是买还是卖，新能源汽车还能继续投资吗？

【注：昵称可以吃，理财分析师，基金投资达人，擅长多策略投资！】

今年以来最火的行业莫过于新能源汽车，截至2021年7月23日，中证新能源汽车指数的年涨幅已经达到45.61%，在沪指涨幅为2.23%，深证成指涨幅为3.86%，沪深300涨幅为-2.34%的年份，中证新能源汽车指数确实表现突出，涨幅仅次于位居第一，涨幅达45.55%的国证钢铁行业指数。

所谓的中证新能源汽车指数是指从沪深市场中选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司证券作为指数样本，以反映新能源汽车相关上市公司证券的整体表现。

除此之外，还有其他相关的新能源汽车指数，诸如国证新能源指数、中证新能源汽车产业指数、国证新能源汽车指数等指数，不过都大同小异。

之所以新能源汽车迎来爆发正是相关个股的大涨带动了新能源汽车今年的飞速提升，其中为代表的便是宁德时代、比亚迪、赣锋锂业、亿纬锂能、恩捷股份等个股，前十成份股平均涨幅超过了70%了。

然而随着股价的上涨，股票的估值也随着水涨船高，部分股票的市盈率已经达到200以上，

市盈率作为显示股票价值的指标之一，反映了在每股盈利不变的情况下，当派息率为100%时及所得股息没有进行再投资的条件下，经过多少年投资可以通过股息全部收回的状态。

这意味着投资这家公司，按照目前的赚钱速度，需要200年才能把投资的本金赚回来。

当然投资也不能单纯以此来判定公司的价值，毕竟还要看企业前景和增长空间。

那么新能源汽车的未来发展如何？

还记得我们在18年的时候就曾分析过新能源汽车，结论是：虽说长期来看，新能源汽车是未来的趋势，但何时才能解决生产成本、续航里程、市场环境，配套设施等问题，何时才是新能源汽车雄起的时候。

文中就说道：我国发展新能源汽车的概念早在21世纪初就已经提出了，但直到2011年才开始进入产业化阶段，这个时期最大的问题是新能源汽车的技术水平实在是太弱，直到2014年也是个人第一次在6.18博览会上见到纯电力里程数能超过250公里的新能源汽车，此时全国纯电新能源车的年产量也仅为14243辆，能达到这个里程的纯电新能源车更是寥寥无几。

而从2014年以来，国家高层密集调研新能源汽车行业，并计划出台多重政策，为新能源汽车的发展铺路造桥，所以2015年新能源汽车的基金露脸了，这时的基金进入正是看中了这块诱人的肉，但后续却因政策不再提供优惠和补贴使得新能源汽车显得乏力。

我们从中证新能源汽车指数的走势便能看出这其中的变化，这也是当时个人不建议投资新能源汽车的原因。自2015年最高点成立以来至2018年最低点，直接进行了腰斩，成为了投资者最大的难言之殇。

时间到了2019年，新能源汽车技术水平终于取得较大进步。续航里程增加、电耗降低，2019年时平均续航里程达到了361.9公里。电池能量密度提升，也正式进入了全球第一阵营，电机也基本实现国产替代。

但此时依旧存在几个问题：一是充电桩依旧布局不合理、供需错配、充电桩不互通共享、整体利用率偏低、停车难充电时间长；二是部分核心零部件对外依存度仍高；三是智能网联部分领域技术较为薄弱，毫米波雷达、激光雷达、数据平台计算芯片等领域仍依赖国外芯片。

至此，新能源汽车存在的几大急需解决的问题中电池和里程已经进入了世界前列，但几块核心技术还是难以解决。

2020年，随着各行业巨头的加入，新能源汽车度过了前期砸钱开路的局面，巨头的入场证明了新能源汽车产业的巨大潜力，这也是各路机构和散户开始全面跟进的原因之一。

这时新能源汽车指数的走势就开始从在地面徘徊到快速爬坡了，我们也是在这个时候开始重点关注新能源汽车指数基金。

2021年，我们自买入新能源汽车后，如今已经涨幅超过50%，后续我们会根据新能源TF值陆续卖出。

那么有朋友问此时还能上车新能源车吗？

我们说过新能源车行业长期看好，但并不是任何时候都值得买入，气球吹的太大，也会有泄气的时候，等放了气之后，气球可能会被吹的更大。

因为高估值的背后是高预期，对未来预期过高是人之本性，然而期望越高，失望越大。即使新能源车相关的成份股是好股票，但是现在实在是太贵了，价值和股价无法相匹配。

安全边际是成功投资的基础之一，未来总是不确定的，当估值超过我们所能接受的程度时就必须停下来修整，静静等待下一次的机会来临，市场永远不缺机会，但缺少等待的耐心，所以新能源车现在已经不再是最佳的入场时机了，此时买入风险大于收益。

目前贪婪指数（成反比）为58，相较于上一周的49，有所上涨，而新能源车TF值（成正比）为88，相较于上一周的93，有所下降。

今天就写到这吧，剩下点时间交给评论区。如果你看不懂自己手中的基金持仓，不知道这只基金该不该留着，亦或是存在其他疑问，都可以在评论区下方留言，只要看到就会回复。