀铬饰条通过一条淡蓝色的饰条连接在一起，与淡蓝色牛角车标形成一种默契。
通过“胡子”的勾勒，这盏雾灯也显得风度翩翩，雷凌闪电标也改成了双擎版本独有的HYBRID标志。
雷凌双擎侧面腰线略高，整体与普通版雷凌区别不大。车身重心比普通版稍微高一些，尺寸方面，雷凌双擎的4630/1775/1485mm在紧凑型车中表现也不算突出，和同门大哥卡罗拉平起平坐。
比起普通版的保守低调，雷凌双擎版的轮毂有了亲和力，风车状的轮毂，配上双色抛光，这次的改款显得很厚道。轮胎采用的是普利司通泰然者系列轮胎，尺寸为205/55 R16。
尾部依旧充满立体感，层次分明的线条使整个车尾更加充满力量感。不过轱辘哥总觉得雷凌的后背可以衍生出花冠缩小版的风格，看来丰田的标新立异没有过于夸张。
尾灯同样是LED光源，运动和年轻始终是雷凌主打的元素，尾灯的造型很好的证明了这一点。两块充满立体感的尾灯显得整个尾部一点也不沉闷。
蓝标牛角和Hybrid标识表明了雷凌双擎的身份。
打开雷凌双擎版的车门，你会不会有一丝遗憾？对于内饰的改变，双擎版的变化只能用细节来形容，整体布局还是以普通版雷凌的风格为主。内饰偏硬的用料略显廉价，面对如此低调的内饰风格，或许很多人和轱辘哥一样，想到雷凌双擎的价格，只能默默吐槽了。
低配版和顶配版的中控台布局也基本相同，同样有高逼格的“碳纤维”纹理。只是低配的中央显示屏换成了收音机屏幕。
方向盘的包裹性很强，握感也不错。即使是低配车型的方向盘也集成了多功能按键，这点雷凌双擎做得非常厚道。
仪表盘为了区分燃油版的雷凌，把转速表换成了电机的功率表，功率表上分充电、经济和动力三部分，同时也加入了档位显示。中间是一块4.2英寸的多功能显示屏，用户可以通过显示屏了解油耗等方面的信息。
这种短小的换挡杆设计应该是由丰田普锐斯改进而来的，但安放的位置比普锐斯更加远离方向盘。纯粹的电子换挡装置，没有任何机械连接和入档的吸入感。而且自动回位的操作还算挺有新鲜感的。
雷凌双擎全系标配的天窗。
雷凌双擎的整个乘坐空间还算过得去，紧凑型车中保持了中等水平。身高一米八的体验者坐在驾驶位，头部基本只有一指的空余。
而后排空间也是中规中矩，值得一提的是，雷凌双擎后排虽然没有隆起的传动轴，但后排座椅的电池包却让后备箱成了软肋。
雷凌双擎的储物空间还算可以，虽然门板和驾驶座的储物格都只能凑合着用，但副驾驶的手套箱还是很具有实用性的，后排也设有杯架。
由于电池组放置在后排座椅底下，后备箱的进深比燃油版雷凌足足少了300mm，只有700mm。目测整体空间只能放下两个旅行包，大件物品只能另请高明了。
雷凌双擎搭载的阿特金森发动机最大功率73kw，加上最大功率43kw的电动机。综上两者，整体功率大概有100kw，官方给出的综合油耗为4.2L/100km。
先让轱辘哥科普一下雷凌双擎的三个重要部件
这个就是放在后排座椅底下的混合动力镍氢电池组。
这个是由低电压转成高电压输出的PCU动力控制单元。
看构造就知道是变速器了，这是雷凌双擎搭载的E-CVT电子无级变速器。
然后就是雷凌双擎的三种驾驶模式：纯电动模式，节能模式和动力模式。
首先是EV Mode纯电动模式，这个模式下行驶基本忽略发动机的声音，整个过程非常安静。起步也非常迅速，加速时油门的响应很迅速。但纯电动模式只存在于时速40km，超过40km的速度就会有发动机的介入，所以EV模式适合在一些低速的状况下帮助节省油耗。
ECO模式就是下的油门让轱辘哥抓狂，可能平常开车起步不习惯踩深油门，ECO模式下动力输出很柔和，加速平顺。如果想要推背感，你必须不能吝啬你的右脚，用力踩下油门，动力才会慢慢上来。
PWR模式下动力就很干脆了，油门灵敏度很高，没有丝毫的迟疑。但油耗方面从ECO模式的4.7L升到6.3L。不过从电池电量不足到ECO模式和PWR模式的切换，总体的油耗还是挺满意的。
轱辘哥试驾报告：
这次的试驾由于路况比较堵塞，没能测试雷凌双擎的最大动力输出和峰值扭矩，但雷凌双擎作为一款强混车型，必定会对动力性进行一定的减弱。后者悬挂的韧性却不低，大大提高了雷凌双擎的运动性。成熟的混动技术加上良好的销售品牌，加上被国家列入节能车目录，雷凌双擎的表现将会越来越耀眼。