10月汽车保值率报告|“国六”出台影响大势，两田车保值率坚挺
咳咳……首先这不是一篇“XX保值率高！买这几款不会错”的文章。保值率概念对汽车消费者来说并不陌生，它指的是二手车流通价格与新车出厂价的比值。我们可以简单地理解为，二手车市场流通均价除以新车裸车价格就是保值率。汽车保值率随车辆工厂下线到报废全过程都存在，可以说是一辆汽车价值体现的参考标准，因此无论是新车消费者还是二手车消费者，都无可避免会在选购车辆的时候将这项指标纳入考虑范围。
前不久，全球最严格的“国六”排放标准的政策出台，并拟定于2020年全国执行。按照我国惯有的末位淘汰机制来说，国一二三四等汽车又向悬崖迈进了一步。而这对于一些存在二手车限迁政策的地区来说，二手车商仿佛“一夜入冬”，当然，本质上这还是因为二手车市场流通有了影响，那么我们就来看下，经历这么多政策变化后，我们的车辆保值率有什么影响呢？
车源量受重挫，保值率小增
我们普遍对于车辆保值率的理解，主要在品牌、型号、市场保有量等市场因素，而国家政策影响则是对整个宏观面的。中国汽车流通协会发布的10月份汽车保值率报告显示，10月份的二手车车源量只有666476辆，跟9月份比下降了13.2%，可以看出二手车方面的交易热度明显下降。事实上，今年10月的车源量环比去年也是有明显降低，去年10月的车源总量为732152台。
数据来源：中汽协
虽然交易活跃度受政策和市场的影响有所下降，但是10月份车辆保值率整体受影响不大。该保值率报告显示，整体上车辆保值率有所上升。毕竟相当于整个二手车市场库存少13.2%，价格普遍变得更坚挺也正常。
其中，MPV保值率涨幅最大，小型车涨幅最小。而轱辘哥认为，MPV如此高企的保值率，莫不是丰田某尔法的功劳。不过考虑到有着比亚迪宋MAX、广汽传祺GM6等新MPV车型进入市场，使得MPV整体热度有所提高，MPV保值率较9月份增长了3.3%。
数据来源：中汽协
而小型车方面，因为有着车价低、油耗小、用车费用低、停车方便等优点，逐渐成为许多小家庭和单身青年的“刚需”。虽然这类车保有量不是最高的，但保值率一直坚挺，一如既往的稳。
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各分级车型保值率看一看
就像讲股票一样，讲完大盘讲个股。细分车型先看A0级（小型车）。飞度一直是二手车市场最神奇的车型，除了拥有一般小型车都有的有点之外，还拥有号称“买发动机送车”的质量一直处于世界排行前几名的本田发动机，且其空间在同级别车型中最大。所以即使是二手车，卖家也不会降价太多，保值率长期霸占同级别车型首位。
数据来源：中汽协
值得一提，此前2014款飞度（也是GK5一代）曾有过大面积的发动机投诉，保值率已经连续数月下滑，尽管如此，其保值神车的地位依旧没能被取代。
紧凑车市场中，奔驰CLA表现太扎眼，保值率76.4%，比第二名甲壳虫69%还要高出了7.4个百分比。虽然CLA是奔驰入门级别，但作为老百姓普遍认知的高端品牌三叉星的一员，加上年轻化/运动化设计、无框门等外观元素加持，一直受消费者欢迎。
数据来源：中汽协
大众甲壳虫的保值率位列三甲已经多时，停产消息经被实锤，又是作为全球屈指可数的“活化石车型”。尽管保值率下降，但依然会有钟爱其的消费者买单。
而另外，本田杰德、丰田卡罗拉、本田凌派、思域等车型依次位列，可谓是两田的车保值率普遍都给力。丰田雷凌作为卡罗拉的兄弟车型，新车销量及知名度均不及卡罗拉，同样，二手车保值率也低于卡罗拉。
仅凭轱辘哥印象，紧凑型车之中雷克萨斯CT的保值率也不低。不过可能是由于其推新款次数较少的原因，最新款车源基本都是14款（再高就17款了，目前很少流入市场）。换句话说，该细分市场中各厂商竞争，主要在于不断的推陈出新，新车型的价格体系及产品配置对二手车保值率的影响非常明显。
中型车市场中，雅阁、天籁、奔驰C级这三个车型也称得上神车了，长期霸占同级别车型保值率排行前列。虽然10月份保值率有不同程度下降。值得一提的是，锐志已经停产，需求用户只能通过二手车渠道寻找产品。雷克萨斯IS已经逐步走向边缘，尽管新车销量低迷，但雷克萨斯的产品品质还是毋容置疑，在二手车市场的保值率仍然较高（嗯……假如您在广东，这个情况恐怕能让您更深刻）。
中大型车市场，皇冠、雷克萨斯ES保值率稳定，与以往相比，保值率变化较小。其余主流车系保值率不同程度提升，而在中国市场销量大火大热的BBA“56E”则位列三四五名，除了前两名的两个“丰田系”以外，“56E”也不失为中大型车市场中的硬通货。
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二手车市场放开？需净化市场
说保值率问题就不得不提到二手车市场。汽车保值率除了受品牌的知名度、口碑和保有量影响之外，跟整个二手销售市场的兴衰成败也息息相关。今年3月份，相关部门就提出要全面取消二手车限迁政策，这为跨省市交易二手车提供了便利，适时刺激了正处低谷的二手车交易市场。截至目前，国内取消二手车限迁政策的城市已经超过200个（然鹅这并不包括国五限制区域的珠三角）。
但二手交易市场也并没有看起来那么欣欣向荣，各种不规范现象依然层出不穷，并一直伤害着众多二手车消费者权益。传统的二手车交易市场一直存在信息不够透明，部分地区溢价严重的问题，尤其是前者危害之巨大。而如今兴起的线上平台也不见得解决了这一大问题，数据造假、虚报车源、增收名目繁多的服务费，都是各大二手车交易平台的通病。要想让汽车二手交易市场稳定发展，除了政策以外，严格且执法力度强的监管也是必不可少的。