试驾赛力斯SF5：“华为”只是噱头，机械素质才是最大亮点？
从华为智选版本上市后的5、6月销售数据来看，赛力斯SF5的销量确实呈现一个上涨的趋势，6月更是直接突破千台，虽然说与一众新势力车型（蔚小理）相比，还是有一定的差距，但势头可以说是相当的猛。
数据来源：太平洋汽车网
这就引发了不少议论：“赛力斯销量暴涨就是依靠着华为”，而事实真如此吗？近日，疆哥到华为进行探店，也亲身试驾了赛力斯SF5，今天跟大家探讨一下。
首先需要搞清楚的是，赛力斯SF5华为智选版究竟“华为”在哪里？华为给到赛力斯的支持主要有4点：
1.DriveONE三电系统
2.智慧座舱
3.华为HiCar车机系统
4.HUAWEI SOUND音响系统
赛力斯SF5华为智选版
而华为的的另一款合作车型——极狐 阿尔法S，它采用的是华为的鸿蒙车机系统，以及华为全栈式自动驾驶系统，两者需要区分开来。
极狐 阿尔法S
回到赛力斯SF5本身，其实SF5并不算是一款“新车”，因为早在2019年就已经正式上市销售，只是…品牌认知度确实欠佳，知道的人并不多。
但尽管如此，赛力斯SF5整体的设计并没有过时，哪怕是放在今时今日，看上去也是足够有特点。前脸采用无边界菱形格栅设计，配合上“∑”造型的灯组设计，确实是能营造出一点未来感。
同时，新车的定位为“高性能电驱轿跑SUV”，这在车身侧面上得到很好的表现。溜背式的尾部、上扬的车身腰线，两者相结合，给人的感觉极为飘逸。值得一提的是，赛力斯SF5配备了20寸的大轮圈，其尺寸为255/45 R20，轮胎也采用了倍耐力P-Zero性能胎。
相较于前脸，尾部的设计就简单很多，尾灯采用了时下最流行的贯穿式设计，并内嵌有“SERES”的英文标志。
内饰部分，整体的设计并没有太多亮点，常规的“新势力车型布局”，中控上的17英寸大屏幕几乎涵盖了所有的功能，包括多媒体、空调系统等，功能性相当丰富。唯一不足的地方，屏幕的黑边框实属有点大，视觉观感欠佳。
遗憾的是，由于试驾车并没升级到HUAWEI HiCar全场景智能互联系统，因此没办法体验到。从功能来看，HUAWEI HiCar主要针对的功能是“互联”，通过车机系统，能够对家中的智能电器进行控制，将赛力斯SF5打造成集“家居、娱乐、工作、社交”的第三空间，提升便利性。
此外，新车配备的高品质立体音响“HUAWEI SOUND”，在音质效果上，确实表现得相当不错，特别是在低音部分，力道很足。加上扬声器上均贴有“HUAWEI SOUND”的LOGO，看上去具有一定的档次感。
空间部分，作为轿跑SUV车型，大部分消费者都会担心其空间。从账面数据来看，与同为中型SUV定位的对手相比，主要优势体现在车宽上。
实际的体验下来，疆哥以180cm身高作为示范，在前排调整好坐姿的情况下，后排的腿部空间还有1拳3指富裕，还算宽裕，而头部空间就略显局促，头发基本蹭到顶棚，加上上扬的车窗设计，车窗面积也不大，开扬感受到一定影响，好在配有全景天窗，能够缓解一下视野压力。
动力部分，赛力斯SF5是一台增程式混合动力车型，本次试驾的车型为四驱版本，其采用了赛力斯自主研发的SEP200电机，以及HUAWEI DriveONE三合一电驱动系统，最大马力达到550Ps，最大扭矩820N·m，破百时间仅需4.68s。另外还有一个动力稍微弱些的两驱版本，对动力要求不高的消费者可以选择。
新车还搭载了一台1.5T发动机作为增程器，其主要的作用仅用于充电，并不参与驱动。在满电、满油（56L油箱）状态下，其续航里程超过1000km。
实际开起来，说实话，4.68s破百的加速力并不算夸张，毕竟，目前市面上大部分电动车都能做到“快”，速度感都很强，反倒是底盘的表现是让疆哥略感惊喜。
得益于轻量化铝合金底盘，悬架部分则采用了前双叉臂/后梯形多连杆独立悬架，加上电动车型的先天优势（电池布局），哪怕是高速过弯的情况下，车身姿态也能控制得相当好，255宽度的倍耐力P-Zeor轮胎，也可以让车轮牢牢咬住地面，给到驾驶者足够的信心。
另外，虽然其定位为“高性能”，但整体的悬挂表现是偏舒适的，路面上大部分的颠簸基本都会被过滤掉，提供了不错的车内乘坐舒适感。
值得一提的是，针对动力、转向、道路以及动能回收等，你都能根据自己的个人喜好单独设置，对驾驶者的包容度极强。
回到文章开头，赛力斯销量暴涨只靠着华为？无可否认，华为的加入，最大的功劳是让赛力斯整个品牌的认知度高了不少，同时也扩大了销售网络，这两点是关键。当然，除了华为“科技感”的加持，赛力斯SF5在机械层面的表现也是功不可没。