实至名归还是徒有虚名？试驾长长长续航版帝豪GSe
长长长续航版帝豪GSe外观拉风、内饰精致。驾驶感受在家用车的舒适性之外，也不乏驾驶乐趣。毫无疑问，“三长”的说法实至名归。
2019年下半年开始，纯电动汽车的NEDC综合工况续航普遍升级至400-450km，有些车型甚至突破了500km。一些主打“首购”市场、续航仍在400km以下的纯电动汽车感受到了压力，纷纷开始升级续航。
吉利新能源也推出了长长长续航版帝豪GSe。所谓的“三长”，指的是长续航、长轴距和长质保。为了方便起见，本文中简称长续航GSe。“三长”是否实至名归，还是徒有虚名？9月11日，EV君在上海试驾了这款车，本文为你带来试驾体验。
首先简单介绍一下帝豪GSe，这是一款跨界式运动风格的小型纯电动SUV车型，但车身尺寸接近紧凑型SUV。帝豪GSe主要针对城市年轻消费者，比如刚刚结婚的年轻人或者刚刚有小孩子的年轻家庭。自2018年6月上市销售以来，截止到目前已经销售了超过1.5万辆。
长续航GSe于今年8月7日上市，共有5款车型，补贴后售价区间为11.98万-15.98万元。
其中，500系列车型搭载53.1kWh三元锂电池，综合工况续航400km，驱动电机的峰值功率和扭矩分别为120kW、250N·m；600系列顶配车型搭载61.9kWh三元锂电池，综合工况续航450km，驱动电机的峰值功率和扭矩分别为130kW、270N·m。
接下来直奔主题，先说续航。
EV此次试驾的是600尊尚型，NEDC综合工况续航450km，试驾当天天气不错，室外温度最高33.5摄氏度，车上乘员4人，全部为成年男性。
试驾时间从早上8:45到下午16:30结束。往返总共行驶距离为210.7km，包括城市道路、快速路和高速公路。其中，高速路大概有50-60公里，车速保持在100-120km，为了体验极速性能，还短暂达到过150km（当车辆时速达到160km时会自动断电，以保护电池和电机）。
整个试驾过程中，车上4人交替驾驶，均体验了ECO和SPORT模式，以及三种不同强度的能量回收模式。另外，试驾过程中全程开启空调（外循环），温度设定在23度上下。
如上图所示，出发前表显剩余续航里程为449km，仪表盘右侧显示的电池能量条为满格。
上图为上午10:34分换乘时的数据，此时外界温度为33摄氏度。车辆已经行驶了41.8km，表显剩余续航为405km，两者相加为446.8km，与出发时表显续航里程差2.2km，几乎可以忽略不计。仪表盘左侧的电池能量条显示剩余电量还有90%。这段路全部是城市道路。
上图是经过一上午试驾之后，行驶了96.5km，表显剩余续航里程为341km，两者相加为437.5km，与出发时表显续航里程差11.5km。仪表盘左侧的电池能量条显示剩余电量还有80%。上午试驾的最后约30公里是高速路。
上图是一天的试驾结束后，总共行驶了210.7km，表显剩余续航为194km，两者相加的总续航为404.7km。仪表盘左侧的电池能量条还有大约50%。
考虑到当天的驾驶工况——全程空调、约1/4高速路时速达到100-120km、车辆满载、交替使用ECO和SPORT驾驶模式、四个人的驾驶风格都不尽相同等因素，总共404.7km的续航与满电450km的总续航相比，差距低于50km，这个成绩令人满意。
当然，由于此次试驾没有行驶到电量耗尽，所以，上述的计算方法是根据实际行驶距离和表显剩余续航来推算满电状态下的实际完整续航，数据的真实性有一个前提，就是表显剩余续航里程也必须是完全真实的。这一点有待我们拿到长测车之后进行更进一步的测试。
通过续航测试可以发现，长续航GSe是根据当前的驾驶工况来推算剩余续航里程的，这是比较科学的做法。目前，越来越多的电动汽车都采用这种方法来计算剩余续航，但仍然有些车用“满电续航里程×剩余电量百分比”来计算剩余续航里程，并未考虑实际行驶工况，对用户的指导意义不大。
EV君认为，所谓的“里程焦虑”固然有电动汽车本身续航里程较短的原因，但在某种程度上剩余续航显示不准确也会加深用户的焦虑。因此，让车主准确掌握剩余续航里程也是消除焦虑很好的方法。
需要指出的是，GSe的电池剩余电量不能通过数字来显示，而是通过仪表盘左侧的电池能量条来观察，感觉不如数字显示来的直观。
EV君认为，GSe比较扎实的续航来源于几个方面。首先，最主要原因是采用了宁德时代提供的NCM 811体系三元锂电池，且标配ITCS 3.0液冷式智能温控系统。电池总容量增加至61.9kWh，电池系统能量密度达到182.44Wh/kg，是目前进入工信部产品公告的电池能量密度最高的纯电动车型。
其次，GSe采用了一些能够提高续航的设计和功能，比如车身的低风阻设计（整车风阻系数为0.34，接近同级别轿车）和整车的轻量化设计（比如电池包壳体采用了质量更轻、强度更高的复合SMC高分子材料），以及最高达续航里程9%（约40.5km）的能量回收。
另外，得益于一些领先的供应商提供的核心零部件，GSe动力系统的效率也比较高，综合工况条件下百公里耗电量为13.9kWh，对于提升整车续航里程也有帮助。官方资料显示，其电池由宁德时代提供、电机由精进电动提供、电控由联合电子提供、（单级）减速器由博格华纳提供，都是一线供应商。
下面，我们聊聊试驾感受。
从动力性能来看，长续航GSe的驱动电机峰值功率达到130kW、峰值扭矩达到270N·m，0-50km/h加速时间4.5s，0-100km/h加速时间9.3s。对于一款主打家用的纯电动车型说，这个动力水平足够了。
但就像GSe颇具运动感的外观一样，其内在也不乏驾驶乐趣。
GSe的前悬架为带横向稳定杆的麦弗逊独立悬架，后悬架为纵向摆臂耦合式半独立悬架，悬架调校总体是比较舒适的风格，但由于这是一辆SUV车型，比起一般的家用轿车，悬架还是稍微偏硬一些。再加上SUV车型的通过性（最小离地间隙160mm），搭配ECO/SPORT驾驶模式以及三种不同力度的能量回收，让它的表现超越普通家用车。
美中不足的是，GSe底盘的厚重感不如我日常驾驶的某合资纯电车型，在过减速带时，感觉底盘有点“散”。对于一台售价将近16万元的纯电动车来说，是需要提升的地方。
GSe的动力输出平顺、起步加速非常平稳（自动驻车功能开启时会影响平顺性），时速80km以下时，加速响应非常及时。尤其是在SPORT模式下，大力踩下加速踏板，会有比较明显的推背感。当时速超过100km之后，加速度会有所减弱。刹车踏板的调校软硬适中，前半段行程较长。如果配合最强的能量回收，控制好车速，基本上可以做到较长时间的单踏板行驶。
右侧的SPORT模式按键下的闪电符号按键为能量回收强度调节按键
ECO和SPORT模式以及三种力度的能量回收设定比较合理，不同模式下的动力响应、不同强度的能量回收力度的差异感受非常明显，这是我比较喜欢的。在NVH方面，中低速行驶时车内非常安静，但高速行驶时风噪和胎噪比较明显。
GSe诞生于现有的平台，动力电池并不是平铺在底盘上，而是采用了“土”字型布局，前后轴配重比例接近50:50。整备质量达到1635kg，因此，高速行驶时车身稳定性不错。
为了测试极速，我们在试驾中曾经短暂将速度提升到150km/h，感觉车身稳定度仍然很好。转向也很精准，博世华域提供了EPS随速电动助力转向系统，低速行驶时方向盘比较轻便，高速会变得比较沉稳。
说完续航和驾驶感受，接下来说说“三长”中的另外两方面——长轴距和长质保，首先是长轴距带来的大空间。
GSe虽然是一款小型纯电动SUV车型，但是车身尺寸接近紧凑型SUV，尤其是轴距达到2700mm，与荣威ERX5等一些紧凑型SUV车型的车身尺寸不相上下。因此，有些汽车媒体也将它归为紧凑型SUV之列。
从上图的市场上几款主流小型纯电动SUV的车身参数对比来看，帝豪GSe的优势确实非常明显，尤其是轴距。这为GSe带来了非常好的后排空间表现。但由于采用了溜背式的跨界SUV造型，后排头部空间稍稍不足。
官方数据显示，GSe的前后排腿部空间最大可以达到1121mm和922mm。
上图是将前排座椅完全向后推的后排空间，大家可以感受下。另外，后排座椅可以全平放倒，后备厢空间最大可以达到1042L。后排中央通道的地台凸起并不算高。美中不足的是，后排没有出风口。作为最高配车型，有些遗憾。
上图中的体验者身高1.85米，体重95kg。将前排座椅最大限度推到后面，可以看到体验者还能在后排保持比较舒适的坐姿。身体坐直后，腿部还有一拳多的空间。但后排头部空间刚刚好，略显局促。
体验者在前排驾驶位坐好后，头部仍有一拳的空间。长续航GSe的前排坐姿比较高，因此驾驶位视野很开阔。
通过以上展示不难发现，长续航GSe在空间方面的表现相比同级别竞品来说是很优秀的。
最后我们再看看长质保。GSe的质保政策是“首任车主电芯终身质保，三电系统享受8年或15万公里质保”。相比而言，三电系统的质保期属于正常水平，但首任车主电芯终身质保还是比较领先的。
外观方面的亮点在于长续航GSe采用了黑白/红黑双色车身设计，进一步提升了时尚感。
内饰设计方面，长续航GSe中控台上方以及前后门内饰板等部位使用了仿皮革处理的搪塑软质材料，再加经过细致缝线所点缀的真皮座椅，运用打孔工艺的真皮多功能方向盘，无论视觉还是触觉，能够感受到内饰的精致。
这里必须要表扬的是，GSe的内饰几乎没有异味，再配合ION空气清新系统，将近一整天的驾驶非常舒适。
在内部配置上，长续航GSe配备7寸全屏液晶仪表及8寸触控中控屏，拥有6向电动调节驾驶座椅及前排座椅加热功能，旋钮式换挡，手机无线充电等。另外还拥有ION空气清新系统：其配备PM2.5空气净化装置、ION负离子空气净化和新风系统。
外观内饰细节和配置不是本文重点，感兴趣的读者可以查阅EV世纪此前的报道《补贴后售价11.98-15.98万元 吉利帝豪GSe长续航450km版本上市》。
总结：
长续航GSe外观拉风、内饰精致。驾驶感受在家用车的舒适性之外，也不乏驾驶乐趣。最后来回答一下文章开头提出的问题，毫无疑问，长长长续航GSe的“三长”是实至名归。
图/文：史宝华