福特8AT、ZF9AT和通用9AT有哪些区别

对于一台车来说，真的是档位越多,行驶品质越好吗？其实不见得。曾经,丰田的4AT，虽然档位数量少，但其行驶品质却丝毫不亚于同级别6AT变速箱车型。今天笔者就为大家盘点一下福特的8AT、ZF的9AT和通用的9AT，这几款变速箱到底孰优孰劣呢？

首先我们聊聊福特的8AT。这款变速箱的来源，来自福特与通用联合研制而成，当然是参考了通用的9AT结构，所以在结构上两者并无太大的区分。不过福特的8AT的最大承受扭矩是有区别的，所以也分成两种，一种是代号为8F24一种则为8F35。两者同为8AT手自一体变速箱，但是前者可承受最大扭距，仅为240牛米，而后者所能承受的最大扭矩则为350牛米。

这样的数据，听起来还算不错，那么它有何问题呢？根据网友们的评价，这款8AT最明显的问题，就是低速顿挫。有人可能会问，低速顿挫难道不是双离合的专利吗？其实并不然，在AT档位车型上，也会出现调教不佳而产生的顿挫问题。当然，这跟车载的ECU和TCU有着莫大的关联，这也是这种8AT所经常面临的问题。不过，福特推出了能够改善换挡质感的ECU升级程序，但根据网友的评论，这款8AT在升级之后，依然会出现低速顿挫的现象，这可以说是一个相当无解的问题。

ZF 9 AT这也是一款争议颇大的一款变速箱了。对于ZF，我相信有不少人会联想到ZF的8AT没错，ZF的8AT变速箱无论是换挡速度，还是换挡质感，都可问鼎同级别变速箱。但很令人遗憾的是，ZF的9AT却翻了车。 ZF的9AT变速箱主要装在吉普的大指挥官，还有本田的冠道，以及大名鼎鼎的路虎揽胜极光。但是根据网友们的评价，这几款车的换挡质感实在是无法让人满意。而至于出现问题的原因，其实很简单，因为这款变速箱采用的是犬牙式的离合器。和正常的AT变速箱，有着很大的区别。所以只能在很合适的范围内换挡，而这也进一步导致了它的顿挫现象，因为驾驶路况千差万别，稍有不慎便会出现顿挫。所以这几款车，无一例外都出现了大面积顿挫的现象，当然本田也对其进行了优化，但其优化结果依然不能让人满意。

还有一个比较令人遗憾的是，ZF9AT的最高尺比仅仅为0.48，相比于以往的超速档而言，这样的变速箱齿比太低了，所以很多人都抱怨，即便以120时速的情况下，在高速上巡航搭配ZF9AT变速箱的路虎极光依然无法挂上9档。这也成为了很多人嘲笑ZF9AT的一大把柄！

对于通用9AT而言，其历史使命是极其沉重的，以往，大家对于通用家族的变速箱都不抱任何的希望，即便是通用此前的8AT变速箱，其换挡的速度，换挡的效率，均无法与同级别的ZF8AT或者是爱信8AT相媲美。所以，对于通用9AT而言，需要改善的地方很多。这款9AT和其他的8AT或者是9AT变速箱不同，它由通用家族里的6AT，通过扩容的方式衍生出来。对于AT变速箱，这种行星齿轮变速箱而言，通用为其增加了一组行星排和两组摩擦片，便增加了三个档位。

而至于这款9AT的实力，其实如果论机械数据，并不亮眼，齿比的范围是7.56:1，但是其设计还是很合理的。只要在时速为85的时候，便可以挂上最高档-9档，而这也让9个档位都有了用武之地。而至于缺点？最明显的便是在冷车启动阶段，有不少网友，都反映在一档二档来回切换时有十分明显的顿挫，而其他档位之间的切换则无明显感受。不过相比于其他的变速箱而言，这款9AT可谓是摘下了通用变速箱换挡效率不高的帽子，也算是完成了自己的历史使命。

写在最后

所以，档位数量多真的好吗？其实并不然，好马配好鞍，并不一定所有的变速箱都一定追求超多的档位。对于小排量涡轮增压发动机来说，6AT甚至是8AT已能够满足日常所需。大家也不必盲目地追求档位的数量。因为对于一款发动机而言，调教其实更重要，这句话放在变速箱也是如此。只有实现发动机与变速箱的无缝衔接，才能够实现较好的驾驶平顺性。而且档位数量多，也意味着零件的数量更多了。所以品控就显得尤其重要。综合来看，个人觉得通用的9AT还是更值得选择的，你们觉得呢？