航空燃油规格

机型：

707、717、727、737、737NG、747、757、767、 777、 DC-8、DC-9、DC-10、MD-10、MD-11、MD-80、MD-90

适用范围：所有飞机

参考资料：

a) Pratt and Whitney 服务通报 SB 2016

b) General Electric 规格 No. D50TF2

c) Rolls Royce 发动机操作说明书

d) CFM 56-7 SB-73-0138

e) CFM 56-3 SB-73-0146

摘    要：

本服务通报详述了波音飞机上允许使用的燃油。

背    景：

    飞机飞行手册（AFM）中的发动机限制章节是批准使用的燃油的根据。注意AFM中只列出了美国的燃油规格。根据其它规格生产燃油是允许的，燃油也是按照列出的规格制造的。航空公司经常搞混根据其它规格生产燃油的批准使用情况，例如：独联体、俄罗斯、中国的燃油，以及特殊燃油如Jet A-50（在阿拉斯加供应）。本服务信函对这些燃油的使用情况提供了附加信息。

讨    论：

Jet A and Jet A-1:

Jet A-1是全球最普遍使用的燃油型号。Jet A-1是一种煤油燃料，其技术规格要求为最小燃点38℃，最大冰点-47℃，密度为775- 840 kg/m^3，在温度260℃时通过热稳定性测试。注意这些性质是燃油规格最小/最大的要求。但所有制造的喷气发动机燃油规格都超过了这些要求。对实际值来说，要考虑到检查数据单所附的喷气发动机燃油的批次。

大多数的Jet A-1是按照（大不列颠）联合王国、英国国防部门标准DEF STAN91-91规格生产的（或等同的规格）。DEF STAN91-91规格使用的是能源学会（EI）的测试方法，并且同样列出等同的美国试验材料协会的测试方法来确定Jet A-1的性能。能源学会之前被称为石油学会（IP）。注意DEF STAN91-91规格同样是北大西洋公约组织（NATO）F-35喷气发动机燃油的规格。

在美国，美国试验材料协会（ASTM）规定燃油规格。按照ASTM D1655规格生产喷气发动机燃油。ASTM D1655使用的是ASTM的测试方法，也列出等同的IP测试方法。ASTM D1655允许喷气发动机燃油两个不同的冰点度数：Jet A的冰点是-40℃，Jet A-1的冰点是-47℃（注意所有的Jet A-1只有一个-47℃的冰点）。除少数地区之外，在美国供应的燃油是Jet A。对于混合的Jet A和Jet A-1来说，请参阅下列服务信函确定其冰点：

707-SL-28-015-B  747-SL-28-068-B  DC8-SL-28-101-B   MD11-SL-28-102-B

717-SL-28-102-B  757-SL-28-036-B  DC9-SL-28-102-B   MD80-SL-28-102-B

727-SL-28-037-B  767-SL-28-009-B  DC10-SL-28-102-B  MD90-SL-28-102-B

737-SL-28-061-B  777-SL-28-010-B  MD10-SL-28-102-B

比较ASTM D1655与DEF STAN 91-91规格时，只能找到很小的区别。然而，这些区别对飞机或发动机操作没有影响。它们最大的区别就是冰点不同。根据上述内容，Jet A 最大冰点是-40℃，Jet A-1最大冰点是-47℃。对ASTM D1655与DEF STAN 91-91规格其它关键的性质，例如密度、热稳定性、燃点、黏度及燃烧性质是相同的。注意ASTM D1655作为一种批准生产燃油的规格总是在飞机飞行手册（AFM）和飞机维护手册（AMM）中列出。在美国阿拉斯加，有一种被称为Jet A-50特殊燃油。这种燃油除最大冰点是-50 F (-45.6℃ )之外，其余是按照Jet A的ASTM D1655规格生产。因为此种燃油符合或超过ASTM D1655规格的要求，因此在所有波音商用飞机上容许使用。波音公司明白在阿拉斯加的燃油供应商最终会用Jet A-1代替Jet A-50。

在俄罗斯的一些机场，供应的是按照GOST 52050规格生产的Jet A-1。GOST（Gosudarstvennyy标准）参考欧洲-亚洲标准化、计量及认证委员会所支持的一套技术标准，是由独联体（CIS）主办运行的一个地区标准组织。“俄罗斯Jet A-1”除了要求使用ASTM测试方法代替DEF STAN 91-91所使用的EI测试方法之外，其它性质和按照DEF STAN 91-91规格生产的Jet A-1相似。

美国军事喷气发动机燃油：

美国军用飞机使用的是按照MIL-DTL-83133规格生产的JP-8燃油。JP-8基本上就是Jet A-1，只在其中多了一个添加剂程序。美国海军在航空母舰上使用的是按照MIL-DTL-5624规格生产的JP-5燃油，此燃油具有高燃点。JP-5也多了一个添加剂程序。这些作为批准使用的燃油在AFM和AMM中列出。对JP-4的详细描述请看宽馏燃料段落。

TS-1 和RT 燃油 (俄罗斯和独联体):

在俄罗斯和独联体(CIS)最常用的商业燃油是TS-1(也被称作TC-1)。TS-1是低燃点、低冰点煤油燃料。TS-1是按照俄罗斯GOST 10227规格生产的,使用的是GOST测试方法。除了热稳定性测试不一样外，其它检测方法和ASTM测试方法相同。热稳定性是燃油的一种特性，显示高温燃油是否在发动机喷管和燃油调节系统中形成沉淀物。因为TS-1 GOST热稳定性要求和ASTM D3241检测方法不同，每个发动机制造商(Pratt & Whitney,、General Electric (GE)、Rolls Royce、International Aero Engines (IAE)和 CFM)在燃烧没有动力热稳定性测试要求的TS-1燃油时，已经制定了合适的燃油取样程序、维护要求、和/或对发动机进行操作限制要求。俄罗斯版本的GOST 10227最近根据GOST R52954-2008测试方法所有TS-1燃油增加了测试要求。GOST R52954-2008是一种热稳定性测试，等同于ASTM D3241测试。然而，CIS版本的GOST 10227没有要求进行GOST R52954-2008测试。鼓励航空公司重新核实本地的GOST 10227规格，并且确定此规格是否有GOST R52954-2008要求。关于发动机操作/检查要求，航空公司必须查阅各个发动机制造商的文件。对飞机燃油系统来说，对使用TS-1燃油没有限制。（Puget Sound和Long Beach型号）

在俄罗斯和CIS其它最常用的燃油型号是RT燃油。RT燃油是一种军用喷气发动机燃油，也是按照GOST 10227规格生产的。和TS-1燃油相比较，GOST 10227规格对TR燃油要求了不同的热稳定性测试。此项测试方法和ASTM D3241相似，因此RT燃油在所有波音飞机和发动机型号中容许使用。注意TS-1在参考资料/F/ - /H/ FAA型号合格证数据单（TCDS）中列出。但是，客户必须注意到一些俄罗斯和CIS的燃油添加剂是不批准使用的。有关限制的信息，参阅发动机制造商批准使用燃油的文件。

No. 3 喷气发动机燃油（中国）

在中国，商业燃油是按照规格GB 6537生产的No. 3喷气发动机燃油。中国No. 3喷气发动机燃油符合DEF STAN 91-91 和 ASTM D1655要求，和Jet A-1一个等级。GB 6537中的测试方法是中国的测试方法，但此方法和ASTM或IP测试方法一致。中国No. 3喷气发动机燃油和Jet A-1相当。

ASTM D7566和SASOL（南非煤和石油）合成的喷气发动机燃油

在南非的约翰内斯堡，喷气发动机燃油是按照DEF STAN 91-91生产的一种混合的Jet A-1，并且是一种从煤中提炼生产出的燃油。通常用费希尔-罗普希法生产这种合成的喷气发动机燃油。现在SASOL已经批准生产100%的合成燃油。发动机制造商已经对SASOL 100%合成燃油进行测试，并且确保此种燃油对发动机燃油系统不会制造任何长期的问题。注意在约翰内斯堡的这种燃油通常是一种混合而成的传统的喷气发动机燃油。

ASTM D7566是一种新规格，已在2009年9月的“含有合成烃的航空涡轮燃料”论文中发布。根据此规格生产的燃油最多是由50%混合物合成的石蜡煤油。混合的SPK当时被证明是ASTM D1655。一但混合的SPK被证明是ASTM D1655，就没有ASTM D7566任何的参考资料（航空公司将不能被告之喷气发动机燃油是否包含SPK）。目前根据ASTM D7566规格是从天然气和煤中提炼合成的燃油。还不能根据ASTM D7566从生物量中提炼合成的燃油。

根据其它规格生产的燃油：

许多国家按照自己的政府规格生产喷气发动机燃油。在本服务通报中列出所有规格是不现实的。航空公司有能力确定是否按照其它规格生产的燃油和ASTM D1655等同，并且容许中飞机上使用。发动机制造商列出了对燃油的最低要求。关于最低要求，GE和CFM使用的是规格No. D50TF2。Pratt &Whitney服务通报2016列出了经过批准的所有的P&W发动机的燃油规格和添加剂。Rolls Royce 和 IAE在每台发动机型号操作说明中列出了最低要求。对于每个发动机制造商设备/规格和ASTM D1655规格，航空公司必须比较上述所讨论的规格，然后决定上述所讨论的燃油是否容许使用。注意的是在飞机上容许使用的任何燃油，也可以在APU上使用。

JP-4 和 Jet B（宽馏燃油）：

还有一类燃油被称为“宽馏燃油”。“宽馏”指的是宽量程的蒸馏温度。宽镏燃油包含汽油和煤油两种成份。在美国商业宽馏燃油是按照ASTM D6615规格生产的Jet B。美国军事上所用的宽馏燃油型号是按照MIL-DTL-5624规格生产的JP-4。这些燃油具有良好的冰点性能；可是在38℃时蒸汽压力在14-21 kPa之间。高蒸汽压力是一个和可燃性有关的地面操纵问题，并且也可能是一些飞机操作状态的问题。宽馏燃油在一些波音飞机上没有批准使用，因为在整个飞机操作程序中这些燃油没有被充分的测试，并且波音预测在高温燃油状态下，宽馏燃油将导致发动机真空吸料测试失效。在发动机真空吸料的过程中，甚至在低空状态时，宽馏燃油的使用可能造成发动机燃油供给管路出现汽塞现象。一些旧式商业飞机把JP-4和Jet B作为批准使用的燃油。使用和限制情况请查阅AFM手册。客户必须确定在使用此种燃油型号前，AFM允许使用宽馏燃油。注意的是极少的机场能供应Jet B或JP-4燃油。主要在非常寒冷的气候条件中操作飞机和直升机时使用Jet B/JP-4燃油，例如加拿大北部地区，并且只在少数军用机场提供。

燃油添加剂

航空公司还应该注意到经批准的各种各样的喷气发动机燃油的添加剂。查阅喷气发动机燃油规格和发动机制造商文件，来确定哪种燃油添加剂容许使用。供应的军用燃油和一些商业燃油含有燃油系统结冰抵制剂(FSII)。FSII要求使用在没有燃油加热系统的飞机上，以确保发动机过虑器不被冰晶堵塞。所有波音商业飞机的发动机都有燃油/润滑油热交换器，以防止过虑器结冰。FSII不要求在任何波音商业飞机中使用。注意使用FSII不能改变燃油的最高和最低冰点，也不能改变飞机和发动机的任何温度限度。其它批准使用的添加剂有抗氧化剂、防腐剂、金属钝化剂和杀虫剂。全部批准使用的航空燃油添加剂清单，参阅ASTM D1655、MIL-DTL-83133、 MIL-DTL-5624、DEF STAN 91-91、 IATA航空燃油规格指导材料，以及发动机制造商的燃油规格。

建议客户措施：

客户必须确保生产的燃油符合或超过在AFM中所列的燃油规格的要求（特别是ASTM D1655或发动机制造商的要求）。