2021车市大盘增长，你会分得一杯羹吗？

作者｜安阳

编辑｜岛岛

期数：2260

来源：人和岛会员

汽车行业的协会预测, 2021年中国汽车销量将达到3000万辆。大盘增长后，各位经销商都一定会从增量市场中分得一杯羹吗？对经销商来说，各地层次级别，情态各异。我们要抓住所在城市的发展机会，而不是大盘。

从各级城市1~10月的上线数据对比来看，全国341个城市，只有4~5线城市增长的市场数量相对较高，其中2020年4线92个城市中有21个城市增长，然后5线10032个城市中有50个城市增长。

如果店处于中小城市的话，还有可能依靠这个城市盘口的自然增长而获取红利，而不用担心全国全省的市场。

如果地处1、2线，新1线或者2、3线城市，增长的概率就不大了。在整个大盘增长的大环境下，要根据地级市的增长状况，决策单店或者集团的运营；或者决定这个品牌继续做下去还是放弃。

我罗列了三个因素：第一个因素是看整体大盘增长，像A象限，A象限内是连续两年增长的20多个城市。其中四川和甘肃区域，由于国家扶贫政策促进了当地就业，老百姓的收入增加，乘用车的需求增长。

第二个象限代表2020年1~10月份环比增长。海南、内蒙、云南的小城市，海南受当地政策影响很大；

C象限20年1~10月份该城市的下降幅度低于整个乘用车大盘，如河南、漯河、开封、濮阳、辽宁、山东……；

D象限是最惨的， 代表下降幅度高于乘用车大盘。河北、广东、福建的一些城市都在D象限。很多都是保有量大的地区，像山东、江苏、浙江、河南、广东…… 不管是整体保有量，还是新车销量都属于比较大的地区。

上图只有在小城市, 在A象限还有自然增长的机会，在D象限这种保有量大，新车销量增长大幅下滑的地区，在21年有可能还是下降。

第二看本店的品牌，比如东风日产在保定市整体的增长或者下降，看 A、B、C、D 4个象限。

20年降幅大于本地大盘降幅分两种情况：第一种情况是市场竞争的原因；第二情况是主机厂主动降低产销计划，从而降低了销量或市占率,　即主机厂有意控制产销，帮助经销商盈利，改善经销商盈利，而不是自然下降，这不是大问题。

第三看本店的盈利是否改善。即20年是否比19年强？假如20年亏了300万， 19年亏了100万或者盈亏平衡，21年通过对所在品牌或者所在地市或者厂家相关政策的改善或者20年帮扶经销商的动作，盈利的可能性需要综合判断。

如果可能继续亏损或者大幅度亏损或者亏损的幅度增大，你要考虑是否继续经营。

简单来说，如果这三个要素都是Ａ象限，便是处于完美的增量市场状况。这个时候只要不变差，人员能力，销量，资金不发生什么意外， 21年还会很顺的。

如果这三个要素都在Ｄ象限，你要考虑这个品牌是否还要运营下去？店是否还要运营下去？可能就是另外一种选择。

其实大多数店都处在中间，需要做自我改善。

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