红色交通线：苏鲁秘密交通线的建立（组图）
1942年，刘少奇（前排左二）过“苏鲁交通线”到达朱樊，与罗荣桓（前排右一）、黎玉（前排左一）、肖华（前排右二）等中共山东分局、八路军115师主要负责人合影
馆藏文物：“抗日铁匠”李洪玉破坏日伪铁路工具
刘少奇带路人之一刘剑：忆抗日战争时的苏鲁交通
刘源题字罗雄诗书碑
鲁庄村站长李清云绘制的苏鲁交通线图
苏鲁交通线经过的白石山
苏鲁交通线旧址
苏鲁交通线示意图
土地革命战争时期，东海就有党的革命活动，有党的地方组织。早在1938年，就初步形成了苏鲁交通的点线，为后来苏鲁交通线的建立奠定了基础。徐州沦陷后，八路军、新四军抗日根据地与延安之间的“通道”被分割、阻塞。在此形势下，八路军和新四军只有另辟通往延安的秘密交通线。
苏鲁交通线建立前的国内形势
第一次世界大战后，日本在华扩张受到英美列强的遏制，中国的北伐战争使日本在华利益受到削弱，促使日本政府调整对华政策，加快吞并中国东北地区的步伐。20世纪30年代初，世界经济危机发生，日本经济遭受沉重打击，陷入极端困境，并导致政治危机，在内外交困情况下，日本法西斯势力决意冲破华盛顿体系对日本的束缚，趁英美忙于应付危机，蒋介石大规模“剿共”之际，夺取东北，以摆脱困境，并图谋争霸世界。
1938年初，日军为了打通津浦铁路，连接华北与华中战场，扩大侵略，采取南北对进的方针，夹击徐州。南京失陷后，日军约8万人自镇江、南京、芜湖三地渡江北进。
5月19日，徐州沦陷。日伪军重兵把守，严密封锁，鲁南、苏北和皖东北等地的八路军、新四军抗日根据地，与延安之间的“通道”被分割和阻塞。在这种形势下，八路军和新四军只有另辟通往延安的秘密交通线。
5月下旬，毛泽东电示：徐州失守，武汉危急，我军准备向苏、鲁、豫、皖四省挺进。根据这一战略部署，中央决定将山东省委扩大为苏鲁豫皖边区省委，管辖山东和原属河南省委管辖的苏鲁豫皖边区。
12月，边区省委改为中共中央山东分局。
苏鲁交通线建立的良好基础
中国共产党领导的东海县1930年“牛山暴动”和1932年“贯庄”“鲁兰”暴动，虽然先后失败，但是“牛山”铁路南北的广大农民群众，经过两次斗争，特别是后一次武装斗争，教训深刻。对我党领导革命的政治立场，深刻难忘。党领导的的农民斗争，影响深远。
日寇入侵新浦、海州后，东海西部三、四、五区有共产主义思想的青年周晓江、郇华民、李铁民、刘锡九、孙挹清、徐用斋等人与其他进步青年密切联系，在主动联系我党我军的同时，积极开展抗日救亡活动。铁路南的郇圩（郇华民家），是当时东海三、四、五区青年活动的小基地。铁路北彭宅、白石岭，铁路南赵庄（前东海四区），是青年活动的主要联络点、工作站。与郇圩形成三角联络网。他们组织抗日救亡宣传队、发展青年抗日救国团和儿童团组织，影响士绅团结抗敌。
东海各集镇一些有名声、有一定封建势力的家族，在抗日战争期间，特别是在抗日战争的前几年，大都能够积极支持或同情其子女参加抗日救亡活动和政权工作——出人、出钱、出粮、出枪。抗日民族统一战线，在东海县有广泛的基础。
1938年冬，我地下党重新开始建党活动，东海与铁路北郯城等县党的组织交流情况、传递文件、干部往返，初步形成苏鲁交通的一条点线。1939年春以来这条交通点线及周围村镇，相继建立地下党支部并成立区委。在县委领导下，加强了苏鲁交通线的领导。为以后秘密交通和上级决定正式建立苏鲁交通线，打下良好基础。
日寇对苏鲁交通线的封锁
1939年春，日寇入侵至陇海铁路东段，占领铁路上所有车站及城市。以“怀柔政策”，开展和巩固其占领区的建设，严加封锁我苏鲁交通。
日寇占领我陇海铁路东段和淮海地区城市后，即有计划地出动，南北穿插，东西乱串，示威游行。表现其不扰害、不抢劫、不烧杀老百姓，宣扬搜索八路军，伪装“亲善”。1939年夏初，我四营遇上日寇两次出动。一次在沭阳高流镇以北的高圩（过墩庙上），日寇一个营从沭阳城向西北，路经高圩。一次在铁路北竹墩东，周镜涵等人分散在麦田里、在宽阔地的田沟，距离鬼子都很近。由于四营的人便衣，鬼子没有搜查。
自1939年春至1940年冬，日寇在靠近陇海铁路两侧的集镇、村庄，由组织维持会到成立伪政权，从政治上、军事上、经济上、治安方面，形成其占领区，各处筑有日寇据点。重点车站增设伪军据点，大小车站之间有“新民队”住守看路的碉堡。铁道上日寇夜间巡罗车配合护路。铁路两侧，征集大批民夫，赶筑一丈多深、宽封锁壕沟，距离很远才留交通道口，每个道口筑有调堡。除在路北修筑公路、建立据点外，在铁路南侧十里左右，建筑一条与铁路平行的“新海公路”，由西新安镇到海州。并在公路上所有重要集镇如阿湖、城头、房山建有敌伪据点。
日寇除在铁路沿线封锁我交通外，还不断向我政权区进行扫荡，并在我内陆周围各公路线上建立许多据点，实施割裂包围。如海沭公路（海州到沭阳）、沭干公路（沭阳到干榆）、沭新公路（沭阳到西新安镇）都建立了伪据点。平均约二、三十里即有一个伪据点。
公路附近交通要道，敌人边扫荡边安据点。我党时刻警扬，加强敌伪军情报工作，加强游击活动，经常转移住地，甚至有一夜跳动二次三次。晚上到、夜转移、天未亮又跳离。以防止敌伪的扫荡、合击和奔袭。1941年和1942年，环境不断恶化，斗争非常艰苦。苏鲁交通受到很大威胁。反动地主武装与国民党土顽武装相勾结，配合敌伪向我进攻，使我政权一度处在危急之中，由于我主力军赶到救援反击和几次反“扫荡”，拔除敌伪据点，才把我政权局面打开、得以逐步巩固和扩大。
根据党中央指示精神正式建立苏鲁交通线
1940年8、9月，我华北八路军主力部队相继两次南下，与地方党委密切配合，取得反扫荡、反摩擦胜利，初步开辟淮海区八个县的政权。我沭宿海办事处建立后，随即改为潼阳、东海、宿北三县，属淮海区党委第三中心县委领导。1941年3月，铁路北成立鲁南第一行署东海办事处，旋改海陵县。
“自在徐州南部津浦铁路线上中央通往华东、江苏的秘密交通线被敌人切断后，中央指示山东党军要确保彭家宅等村通往江苏的这一条秘密交通线，中央和华东、江苏等往来输送干部和信件的绝对安全。”1941年5月，华中局淮海区党委及山东分局滨海区党委，根据党中央毛主席及上级党委的指示精神，为保证完成华中、华北两大根据地联成片的任务和与党中央密切联系的任务，共同研究决定，由铁路南淮海区东海县、铁路北滨海区海陵县正式建立苏鲁交通线。”同月，段林责成铁秋建立交通站，在鲁庄、白石岭设立了交通站。
9月，中共中央华中局组织部召开战时党内交通会议，研究布置华中地区干线交通、武装交通以及各根据地内的交通建设，彻底解决华中局、新四军与各区党、政、军机关之间的武装联系问题。
苏鲁交通线连接山东、苏北，以陇海铁路为两省分界。从狭义来说苏鲁交通线是指路南赵庄向北过铁路经白石岭到彭宅这一段，全长二十里。其枢纽为后张谷至白石岭五里。
苏鲁交通线的主要站点
最主要的南北往返铁路交通的点线，铁路北侧经白石岭、彭宅，继向鲁庄、刘湾与县站密切联系，分向各方。白石岭是入鲁第一站，由刘庭兰负责。彭宅原为沈兰舫负责，外出工作后，即由张士敬（刘锡九爱人）负责，派有交通员张希田、周锡铭。后由刘传德、刘传钵（敌占区党支部书记）相继负责。本庄交通员有刘传德、吕小杨。路北交通站负责人主要有，刘湾站：李光明、吴德仁、刘剑，鲁庄站：李清云，石湖站：许文汉。
铁路南侧，以赵庄为主点，周朝瓛具体负责。继续南行通向各站，—般都是经过安峰山及山之东西两侧。政权建立前后，由赵庄向东南方向，还有一条线，即：赵庄—小董庄—三家荡—陡沟一带，曹通三负责这条交通线的安全。赵庄交通站，除有固定交通员外，本庄党员、群众必要时，亦多参加接待和响导工作。路南交通站负责人主要有，张谷站：马庆太、严振林，小篓站：王品三，安峰山小新庄站：孙干庭，赵庄站：周朝瓛，周沈庄站：沈风佃，大稠站：崔玉理，南湾站：蒋竹楼。
苏鲁交通线通过铁路，采取灵活行动。除主要点线外，有时或东或西。向西，通过石湖附近和城头西，向安峰山方向前进；向东，由蔡塘（牛山车站）东曹埠西，过沈薛埠、北刘圩西，直向安峰山。
开始一段，多由固定交通站的交通员、负责传递和响导。铁路南北两县成立武交队（一个班到一个排）后，非交通员所能单独胜任交通的任务，则由武交队负责交通联络；如武交队仍不能胜任，则由南北两县的县区武装配合完成。互相交接送迎任务或由县区武装直接护送到指定地点。敌占区党支部书记刘传钵，彭宅、白石岭、石湖、尤塘、金塘五村联防大队长兼指导员李洪玉带领联防人员密切配合，活动于铁路北。
1942年春，刘少奇（化名胡服）与罗荣桓等同志由华中盐阜区回延安，经淮海区东海县桑墟、袁庄，由赵庄过路，除由负责交通的周朝瓛亲自响导外，县区武装亦均布置在过铁路地点的两侧，加强戒备，掩护安全过路。1942、1943、1944年的大批干部或主要干部过路时，每次都派有县队担任警戒，完成迎送交接任务。
党的工作基础是重要保证
苏鲁交通牛山段的主要点线，我党有广泛的工作和深入的良好基础。
陇海铁路南，后张谷是往返过路临时立足的主要联络点，这个点非常重要。因此对该庄担任伪保长的骆士贵（共产党员）、新民队队长马庆松都是组织计划安排的。过路道口碉堡内的新民队，已为我党控制。并争取青帮头子马庆太，为当时由后张谷到铁路上的碉堡和彭宅的主要联络员。利用亲戚关系，对该庄西医大夫比较有点名声的张从寅（国民党员）争取同情和文持。过路有时经过他家里休息。陇海铁路北，白石岭交通站设在在樊家书屋（白石岭耶稣堂），早在1928年秋这里就是党的秘密交通站，过往停留人员以基督教活动为掩护，从未易引起敌人怀疑。
除上述工作之外，更重要的是在这条主要点线的周围村镇，均有具体安排和工作。如伪石湖乡乡长刘洪飞、城头乡乡长赵守法，尹官庄以及赵庄伪保长……都是周镜涵等人事先与地下党共同研究，主动安排或同意和争取，有密切联系，不时提供敌情并研究协商对付日寇的办法。