斯柯达“小熊”初体验！广州车展实拍斯柯达柯珞克

在今年广州车展到来之前，一众网友对斯柯达首款紧凑型SUV柯珞克有着极高的关注度，也许是老大哥“大熊”柯迪亚克开了个好头，柯珞克在车型设计、产品力方面都有较强的竞争力。同样出身MQB平台，同样有着大众车系的基因，斯柯达柯珞克能否成为一款走量的车型呢？

藉着本次广州车展开幕日，轱辘哥对斯柯达柯珞克进行了新车实拍。对于一些徘徊在入门级合资紧凑型SUV之间不知如何选择的消费者而言，不妨来看一看这款定位介于Yeti和柯迪亚克之间的柯珞克，或者它的表现会让你有新的选择。

外观：与柯迪亚克一脉相承

从新速派开始，外观设计一直是斯柯达的拿手好戏，柯迪亚克和柯珞克对外观的要求自然就不会落下。类似大众车型的“套娃”，柯珞克继续沿用大哥柯迪亚克的设计风格，直瀑式格栅、玻璃切割式LED大灯，加上发动机舱盖的中间隆起，种种设计的细节都与柯迪亚克如出一辙。

柯珞克采用了镀铬式夹层包围的形式营造高端感，黑色的蜂窝格栅看上去非常动感。

柯珞克作为一款紧凑型SUV，国产后尺寸上自然会有所调整，但侧面给人的感觉不会太修长，反而高腰线和下沉式车顶的设计，显得比较憨厚，这点也是符合了国内消费者的审美。

翼子板印有“KAROQ”的标识，柯珞克的中文名也是来源于KAROQ的音译，"珞"字寓意外表已然如玉，内心"珞珞如石"。

轮胎采用的是一套19寸的倍耐力P7轮胎，轮毂的造型很特别，采用V型五幅式设计，冲击力十足。

尾部方面，柯珞克与柯迪亚克，甚至是明锐旅行版的设计一样，层次感分明，回形刀装的尾灯增加了几分动感，灯源同样采用了LED灯光，但排气管依旧使用了较为保守的隐藏式设计。

内饰：实用至上，设计感稍有下降

如果说柯珞克的外观和柯迪亚克有70%的相似度，那么内饰的相似度可以达到80%以上。同样是三幅式方向盘，同样是搭载新MIB系统的8英寸中控屏，就连中控台的按钮布局、挡把设计都是一模一样的。

由于柯珞克定位入门级SUV，内饰的用料还是稍显逊色，除了方向盘采用手感细腻的真皮，其余部分基本都是用搪塑材料覆盖，如果有钢琴烤漆或者木纹饰板之类的装饰件，那么内饰的高档感会有非常大的提升。

8英寸的中控大屏内置大众最新的MIB互联系统，界面的流畅度很高，分辨率也是同级里面数一数二的，当然，苹果CarPlay系统也没有缺席。

由于展台上的车型是高配版本，诸如ACC自适应巡航、自动泊车、自动启停、双区空调、倒车雷达等等配置都有搭载，另外还有12V点烟器、USB接口和AUX接口，前排驾驶席的配套还是相当齐全的。

后排还有独立出风口和双USB接口，舒适性和实用性配置很给力。

高配车型还配有全景天窗，采光的面积非常大，但目测只能开起前半部分。

织布+真皮的座椅是轱辘哥比较喜欢的一种座椅类型，包裹性很强，而且不会产生“特殊味道”。

空间：表现中规中矩

说到柯珞克的空间性，个人感觉德系车并不擅长挖掘车内的储物空间，前排中央扶手箱的容积不大，内置一套可拆卸的杯架，用起来还是有点不便。

扶手箱的空间中规中矩，容积不算太突出，但内胆使用了防滑防磨的设计，细节之处可以点赞。

虽说柯珞克的轴距有2688mm，但轱辘哥一米八的身材坐进去，空间性一般，而且后排座椅的包裹性不强，地板的隆起也有一掌高。还好坐垫的高度不低，捷克人对坐姿舒适性的要求还是很高的。

柯珞克的后尾箱有521L的容积，后排座椅支持4比6放倒，由于地板低的原因，柯珞克后尾箱的深度还不错，可以利用与生俱来的“门槛”安放一些尺寸较大的物品，但遗憾的是，后尾箱不能实现全平放倒。

最后谈一下柯珞克的动力系统，展台上的这辆柯珞克搭载了大众最新的EA211 1.4T发动机，最大功率150Ps，最大扭矩250Nm，在同级车型里面，这套动力的账面数据还是不错的，传动系统也采用了7速DSG变速箱，全系标配启停功能和制动能量回收。至于底盘，前麦弗逊后扭力梁的悬挂布局也是无须多谈了，这个价位能提供独立后悬的车型实在太少。

轱辘哥说

斯柯达柯珞克预计明年上半年正式投产，虽说引入国内的时间较晚，但SUV市场依旧火爆，柯迪亚克的火爆程度足以证明，而从柯珞克的静态表现可以看出，斯柯达已从上汽大众“取经”，车型的设计和配置更加符合国内消费者的口味，希望这款SUV的售价不会让消费者失望。