秋名山“五连发卡弯”又怎样，看“最性能座驾”如何挑战极限72弯！
2005年，一部电影《头文字D》里，一条秋名山公路，一段颇具挑战的“五连发卡弯”把征服它的AE86推向了众人心中的“神坛”。
12年一轮回，12年后的2017年11月27日，在有着“小川藏线”之称的皖南318公路上，AE86没再出现，出现的是一款传说中的“最性能座驾”。“最性能座驾”对318公路发起了极限挑战，等待它的是魔鬼极限72弯。
面对魔鬼极限72弯
“最性能座驾”靠实力征服！
作为传说中的“最性能座驾”，“6秒级动力总成、36米级制动系统”的全新名爵6早已名声在外。但面对“极限72弯”，全新名爵6靠什么去征服它呢？
先来划一个重点，全新名爵6能够顺利挑战成功很大程度上依靠了它的发挥，就是全系标配的XDS弯道动态控制系统。这套多见于四五十万级、专为过弯体验打造的“过弯神器”，在全新名爵6之前的几轮见面中，已是惊艳初现，今天在72弯面前更是需要它展示真正的实力了。
从名爵的品牌历史和车型历史来看，“性能座驾”一直就是其专属的标签。早在上世纪50年代，MG EX181（咆哮雨滴）就创造了最高时速410.5公里的记录。从1924年品牌诞生以来，MG名爵始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾控体验，凭借领先技术带来出色的赛道成绩，不断刷新记录。
如今，全新名爵6更是完美继承和发扬了这一优点，全新名爵6搭载上汽世界级“蓝芯”高效动力科技——配备SGE 20T发动机。该发动机采用国际最先进的缸内中置直喷涡轮增压技术，最大功率高达169马力，峰值扭矩250牛·米，匹配TST 7速双离合变速器。此外，全新名爵6底盘经国际专业团队调校，将提供极致的操控体验，提升驾驶品质，驾控性能表现全面领先同级。
以市场上同级别产品中，主打性能的昂克赛拉和思域相比，昂克赛拉搭载的缸内直喷自吸发动机，功率比全新名爵6小11马力，202牛·米的峰值扭矩对于追求速度的用户来说有些力不从心；思域搭载1.5T涡轮增压直喷发动机，最大功率177马力，峰值扭矩220牛·米，匹配CVT无级变速器。尽管思域马力略大，但其扭矩和变速器，在加速性能和换挡效率方面跟全新名爵6存在一定差距。
上弯道，跑山路，全新名爵6的内饰质感就体现出来了，特别是座椅的包裹感，全新名爵6的座椅软硬适中，平常驾驶舒适，激烈驾驶也有不错的侧向支撑。具体内部尺寸，对比同级的思域和昂克赛拉，都处于领先状态，非常能增加满意度。华丽的涡轮式出风口、换挡拨片等，在你加速、甩尾时更是加倍带感。
凭借出众的动力总成，完美的驾控调校，全新名爵6用实力征服了318公路的“极限72弯”！“最性能座驾”果然不同凡响。
实力派or偶像派？
全新名爵6不给同级活路啊！
全新名爵6“魔鬼性能”的另一面是“天使面容”，是一台不折不扣的“实力偶像派”。这对于消费者来讲肯定是一份“完美的礼物”，但对于同级别竞品车型来讲，全新名爵6就是如同噩梦一般的存在，丝毫不给其他同级车活路的节奏。
作为上汽“感性力”概念车MG E-motion的首款量产车型，全新名爵6采用大面积的“星辉骑盾”格栅，与伦敦眼大灯组成极具识别度的前脸；“豪华车专属”的渐进式转向灯，其多颗LED让视觉效果流畅自然；同级少有的双色轮毂设计，进一步强化全新名爵6的运动质感。不管是前脸设计、跑车掀背，还是18寸轮毂、全LED大灯，都让全新名爵6迸发着MG力透百年的狂野激情。
内饰设计和质感上，全新名爵6提供了常见于豪华车的软材质包覆和缝线处理，档次感进一步提升。全新名爵6还提供了彰显运动色彩的双色内饰布局，配以真皮打孔多功能方向盘，握感更出色；极具科技感的交互式液晶仪表盘，创造出了更具品质感的驾乘体验；360度的空调出风口，有很强的识别性和设计感。
在车内空间表现方面，全新名爵6完胜同级实力颇强的昂克赛拉和思域。从数据来看，全新名爵6的长宽高分别达到4695mm/1848mm/1462mm，整车尺寸相比昂克赛拉和思域更具优势。在轴距上，全新名爵6以2715mm的同级最长轴距再度刷新行业标准，空间表现同级最佳。
互联网是时代趋势、是未来发展方向。全新名爵6搭载上汽集团和阿里巴巴联手打造的“互联智行”系统，也是最新升级后的斑马智行2.0，集最强出行平台、互联网生活平台、移动计算平台、智能硬件开放平台于一身。尖端互联网技术的应用，让MG名爵在百年传承基因的基础上，注入全新的时代基因，将改变行业竞争的格局，再度引领时代潮流。
结语：“偶像派”的全新名爵6以性感的车身曲线、完美的前脸造型，完全满足年轻用户的审美需求；“实力派”的全新名爵6以强劲的动力总成、极佳的驾驶操控感征服了包括“极限72弯”在内的各种路况。这样的全新名爵6才是竞争对手颤抖的、消费群体喜爱的“最性能座驾”。
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出品：司爱武
监制：陈 喻
责编：任 冬
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