试驾蔚来EC6轿跑SUV：个性/智能/豪华一样不差
除了蔚来ES6上那些豪华、性能和智能标签外，EC6还有很多独创的设计和个性元素，虽是一款小众车型，但仍不可小觑。
说起轿跑SUV，不得不提到宝马X6。2008年，宝马推出的这款全球首款轿跑SUV凭借独特的造型设计，在百年汽车史上开创了一个全新的车型品类。
X6和X5有相似的前脸和几乎相同的内饰设计，但独特的外观造型让两台车有了完全不同的风格。如果说X5是豪华、实用，那么X6所展现的除了豪华、实用以外还有强烈的个性和运动元素。
此次EV君试驾的蔚来EC6也是一款轿跑SUV，它和蔚来ES6就如同宝马X5和X6一样，虽然有着千丝万缕的关系，但两款车的风格和用户群体完全不同。
外观-轿跑SUV造型 颜值高个性足
EC6是蔚来推出的第三款产品，基于ES6打造而来的一款轿跑SUV车型。从前脸看起来，它与ES6几乎一模一样，X-Bar的设计语言极具识别性，同时拥有非常强烈的科技感。
日间行车灯眯眯眼的设计让车辆看上去还挺呆萌的，车头部分几乎看不到镀铬装饰，这对于高级感的营造来说的确有难度，不过EC6车头位置采用的暗色亚光材质还是营造出了一些精致与豪华感。
侧面造型是EC6的重点，也是它与ES6最大的不同之处。溜背式轿跑SUV的曲线塑造出兼具动感与优雅的车身比例，看起来非常协调。
细节方面，电动开启充电孔盖板，隐藏式门把手等设计元素都得到了很好的延续，使用时那种高级感和仪式感还是非常强烈的。
EC6的车身长宽高分别为4850/1965/1714mm（运动版车身高度为1731mm），轴距2900mm，和ES6相比差别不大。不过由于其轿跑造型的先天优势，其风阻系数比EC6更低，只有0.26Cd。
车尾主要特点也是溜背造型，其他细节方面还是保持了ES6的设计语言，细长的立体式LED示宽灯，凹凸有致的后尾箱盖都让整个车尾看起来很有层次感。
不过整个后尾部视觉效果略微偏高，相比于侧面造型来说，缺少了一丝柔美，如果加上从蔚来官方商城购买的小尾翼，视觉效果会更协调一些。
内饰-ES6同源设计 新材料带来新鲜感
内饰设计上，EC6和ES6采用了几乎相同的设计，中控窄边的屏幕看上去很高级，贯穿整个中控台的出风口饰条让车内拥有非常好的横向视觉效果。
我比较喜欢副驾前方中控台向车头方向凹进去的设计，不仅从视觉上给能给副驾带来宽敞的感觉，实际乘坐时，前排纵向空间真的非常出色。
内饰大面积采用了真皮包覆。我们试驾的车型是灰黑配色，显得干净高级。灰色内饰非常耐脏，长时间使用也不会显旧。
不同于ES6，蔚来为EC6增加了一套全新的配色和用料。上图内饰配色官方名称为喜马拉雅棕，而且中控台上方和门板上都使用了触感细腻的Microcloud 纤云材质。
除了我们今天试驾的灰色版本内饰以外，EC6首次采用 Haptex®和织物镶拼材质座椅，搭配全新的喜马拉雅棕内饰主题，带来时尚且温馨的舒适体验。
超纤绒顶棚在ES6上要选装，而EC6全系标配Microfiber 超纤绒顶棚与Nappa 真皮运动方向盘。
EC6还标配9.8英寸超窄边数字仪表、11.3英寸高清多点触摸中控屏，ES6上需要选装的高级环绕音响系统（配备12个扬声器和6种音场模式）在EC6上同样是标配。
ES6的天窗是可开启全景天窗并配有遮阳帘。EC6则采用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃总面积达2.1平方米。根据官方数据，EC6的全景天幕式玻璃天窗能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
如果你对这块玻璃车顶的隔热还不放心，蔚来官方商城还提供原厂遮阳帘，售价298元，非常实在。
乘坐空间-头部空间也很好
作为一款轿跑SUV，EC6的空间表现如何呢？
首先，前排空间的表现与ES6完全相同。座椅调整至最低后，身高175cm、体重60kg的驾驶者坐进车内头部剩余空间两拳左右。
后排纵向空间与ES6相近，差不多两拳有余。
接下来重点来了，EC6的头部空间虽然没有ES6那么宽裕，但依然可以用相当好来形容，差不多一拳有余。
车顶在后排座椅头枕后才开始大角度向下倾斜，因此后排空间表现完全可以放心。
由于采用了后尾箱造型，尾箱纵向空间表现不错，但是垂直空间相比ES6确有不足。根据官方数据，两款车型尾箱容量相差74L，在后排座椅放倒的情况下尾箱容积相差28L，差距非常小。
驾驶感受-轻松自在
EC6有签名版、性能版和运动版三个版本，每个版本车型还有70kWh和100kWh两种动力电池可选，加起来一共6款车型，售价区间为36.8万-52.6万元。
其中，运动版车型搭载70kWh电池包，NEDC综合工况续航430公里，搭载100kWh电池包的车型续航605km。
性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。
运动版车型搭载的是前后双永磁同步电机，两台电动机参数相同，最大功率160kW，最大扭矩305N·m，系统最大总输出功率320 kW，最大总输出扭矩610N·m，车辆零到百公里加速时间5.4秒。
签名版和性能版搭载的是前160kW永磁电机+后240kW感应电机组成的双电机智能四驱系统，系统最大输出功率400kW，最大输出扭矩725N·m，车辆零到百公里加速时间最快4.5秒。
我们本次试驾的是搭载前永磁同步电机后感应电机的车型，悬架为前双叉臂后多连杆结构的主动空气悬架，这ES6高配车型相同。
另外，EC6还配有CDC动态阻尼控制（除运动版车型外其余车型标配空气悬架）。
关于动力感受，不用我多说，4.5秒的零百公里加速时间已经说明了一切，虽然舒适模式下动力输出相对平缓，运动模式比较直接，但无论在何种驾驶模式下，只要深踩加速踏板都能获得非常强的加速感受，可以说有点动力过剩。
悬架系统的软硬度会随着驾驶模式变化，舒适模式下悬架对路面震动的过滤也是比较舒适的。在经过桥梁接缝、白线减速带等常见的路面颠簸时，对这些震动过滤的非常彻底，完全没有余震，非常干脆，而车内只能听见一些细微的声音，感受非常出色。
运动模式下，悬架明显变硬，在过滤一些路面颠簸时车内能够感受到震动，不过悬架过滤这些震动时的动作依然干脆，没有多余的动作，对舒适性影响不会太大。
由于我们试驾的路况大多以城市环路和高速路为主，并没有充分体验车辆的操控性能，相信运动模式下EC6过弯时，偏硬的悬架阻尼能给驾驶者更强的信心。
由于悬架刚度有较软、标准和较硬三种模式调节，可以满足不同用户对舒适和运动的要求，根据自己的偏好进行调节就可以了。
除此之外、动能回收强度、悬架高度、转向力度等都有三种模式可以调节。除了运动、舒适、节能模式以外还有一个自定义模式。
自定义模式下，以上可调节的功能可以随意搭配组合，很容易就能够根据自己的驾驶习惯和偏好来设置适合自己习惯的模式。
除了驾驶方面，EC6的隔音降噪表现也同样出色，以80km/h的速度行驶几乎听不到什么噪音。在今天试驾过程中也有ES6车型，同路况开下来，可能是因为造型原因，EV君的主观感受是EC6的隔音降噪表现比ES6更出色。
智能辅助驾驶系统体验
关于智能辅助驾驶方面，我们今天体验的是蔚来最新的NOP领航辅助功能，NOP全称为 Navigate on Pilot，也就是自动辅助导航驾驶系统，它深度融合了导航系统、百度高精地图和 NIO Pilot 自动辅助驾驶系统，一定程度上可以实现点到点的完全自动驾驶。
关于NOP领航辅助功能，我们此前在ES6车型上已经进行了详细的体验，由于系统版本并无差别，因此关于这方面的内容我们可以点击下方链接查看一下详细的体验。（完全自动驾驶前的重要一步，体验蔚来NOP领航辅助）
总结：
蔚来EC6和ES6的关系就和宝马X5和X6、X3和X4一样，看起来相似之处很多，开起来却大有不同。
EC6是这样一款车，它除了ES6上那些豪华、性能和智能的标签以外，还有很多独创的设计和个性元素，能体现个人的独特品味。
个性终归是属于少数人的，因此，EC6的定位也是一款小众车型。作为造车新势力，蔚来推出这样的小众车型的确是勇敢的。不过，EC6万一热销了呢，毕竟产品力非常优秀。