7月1日“全面国六”前，国六柴油重卡究竟销了多少？是超出预期还是低于预期？各家主流重卡企业谁家销量领先，谁家份额更高？
2019-2021年国六柴油重卡销量走势图（单位：辆）根据第一商用网掌握的终端销量数据（交强险口径，不含出口和军车），今年6月份，我国国内共计销售各类国六重卡车型1.62万辆，环比基本持平，同比大涨105%；今年上半年，国六柴油重卡累计销量达到8.96万辆，比上年同期的3.01万辆增长198%，净增长接近6万辆。8.96万辆的销量，占到了上半年国内重卡市场整体销量的约9%。
相比“强弩之末”的国五重卡，国六重卡产品已经展现出强大的上升势头和对于未来的“统治力”。尤其是，随着重型柴油车国六排放法规7月1日全国实施时间的日益临近，国六柴油重卡的销量及其占比都在快速扩大。如果不是国六芯片紧缺、物流市场需求低迷以及上半年国五重卡库存高企等等不利因素影响，国六的销量预计还会更高一些。从区域分布来看，国六柴油重卡销量较大的省市，基本上还是山东、河北、河南这样传统的重卡销量大区以及北京、广东、四川（成都）这样的环保法规升级走得较快的地区。如上图所示，今年上半年，国六柴油重卡累计销量突破1万辆的地区有两个，分别是山东、河北，这两个省的国六重卡销量都突破了1.1万辆，占到市场总量的12.5%和12.3%；销量第三名是北京，国六柴油重卡销量突破了8000辆，占到9.2%；广东与河南两地的国六柴油重卡销量分别突破7300辆和7200辆，销量占比分别达到8.2%和8.1%。相比去年同期专用车占比排第一、载货车占比排第二的形势，今年上半年的国六重卡产品销量结构在持续发生变化。
下图显示，在重卡的四大品种中，国六柴油专用车占比达到42.49%，是四大品种中最高的一类；载货车占比为20.05%，相比去年同期下降了7.4个百分点；自卸车的占比从去年同期的15.43%缩小至今年的12.26%；但牵引车的占比从去年同期的17.39%扩大至今年的25.2%，超过载货车，跃居第二。专用车占比最高的原因，此前第一商用车网也做过分析，主要原因在于城市类专用车提前于去年7月1日起实施国六法规，因此大大促进了这类国六重卡新车的销售。不过，随着今年7月1日“柴油车全面国六”的临近，牵引车国六车型的销售日渐走俏，比重也在稳步提升。下表显示，“今年上半年国六柴油重卡整车厂销量排行”体现出来的情况，与“今年上半年国六柴油重卡销量分品种占比图”反映出来的情况是比较吻合的。2021年上半年，排名靠前的企业基本是专用车和牵引车销量领先的企业，比如东风、福田和解放等，这三家企业也是上半年唯一三家销量破万的企业。今年上半年国六柴油重卡整车厂销量排行（单位：辆）
（以上销量仅为整车厂统计，未包含改装车销量及排名）
其中，东风是国内重型专用车行业的“一哥”和牵引车行业前三，旗下子公司也比较多（包括东风商用车、东风柳汽、东风特商等等），其上半年累计销售1.29万辆，同比增长87%，份额达14.4%，在国六柴油重卡市场上继续保持第一。但由于竞争日益激烈，其份额相比去年同期有所下降。福田汽车今年以来蝉联了第二名的地位，其优势是产品覆盖面广，尤其是载货车和专用车在商用车行业中的销量排名靠前。今年1-6月，福田汽车（包含欧曼）累计销售各类国六柴油重卡1.24万辆，同比增长104%；市场份额接近13.8%，相比去年同期也有所下降。一汽解放是国内重卡行业的老大哥，也是国内牵引车和重型载货车市场的老大，在重型专用车细分市场的地位也在上升。其今年上半年累计销售国六柴油重卡1.22万辆（牵引车占比达55%），同比增长233%，份额（13.6%）与第一名东风和第二名福田的差距非常微弱，甚至于可以说是“一步之遥”。此外，上半年增速较大的企业包括三一重卡、大运重卡、上汽红岩和中国重汽，国六柴油重卡销量分别同比增长438倍（几乎是净增）、10.44倍、961%和526%。由于国六重卡销量还处于成长期，因此，“暴涨”、“暴增”是市场的主旋律。从7月份开始，随着全面国六时代的到来，国六柴油重卡市场迈入了一个新阶段。以此为契机，各家重卡企业都将投入更多资源，争夺国六竞争的制高点，力争市场“蛋糕”能够更多地向自己倾斜。可以预见，这种环境下，国六“排位赛”将再度生变，不变的只有“变化”本身。
