岚图汽车CEO卢放：岚图的创新和中国汽车的机会
上个月，岚图汽车公布了其首款新能源车岚图FREE上市43天收获3689个订单的表现。岚图汽车CEO卢放说，这些订单是不可撤销的，是实打实的销量。卢放强调还有源源不断的订单朝着后台涌来，给了岚图团队很大的激励。
作为国家队首个主打智能新能源车的新势力品牌，岚图汽车的开局可谓是成功的。这样的成功主要来自两个方面：一是背靠东风汽车集团，技术和资源的应用都是集团上下最好的，而且发展的优先级也是最靠前和最突出的；二是独立于整个集团的运营模式，给了岚图很大的发挥空间，少了很多体制机制上的障碍。
在近期举办的泰达论坛上，岚图汽车CEO卢放在媒体访谈环节也说：“岚图没有历史包袱，进步会更快。”这位在传统汽车行业历练多年的汽车老兵，在领导东风汽车集团在当前最为重要的一个汽车项目时，能否破除过往的羁绊，真正将岚图汽车打造成中国汽车在新时期的样本？
岚图汽车的新玩法
岚图汽车的创新，首先是从体制机制上开始的。
卢放说，岚图在成立之初就从分公司变成了独立法人公司，还为员工设立了持股平台。通过体制和机制创新，目的是确保新能源车事业的成功。
未来岚图还会引入战略投资者，为今后的发展赋予更多的动能。卢放解释道：“战略投资者进来之后，会给我们在思路、方法、公司治理上引入一些新的尝试，我们希望通过新的尝试、新的观点、新的做法确保岚图的活力，保证机制创新以及企业的活力，使岚图不断向上发展。”
可见，从一开始，岚图汽车就以独立的形象出现在公众面前的。
岚图汽车的创新还体现在销售方式上。作为一切从零开始的象征和全新面貌的标志，岚图汽车从品牌成立之初就决定采用和传统4S店模式背道而驰的直营模式。目前，装修豪华且有设计感的岚图体验店已陆续进驻全国一二线城市，岚图的目标是到年底将此类体验店的数量扩大至50家。而占地更小、功能较为单一的岚图汽车快闪体验店将在十一期间在全国30个城市开设113家。
从开店速度和创新决心之坚定来看，岚图的发展正在朝着预期前行。
在谈到为何会从一开始就决定建立直营店时，卢放说：“我们做用户直营的初衷，一个是为了直达用户，另外是想给用户带来统一的体验，不管在上海买，还是在北京买，享受的服务是一致的，这样才能有好的用户体验。”
卢放举例分析说：“现在，我们跟用户沟通很便捷，在微信群里或APP里发一个东西，马上直达到用户。一旦有了问题，我们也马上就可以知道这个用户是谁、他在什么地方、遇到的问题是什么，马上有人会跟他联系，一两天问题就能得到解决。我们的用户其实很可爱，他们需要有人给他吃定心丸，而不是说问了好多问题石沉大海，没人理他们。如果这样他们就会感觉很焦虑。”
以用户体验为中心的思想坚定了岚图汽车创新采用直营模式的初衷。而岚图的创新也不止于此。比如，以App为平台打通线上和线下的用户逻辑。总之，岚图这个品牌所表现出的一切让人丝毫联想不到它脱胎于一家传统车企。这或许是岚图汽车最大的创新。
增程不是过渡方案
岚图汽车首款量产车——岚图FREE既有增程版也有纯电版，而且已售订单中增程版明显多于纯电版。因而，围绕增程路线的问题也一窝蜂似的涌到岚图这里了。卢放首先给出问题的答案：“增程不是过渡方案。”
他解释说，增程车本身来说是电动车，只是补能的时候用发动机作为一个补充方案。汽车电动化是一个不可阻挡的趋势，因为汽车走上电动化的同时，会走上智能化、网联化。至于能源从哪来？从增程器来还是从国家电网来，那是另外一个问题。
从目前社会的使用条件来讲，确实很多地方的补能不是特别方便。那怎么办？解决补能问题不是一朝一夕就能完成的。卢放谈到了他以前在长春工作的见闻：“我以前在长春的时候，过了齐齐哈尔就有一个大牌子上面写着前面300公里没有加油站。”因而他表示，即使是燃油车，在国内还有很多补能不方便的地方。
卢放说，增程器是补能的一个方案，什么时候充电不是问题了，增程器这个方案才有可能会消失。但是目前来看，增程式能比燃油车给用户带来更好的体验。比如，岚图FREE增程版百公里仅4.5秒，这个加速能力如果用燃油车，得用3.0T或者4.0T以上的大发动机才能实现，百公里油耗就得十几升。但使用增程器，用1.5T的发动机就可以带起来，而且以150公里的时速来跑，油耗又不高。从这个角度来讲，增程也能给用户带来很好的体验，当然这个更多是电机带来的，而不是增程器带来的。
卢放透露，岚图汽车目前布局的电动化路线不仅仅有增程路线，还有纯电方案和氢燃料电池技术。卢放说，未来，能源方向往哪个方向发展，岚图就往哪个方面布局，还要看整个国家基础设施的发展情况再作选择。因此，增程不是过渡方案，它是与目前国家基础设施建设情况最匹配的方案。
十年内中国可能会出现世界级汽车品牌
卢放说，在“十四五”期间，中国汽车行业一定会迎来大爆发，“十五五”中国可能就会出现世界级的汽车品牌。这是因为，目前，中国走在了向新能源转型的赛道上，过去十几年对于新能源车的研究，中国已经有了很多技术、商业模式上的积累。通过这些积累，中国有可能出现世界级的品牌，至少可以在中国市场和外资品牌做竞争的品牌。
卢放作出这样的预测，还因为中国汽车行业的重磅玩家越来越多了。
比如，像百度、小米这些在互联网领域已是顶级玩家的科技巨头下场造车时，会推动中国汽车进一步走向全球。“未来，智能车、网联车和新能源车是行业的重要赛道，也是中国汽车工业发展的方向。有更多的参与者能够共同促进行业繁荣。”卢放说。
卢放认为小米的优势在于用户生态建设、生产环节质量控制、成本控制，以及开发流程；百度的优势在于自动驾驶和人工智能领域。汽车行业可以借鉴小米模式，也可以选择百度为行业赋能。
当汽车行业迎来艰难的转型期时，人人拥有开放的心态或许能转变以往的思维。“没有第三方视角来看我们，我们总觉得自己做得是对的。但如果有百度、小米或者其他先进的制造业企业、互联网公司来看我们，可能觉得我们想的都不对。所以，我们应该以更开放的心态来迎接更多的造车参与者，然后通过不同的视角来判断我们做的事情到底是对还是不对，”卢放表示，“跟外界融合，有可能形成颠覆性的创新，往往颠覆性的创新就是一个伟大的创新，会成为一个新的物种或者是某某事物的诞生。非常欢迎，也非常希望和这些企业做更多、更开放、更坦诚的交流，做思想上的碰撞，碰撞出火花，星星之火可以燎原。”
小米手机目前已经做到了全球第二，小米集团实际上已经是一家世界级的公司了。那么，当世界级的科技巨头下场造车时，中国距离诞生一家世界级汽车品牌还有多远？
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