当瑞虎7追尾大卡车，猜猜谁更惨？

现在的消费者对车辆的安全性能是越来越重视了，原本那些有关汽车安全的技术给人感觉都是高深莫测的，但随着汽车安全知识宣传的深入，不少消费者也“自学成才”了。

再加上有C-NCAP之类的第三方测试机构提供的数据来辅助消费者判断车辆的安全性能，所以很多消费者对某些汽车安全参数也不再是“小白”状态了。

因此车企在加大车辆安全性能方面的投入的同时，也在极力向消费者展示其车型产品的安全性能，或者是车企在这方面的研发能力。

但是，目前大多数车企向消费者“安利”的还停留在秀配置、秀数据的纸面阶段，消费者对于车辆安全性能的了解其实还缺了一点真实感。

而在10月24日，轱辘哥就真正在现场近距离观摩了一把人们常说的汽车碰撞测试，对于碰撞试验，以往消费者知道的往往只是结果，而这次奇瑞汽车就以现场直播的形式演示了“全球首次公开连环追尾安全碰撞”的全过程——通过两辆奇瑞瑞虎7与一辆大卡车，现场再现了“乘用车追尾乘用车+乘用车追尾卡车”的“三车连环追尾”事故。

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为什么要模拟追尾？

我们都知道，碰撞试验有很多种，其主要目的就是模拟在不同工况下车辆的耐冲击能力以及对车内乘员的保护能力。

而本次奇瑞瑞虎7的测试则是模拟了交通事故中发生率最高、危害性极大的“连环追尾”，对于追尾意外，相信大家也并不陌生，一句话总结它就是：不是你追别人，就是别人追你！特别是连环追尾发生的时候，司机通常会很难避免。

在这种情况下，车辆必然会面对来自前后两个方向的撞击，不仅是对车身刚性是一个考验，车上的各种主被动安全辅助系统也是关键。因此模拟这种意外，对于车型的安全性能具有很重要的参考意义。

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瑞虎7的成绩如何？

在亚洲汽车企业规模最大的奇瑞碰撞安全实验室，瑞虎7进行的连环追尾安全碰撞试验是全球范围内首次公开的，而且并非标准工况和常规试验的测试，而是高于标准的非标、多工况碰撞测试。

在碰撞测试中，充当“子弹车”的蓝色瑞虎7以50公里的时速从后撞向“目标车”红色的瑞虎7。而“目标车”则是以26.2公里的“二次追尾”时速撞向前方的卡车。

这一整个实验流程比将要实施的2018版中国新车评价规程C-NCAP（20公里/时）和目前欧盟新车碰撞测试Euro-NCAP（24.45公里/时）的追尾碰撞标准都更为严苛。

最终瑞虎7的成绩也没有令人失望，“子弹车”瑞虎7前部轻度变形，吸能盒溃缩，前舱内其他结构与前风档完好无损，防下潜式座椅与安全带一起约束假人前移，气囊亦正常弹开，更重要的是后排的儿童假人的固定状态也完好；而“目标车”则是前部轻微变形，气囊也正常弹开，假人得到有效保护。

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表现优秀的底气来自哪里？

瑞虎7源自奇瑞2.0时代下的全新T1X平台，整车安全按照欧洲安全标准设计，仅在整车开发阶段，就进行了2000余次CAE模拟分析，开展了上百次台车碰撞模拟、上百次实车碰撞试验，模拟了实际生活中的大部分交通工况。

在车身结构方面，瑞虎7采用6D纵梁框架和3R-Body的一体化笼式高强度车身结构，多处使用德国本特勒热成型超高强度钢，全车高强度钢使用率达到60%，超高强度钢达到8%，独特的封闭式副车架结构，整车多条封闭连续传力路径，等等这些设计都是为了增加了碰撞稳定性和吸能特性，保证了车身充分吸收和传递碰撞能量，减少乘员受伤的几率。

特别是瑞虎7的座椅头枕和靠背支撑的设计，就是针对乘员在追尾时容易遭受到的“挥鞭伤”，将事故对驾乘者的颈部伤害值降到最低。

在主被动安全配置方面，瑞虎7车内除了配备6安全气囊，全方位ESC、胎压监测、盲点监测、全景系统和车道偏离预警系统等主动安全技术，对驾乘者的保护也是全方位的。

轱辘哥话：

此次碰撞试验结果显示出了，瑞虎7在正面碰撞保护、“挥鞭伤”保护、燃油系统保护、钻卡保护等方面的出色安全性能，同时也体现出奇瑞汽车对用户安全的关注与投入也达到一个新高度。

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