当续航里程不再是问题 电动汽车产品将比拼什么？
续航里程的长短一直是决定消费者购买某款电动汽车的一个重要因素，不过这个因素的必要性现在开始逐渐淡化。
随着电动汽车的快速发展，动力电池的能量密度有了大幅度提高。目前，电动汽车广泛使用的三元锂电池的单体电芯能量密度已能达到200Wh/kg以上，成组电池能量密度也普遍达到110-130Wh/kg。到2020年，预计单体电芯能量密度将达到300Wh/kg以上，成组电池能量密度将达到260Wh/kg以上。
在能量密度提升的同时，动力电池成本也在不断下降，目前单体电芯的成本已经从2015年的每瓦时2元以上下降到现在的每瓦时1.5-1.8元的水平。到2020年，预计单体电芯的成本将降至每瓦时1元以下。
通过不断提升动力电池能量密度，并保证成本持续被压缩，当下的电动汽车对比前两年的产品在价格相同的情况下续航里程有了成倍的增长。头两年补贴退坡前续航大于250km的纯电动车型可以享受最高一级的补贴，而现在的电动汽车市场中，续航里程在250km以上的车型比比皆是。进入2017年，主流的A级纯电动车型如吉利帝豪EV300、比亚迪e5和比亚迪秦EV等都将续航里程提升过300km；北汽EU400、奇瑞艾瑞泽5e等车型甚至还超过了350km。
有分析人士认为，350km的续航里程是消费者对于电动汽车选购的一个门槛。当工况续航超过350km后，电动汽车产品之间的比拼就不再是单纯续航里程的较量了，这也是为什么特斯拉Model 3的续航会卡着350km这一标准设定，而不是像之前那样狂堆续航。
那么，在续航里程已不是问题的时代，电动汽车产品下一步的比拼将会是什么？
拼外观
是的，一款车的外形将直接决定消费者对它的喜恶。
比如在国内销量颇高的比亚迪，续航里程一直是其引以为傲的一项指标，同时凭借独创的技术，让其多款产品在动力方面都胜人一筹。不过比亚迪的车型设计一直都被吐槽和诟病，这也让王传福痛下决心，花重金请来了前奥迪设计师沃尔夫冈·艾格就任设计总监。而艾格也确实出手不凡，一款王朝瞬间感觉车提升了一个档次。
相信凭借王朝的造型配上唐的动力和e6的续航，未来比亚迪的电动汽车在市场上将更受追捧。
除了比亚迪外，上汽荣威也在外观造型上下了功夫。其近期推出的eRX5和ei6车型单从外观来说已经超越了一般自主产品的水准，与合资车型已不相上下。而如果说到明年将量产的Vision-E Concept“光之翼”，真的可以用美如画来形容了。
当然，还有诸如吉利新推出的LYNK & CO、长城的WEY、蔚来汽车、斯柯达VISION E等诸多品牌的车型都已经在外形上做出突破和改变。
拼内在
这里要说的内在并不是简单的内饰或蓝牙、LED屏这种基础的车辆配置，当然那些也重要，不过对于电动汽车来说，未来的内在属于智能网联。互联网、无人驾驶将在未来电动汽车产品中逐渐普及。
目前，特斯拉的产品可以算在售车型中比较有“内在”的。虽然因自动驾驶出了不少问题，但是从消费者和业界评判来看，其产品的互联网化和对于自动驾驶的应用、探索是值得肯定的。
自主品牌方面，上汽也是早早和国内最知名的互联网公司阿里巴巴展开智能网联的合作，目前的荣威eRX5和ei6等产品已经具备一定互联网功能。而明年量产的Vision-E Concept“光之翼”则将在智能网联方面进一步增强。
在无人驾驶领域，虽然国内车企没有像特斯拉那么激进，已经把无人驾驶的部分功能运用到量产车中，但其实一直在这一领域不断探索。去年，长安就完成了2000km的无人驾驶测试，展示了其在无人驾驶方面的技术能力。
今天，百度也在其AI开发者大会上展示了它的Apollo自动驾驶生态，并直播了一段百度董事长兼CEO李彦宏乘坐百度无人驾驶汽车在北京五环路行驶的视频。
不过由于国内现行法规尚不允许无人驾驶车辆上路，未来要想将该技术应用于量产车上，恐怕要突破的法律问题比技术问题更加困难。
拼品牌
上月末，一则特斯拉即将国产的消息让不少新能源车企的人有了危机感，相信所有人都认为，如果处于同一价格区间，目前自主品牌的电动汽车无论从产品力还是品牌调性都完全无法对抗特斯拉国产后的Model 3。
现在，凭借国家的补贴和扶持政策，自主品牌的电动汽车产品以更低廉的价格占据着大部分新能源汽车市场，而诸如BBA等豪华品牌和一众合资品牌由于目前产品较少或售价较高，在国内的市场表现比较一般。
但随着各品牌逐渐将目光集中在中国这个全球最大新能源汽车销售市场，并为了满足即将到来的积分制度，未来各国际品牌都将开始在中国发力电动汽车产品，自主电动汽车品牌也将再次迎来国际品牌的冲击。
当下，国内比较知名的电动汽车企业已经开始围绕电动汽车打造自身品牌价值。比如北汽新能源就推出了ARCFOX系列的高端定制化电动汽车。其跨界车型ARCFOX-1即将于今年上市，超跑车型ARCFOX-7也将于明年问世。
蔚来汽车的NIO更是凭借ep9在纽北赛道的惊艳表现打出了品牌，成为了不弱于特斯拉的高端电动汽车品牌的代表。
吉利的LYNK & CO和长城的WEY虽然不是专门为电动汽车打造的品牌，但毫无疑问是为其电动汽车产品拔高品牌做的铺垫。就连车界cosplay小能手众泰都为了电动汽车产品的发展推出了新品牌——君马汽车。
而江淮不惜拜托总理出面求得与大众的合作，更是看出了车企将电动汽车视作拔高自身品牌的良机。
结语：可能有的朋友会问，为什么文章里不提电池安全性、不提充电效率这些话题？因为笔者认为这些都是最基本的保障。如果车企的产品连车辆安全和基本的使用功能都保证不了，那属于不合格产品，这种电动汽车根本不应该流入市场。未来可选择的电动汽车产品，不应让消费者还在产品安全、产品质量这种问题上纠结，如果那样，说明我们根本没有进步。
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