机场航线：东京成田机场（RJAA）
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机场／航线 学习
日本🇯🇵东京成田机场
RJAA／NRT
本文主要参考春秋航空航线资料，不同公司航线会有差异
成田机场Narita Internation运行特点(RJAA/NRT)
更新日期2019.12.11
一、概况 General
跑道 Runway
| 跑道 | 长 | 宽 | ILS |
| 16L | 2500 | 60 | |
| 34R | |||
| 16R | 4000 | 60 | |
| 34L |
二、地形气候
地形特征：成田机场地处东京市区以东，三面陆地，一面临海，净空条件较好；
由于周边机场较多，飞行程序高度限制多；
受海陆风影响，低高度容易形成风切变。
使用场压/修正海压：使用QNH
机场气候特征及气象特点：年平均气温为14.2℃，年降水量为1429.1mm，一月份的平均气温在-2.4度，偶尔也会降到－5度以下。春夏季西南风势力强，夜间常常会产生辐射雾。之所以容易产生辐射雾是因为内陆性气候早晚温差较大，冬春季低云低能见天气较多。
复杂机场。
外籍可执行。
二、机坪运行 Ground operations
现场/签派频率：
ACARS可用，D-ATIS可用、PDC可用，
开车前15分钟可申请，开车前5分钟可联系放行。
滑行特点：离场滑行34L根据滑行路线图管制指挥（沿route6滑行）其中E3，G，P交接口由于P灯光相对较暗注意区分开。进港滑行常用：34R落地脱离后指挥左转B，North Hold(图20-9B左上角)，换频地面，B-G-P2 GWY(gate way)，换频机坪，到停机位(101 104附近机位)。（3）远机位101附近。
APU使用受限。机场当局要求停场超过1个小时的飞机，必须接通地面电源，关闭APU，减少噪音。
三、进场 Arrival
通常RNAV进场，34R/16L ILSY或者ILS Z进近，34R通常使用RUTAS E 和RUTAS T 进港；16L通常使用RUTAS G和RUTAS N 进港。
东京指挥下FL240过mamas
成田机场共两条跑道,离居民区较近,因减噪和防止坠冰危害的要求,进离场均有减噪程序，向北落地有放轮程序。（进近图里有注释）
着陆：16R：过D4.0 IKF 16L：过D4.0 ITM34R：过D4.0 ITJ34L：过D4.0 IYQ 后放着陆形态，
四、离场 Departure
16R通常使用REDEK 1或者TETRA 7离场。
离场程序一般为TETRA 7DEPARTURE,离场起始高度较高，推荐使用管理上升，以遵守高度限制，如进行雷达引导，尽快上高度，注意满足TETRA最低12000英尺高度限制。
离场管制会取消起始高度240，雷达引导保持7000尺。
五、注意事项以及重要通告
滑行道坡度明显：成田机场地面滑行路线复杂，滑行道坡度明显，如飞机大重量落地后执行单发滑行程序时有可能推力不足。
起飞间隔小：成田机场运行繁忙，起飞间隔较小，机组应熟悉机场指挥特点并严格遵守管制指挥。
未按ATC指令飞错离场：两条平行跑道离场方式相似程度较高，防止飞错离场方式。
34R跑道起飞时，滑行道和B8跑道入口处，灯光不清楚，不要误入跑道。
说到日本的「名片」，成田机场肯定算一个，不是因为它的客货流量，也不是建得有多漂亮——是因为，成田机场有一个钉子户，而且现在还在！
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