太平洋海战之36：后勤奇迹

中途岛一战美军大胜，日本帝国海军从此转攻为守。美军得胜的一个重要原因，就是约克城号及时复出。攻击方面，飞行员击沉了1.5艘航母，往前算的话，也是约克城号的飞行员致翔鹤重伤无缘中途岛；防守方面，约克城号在此战中承受了两次暴击。不论攻防，约克城号可称此战最大功臣。

但重伤的约克城是怎么恢复的？

首先，她伤势虽重，但并没有生命危险：1、动力基本完好；2、升降机基本完好；3甲板虽然中弹一枚，但那是个半穿甲弹，穿到下面第四层甲板才爆，所以飞行甲板上也就是一个大约一米直径的洞，修起来不难。

航母的关键就在于动力、飞机升降及起飞，在这关键三项上面，约克城号只能算是轻伤，这是她奇迹般复出的基础。这三项任何一项重伤的话，修当然是可以修，但不可能赶的上中途岛海战。

然后，她具体伤在什么地方？

最严重的伤势就是那炸弹导致的，落在舰岛之外5米处，向下穿透25米后，在前动力舱之上爆炸。爆炸摧毁了6个船员舱，造成超热锅炉破损、共三层甲板的照明系统故障、雷达故障、冷却系统故障以及二号升降机的机械控制系部分故障。

然后就是8颗近失弹造成船体焊缝多处开裂，燃油舱也被撕开。约克城号赶回珍珠港的路上，身后留下的油迹长达20公里，即便如此，她仍然能持续以20节/38公里/小时的速度持续航行，并提早一天到达，5月27日。

可见其动力系统问题不大。

珊瑚海战事平息之后，Aubrey Fitch，就是珊瑚海战的老二列克星顿上的老大，评估约克城的修复需要90天时间。

但尼米兹不可能给这么长的时间。

修复工作在回程的路上就已经展开。第一步，舰长在路上详细列出了约克城号的伤势电告珍珠港，同时拍好照片，接近至舰载机航程之后，第一时间由飞机将照片带到珍珠港，供维修人员评估。

进港时，约克城的甲板已经修好，从外观上，甚至看不出是一艘伤舰。

28日一早，在尼米兹的直接命令下，约克城号带着航空燃油进入干船坞。这时绝对的违规行为，但他已经管不了那么多了，因为根据情报，日舰攻击中途岛的航母在4~5艘，尼米兹手上只有企业跟大黄蜂这两艘，实力差距太大。

未等海水抽干，尼米兹便带着一干维修人员在及膝的水中检视了航母外壳。随后，尼米兹在船边跟维修总监Claude Gillette说道“三天给我修好”，总监沉默良久，终于答道“是”。

他好像没选择，呵呵

尼米兹要的当然不是完全修好，他要的只是“能让我用两到三周时间”，过了这一关，后面怎么修都行。

总监答应之后几分钟内，1400名工人蜂拥而入，开始日夜赶工。怎么赶的呢？船体裂缝太多，一条条的焊太慢，于是直接贴一超大的钢板。航行阻力当然会变大，但这样修的快啊。

大规模的焊接，电力方面是个问题。这一点，军方当然也有不会忽略，提前跟夏威夷电力公司打了招呼，电力公司在檀香山市轮流限电，将珍珠港的电力供应排在第一优先的位子。

5月30日，约克城号离港出征时，身边还伴随着一艘艘小船，为的是将巨舰内工作的工人接出来。而有些工人则继续干，根据一位参与者的描述：

“有时实在太累，会在工位上小睡一下，士兵得到的命令是除非遇到紧急情况，不得打扰我们的休息。有时他们会给我们递个三明治充饥，我们就一手拿吃的一手拿焊枪干活；我们干活时，他们偶尔会点支烟直接塞我们嘴里，省了我们点烟的时间。军舰出海时，我们都还在里面忙着，

直到军舰接近伏击区，军方认为有日军攻击的危险时，我们才被空运回珍珠港。“

即便如此，维修仍然未能大致完成：很多水密门没有安装；舰体漏水的情况仍然存在，但小到船底泵能够对付的程度也就算了；最后就是超高热锅炉未能修复，影响了战舰的速度，这是最严重的遗留问题。

舰体本身之外，就是飞机跟飞行员的补给，这问题相对容易解决：美国的工业已经转为战时机制，转产扩产此时进行顺利，飞机不是问题；飞行员方面，是吸收了列克星顿的中队，而维修中的萨拉托加号放着飞行员也没用，早早就在珍珠港等着上约克城号，虽然是新手，但总比没有强。

约克城的维修如此迅速，其实还得益于珍珠港事件。事件发生后，美舰沉的沉伤的伤，这半年时间里，珍珠港聚集了大批工人进行战舰的打捞与修复。半年时间连轴转，学徒都成正八级了，所以，也正是这群熟练工人，使得约克城号的神奇复出成为可能。

“得益于珍珠港事件”这说法，逻辑上有点怪怪的，就这样吧。