C级有余豪华未满？试驾大众辉昂有感| 轱辘评车

近日，大众品牌全新旗舰PHIDEON辉昂正式登陆华南市场，这是上汽大众集合自己30年所有的积累，向大众品牌在国内从未有过的C级车区隔发起冲击的产品。

人们看到辉昂很容易就联想到已经退市的辉腾，两者先后都是大众品牌的旗舰担当，但与此前辉腾D级豪华车的定位不同。

事实上，这种定位的调整合情合理，目前主流的C级豪华车市场规模较大，且均为国产销售，而D级车则主要源于进口，市场规模也过小。但关于辉昂，业内一直颇有争议，有人质疑它能否承担大众汽车品牌向上的重任，也有人直接把它看作换了大众标的奥迪A6L，借这次华南上市的机会，我们可以从实际感受上来评价一下这款车“让大众不止于大众”的含义。

定位C级豪华轿车

上汽大众在多次公开场合介绍这款车定位的时候相当隐晦，但又不无心机。他们丝毫没有把辉昂的竞争对手放在大家所熟知的别克君越、丰田皇冠等高端轿车上，只说自己是“在C级豪华轿车中车身尺寸最宽大”，一来就把自己定位在了“豪华轿车”上。

对于辉昂的身份，上汽大众把它描述为大众辉腾的接班人，强调辉昂这款车是继承德累斯顿品质的唯一作品。但辉昂并不是在德累斯顿玻璃工厂生产，而是在中国生产。至少从目前情况来看，它在某种程度来说属于一款“中国特供车”。此外，辉昂在消费人群定位上也有所调整，此次辉昂主要瞄准的目标用户家庭年收入在45万元~65万元之间，具备较高的学历，更注重内在质感，遇事沉静从容，运筹帷幄的企事业高管、中高级公务人员以及资深专业人士，也就是人们口中常说的中产阶级。这和传统意义上的C级豪华车人群定位有一定区别。

辉昂在产品层面上已经做到C级车应有的调性，无论是从价格还是车身尺寸，或者动力规格、车内配备来看，辉昂瞄准的都是豪华品牌C级（中大型）车的市场。但在产品细节和品牌力方面，能否支撑辉昂以豪华车之名和宝马5系们竞争呢？

观感大气但有点“炫技”过度

在辉昂身上，我们能看到其它不少“大众车”的影子。扁扁宽宽的车头像迈腾B8，侧面那条拓宽视觉宽度的棱线很像奥迪A8，车尾的奥迪A8元素则更多。总体观感就是很“宽体”，看上去比奥迪A6L的大车感还强，实际上它的尺寸确实也要略大于奥迪A6L。

辉昂车身上的线条要比其他大众车型更多丰富，同时走线也更为精确，特别是车身采用双腰线设计，上腰线刚劲有力，下腰线则是相对平和，在引擎盖、车顶线条、甚至于后视镜上都有很多雕塑感的线条出现，尤其是车顶线条也是双棱线的冲压，完全是很炫技的手法，这对制造工艺的要求相当之高。

但，正是车身线条众多，让辉昂显得“刻意”了，似乎很用力的向人表达它的属性。个人觉得，如果辉昂车身线条能够更利落简单点，可能更有豪华行政座驾从容淡定的感觉。当然，对于外表，经常都是见仁见智，或许正是这个样子的辉昂，才最讨好它的潜在消费群的口味。不要忘了，辉昂是针对中国市场推出的车型，上汽大众在这方面已经非常有经验，朗逸就是很成功的先例，辉昂显然也是考虑到国人的审美观。

不要再说我是换了标的奥迪A6L

从辉昂出现开始，人们就没有停止过对它的身世背景的议论，主要聚焦的就是它和奥迪A6L的关系。大家都知道，辉昂和奥迪A6L出自同一平台，共用了很多东西，但两者在风格、用料、机械调较等方面还是有明显区别，辉昂并不是上汽大众简单粗暴的把奥迪A6L换了个标来卖。

首先，在设计风格上，辉昂整体比奥迪A6L更低调内敛，这是必然的，和之前的辉腾如出一辙。辉昂的内饰明显会更商务一些，这与开始走科技年轻路线的A6L相比，完全是不同的路数。辉昂的整个中控依旧是一板一眼、横平竖直的套路，很庄严。

用料方面也能体现两车对豪华的不同诠释。辉昂以大量的亮面桃木饰板、优雅的钢琴黑烤漆、菱形缝线的皮革装点着车厢。而A6L则把运动和科技结合得很到位，流线造型的中控台，哑光银饰板的排布，点亮后红的、白的、蓝的按键旋钮，还有电动折叠的中控屏都充满了未来感。

动力规格上，辉昂和A6L是比较一致的，入门版本为前者2.0T后者1.8T，高阶车型均为3.0T。在参数上两者有所不同，在入门动力部分，辉昂的2.0T功率和扭矩都要大于A6L的1.8T发动机。而3.0T的车型，则是A6L更彭拜一些。

辉昂和A6L开起来的口味也有所区别，辉昂开起来就是一台大车的感觉，那种重沉感甚至有点像A8L，奥迪A6L开起来很灵活，灵活得让人觉得像B级车，所以，奥迪A6L虽然看着很行政，但实际上是台很宜前宜后的车，而辉昂的天平会明显往后排倾斜。

一点意见：2.0T避震可以做的更好

很遗憾，这次简单的试驾并没有开上3.0T版本，据说该版本的空气悬挂相当不错，细微震动的吸收变得更干净，会让你有一种车身浮在路面滑行的感觉。2.0T版本是正常的前五连杆后梯形连杆的独立悬挂，平整柏油路面开起来也是很顺滑，但遇到较颠簸路段，辉昂的避震还是略显生硬。

其实，作为一款C级车，辉昂2.0T在行驶品质方面已经做的足够好，但如果要上升到“豪华”这个层面，我认为辉昂可以做的更好，并且它明显是后排取向的行政座驾，避震如果能调得更高级些，更符合它的豪华调性。

谁是辉昂的买家？

辉昂的各方面确实是有超出同期大众产品的水准，与奥迪A6L也有非常密切的关系，但辉昂和奥迪A6L的客户群的重合度不会高。从卖相看，它更适合那些不太追求豪华品牌，却对品质有要求的消费者。

以往，要是作为朗逸、帕萨特车主，可能再升级置换就会考虑A6L了，但现在，或许辉昂能够把这部分的车主转化过来，这并非不可能，因为国人对大众的“信仰”，是不可估量的。

所以，我认为大众辉昂更多的是开发帕萨特、途观，乃至于朗逸的车主群体，这些人可能更老持沉重，并不追求时髦和新鲜感，唯一需要的是信任感。这也就使得辉昂并不需要那么多科技感的展现，并不需要那些走在时代潮流最前沿的配置，一切都以中庸为上，辉昂所具备的配置和形象对于他们来说就足够了。

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