多生几胎也不怕试驾五菱征程1.5T手动豪华型

1五菱征程试驾体验回顶部

  【太平洋汽车网 评测频道】前几日全国人大会议上修订的《人口与计划生育法修正草案》中,明确了“实施一对夫妻可以生育三个子女政策”,将我国人民正式带入了“三胎”时代。而大家衣食住行中的“行”,此时也面临着前所未有的压力。

  为了解决多孩家庭出行难题,本着“人民需要什么,五菱就造什么”的品质,五菱征程也选择在这个时候出现在大家面前。从名字可以看出五菱对这辆车寄予了厚望,而笔者本次来到柳州,就是为了看看它究竟能不能带领“三胎”家庭走向新征程。

试驾:没有自动挡是短板

  现在市面上手动挡的车越来越少了,不仅是高性能跑车,甚至就连入门级价格的货车和MPV都很少,而五菱征程居然在手动挡几乎绝迹的时代,全系标配6挡手动变速箱,虽然没有自动挡是个短板,但结合价格和定位倒也可以理解。发动机方面为一台1.5T四缸发动机,最大功率108kW(147PS),峰值扭矩250N·m。

  首先,五菱征程的目标消费者绝对不是每天996熬到头发掉光的都市白领,并且国内大多数四五线城市或县城还算得上地广人稀,再加上买五菱征程的人也绝对不是刚出驾校的二把刀,所以全系手动挡这个设定也是可以理解的。

  这台1.5T发动机可是老朋友了,皮实耐用而且动力确实不弱,稍微有些遗憾是涡轮迟滞有点大,虽然五菱征程的消费者也未必会在乎这些,不过当你买回家,油门踩到底发现动力迟迟不来的时候,千万别误会。

  当然,大部分时间这辆五菱征程一定是处于满载状态,不管是拉人还是拉货,所以当你觉得动力迟迟不来,降个挡就是了,而涡轮介入后的五菱征程,那股冲劲儿,还真的有点儿那“奔小康”的味道。如果是空载状态,更不用太过担心低扭的问题,用2挡起步也并非难事,开惯了大量所谓的“智能”汽车,偶尔开一辆如此实用的车,还确实不太习惯。

  实用归实用,这辆五菱征程在开起来的时候也未免有些过于原始,离合器踏板的行程非常长,笔者的膝盖甚至已经快砸到了脸上,好在离合器的结合点还算是比较好找,虽然略高,但这对新手司机也的确算友好,另外踩起来非常轻的离合踏板,长时间行驶在堵车路况时,也可以稍微缓解一下左脚的压力。

  而相比较五菱荣光、五菱之光以及五菱宏光S3等车,五菱征程有着更短的换挡行程,和更加清晰的换挡手感,并且6挡的设定也让其在高速时可以有着更低的噪音以及油耗。笔者第一次见这个挡杆是在几年前的宝骏510上,多年之后,这个设计依旧不过时。

  前麦弗逊后钢板弹簧的非独立悬架,以及非常长的避震行程,保证了其实用性和耐用性,也将成本压缩到了极致。而最令人惊喜的是哪怕你坐在第三排驶过减速带的时候,也不会有着那种把你崩到车外的颠簸感。

  当然,过分的要求五菱征程的舒适性,并且把它和奥德赛、GL8相比,那并不是你的错,但你确实应该多读书,少上网。

  高高的坐姿、还算舒适的座椅、宽大的后视镜以及电动助力转向,全系标配后驻车雷达,这些真正消费者需要的点五菱征程都没有落下,而作为高配车型还加入了定速巡航以及上坡辅助功能,这才是人民之车该有的模样。

  归根结底,这辆车的驾驶感受真的没那么重要,毕竟买这台车的消费者也不会在乎这些。7座、8座、9座可选的布局,以及真的足够亲民的价格,在不拉人的时候还可以拉拉货,宽敞的载物空间以及不要太高的油耗,这就够了,而五菱征程,做到了这些。

  或许你被公司里每年上亿的营收额冲昏了头脑,或许你觉得不会再有人选择这种没什么面子、不够智能的“小面包”。可就在如今2021年,每个月汽车销量排行榜上前三名的轩逸、朗逸、卡罗拉加起来依旧有十万辆。所以,大家真的没有你想象的过的那么好,五菱征程的出现未必是伟大的,可它真真正正是属于人民的。

2五菱征程外观解析回顶部
外观:一切都以实用为主

  五菱征程的整体外观与五菱宏光S3、五菱荣光等经典车型有着相同的设计风格,但因为车漆以及细节的缘故会显得更加精致一些,我们此次试驾的是一辆高配车型,虽然没有五菱凯捷那么显高档,但起码看起来没有廉价感。

  横条的进气格栅加上内部纤细的线条,还有一根贯穿左右的镀铬饰条,虽然没有用上凯捷同款银标,但是在精致程度上并没有拉胯。

  大灯为远近光分体式设计,并且近光灯还配备了透镜,全系车型皆为卤素光源,如果是高配车型还会在前保险杠两侧设有雾灯。

  全系车型轮毂尺寸都是16英寸,高配为铝合金轮毂,轮胎品牌为三角牌,尺寸为205/65 R16,中配车型搭载胎压警报功能,高配车型搭载胎压监测,制动系统为前盘后鼓。

  侧面腰线非常平直,从头到尾都非常简约,这样的风格让人十分喜欢,五菱征程提供普通版和盲窗物流版可供选择,普通版车型第二排第三排窗户均为负压式开启。

  五菱征程的车身尺寸也根据普通版和盲窗物流版有所不同,普通版为5150x1840x1895mm,提供7座、8座、9座可选;盲窗物流版为5150x1840x1910mm,适用于物流行业以及小型货运,两个版本轴距都为3180mm。

  后门为侧滑式开启方式,开启的宽度为70cm左右,高度在120cm左右,身高190的乘客进出也非常方便,并且地台不高,小孩子进出也并不难,当然如果开启之后入口更宽一点就更好了。

  车尾更是将简约的设计发挥到了极致,大部分面积都是留白的,尾窗的面积很大,车舱内的光线很好。尾厢盖的开启角度很高,后备厢的开口也比较宽,拿取大件物品非常轻松。

  全系车型的车尾均搭载两颗驻车雷达,如果是高配车型还搭载倒车影像功能,实用性非常高。

  底盘结构为前麦弗逊后钢板弹簧式非独立悬架,前置后驱布局。

  在外观设计上,五菱征程下的功夫没有那么深,毕竟买这辆车的人也不会真正在意这些,相反,还算宽敞的开门角度以及硕大的尾箱开口才是用户真正需要的,五菱征程真的拿捏住了这些用户的实际需求。

3五菱征程内饰及空间解析回顶部
内饰:大气、简约、实用

  中控台非常简约,平直的线条,大面积的纯色饰板,惊喜的是高配车型使用了双色的内饰配色,用料方面全部为硬塑料材质,符合预期。

  高配车型的方向盘有多功能按键,左边按键为定速巡航系统,右边为多媒体系统控制按键,方向盘材质为塑料。仪表盘采用指针式,中间有一块小屏幕用于显示胎压、油量等信息。

  8英寸的车机触摸屏笔者之前在五菱凯捷上使用过,系统还算流畅,逻辑也比较清晰,支持蓝牙连接手机和手机APP互联,基本满足日常需求。高配车型在分别在前中后三排均设有USB电源接口。

  屏幕下方有控制空调的三个旋钮,尺寸很大,段落感清晰,但阻尼比较大,应该是为了防止误触。钢琴烤漆的饰板以及上方“WULING”的英文标识进一步拉高了内饰质感,当然,这些都是高配车型才有的。

  挡杆尺寸很小,换挡行程也很短,手感很棒,挂倒挡的方式为向上提拉式。挡杆后方有两个尺寸很大的杯架,非常实用。另外,五菱征程高配车型拥有主副驾驶两个安全气囊,低配车型只有主驾驶有。顶配车型搭载上坡辅助功能,并且主驾驶车窗全系均为一键升降。

空间:最重点的放在最后

  高配车型座椅材质为仿皮,支持手动六向调节,座椅宽大并且坐上去很舒服,填充材质也比较软。身高190cm的乘客坐进去,将座椅调至最低位置,头部剩余空间一掌。

  我们试驾的这辆是7座版,第二排为两个独立座椅,并且两个座椅都配有独立的扶手,座椅支持前后和后背角度调节,但不支持左右移动,由于有转动轴,所以地台中间有比较大的突起。

  前排座椅位置保持不变,第二排座椅调整到一个比较适中的位置,头部剩余空间一掌,腿部剩余空间一拳两指。将座椅调至最前方,膝盖贴在前排座椅靠背上,将第二排座椅调至最后方,腿部剩余空间为一拳四指。第二排设有独立空调出风口。

座椅可以半躺平,右上角为第二排最大腿部空间

  第三排座椅为连排式,两边座椅设有可调节高度的头枕,在第二排调整到一个比较舒服的位置后,第三排头部剩余空间一拳四指,腿部贴在第二排座椅靠背上,坐垫略微有些低,对腿长的乘客不太友好,但是相比起市面上大部分7座SUV来说,已经是非常宽敞的了。

  后备厢容积很大,在使用第三排的情况下容积目测也在1000L左右,第三排座椅可以向前翻折,五菱征程最大的载物容积为4882L,所以即便是普通版车型,跑货拉拉也不是问题。

  五菱征程可以选择7座、8座和9座车型,8座车型第二排为可以坐三个人的排座椅,9座车型为四排,中间两排为双座椅的联排座椅,最后一排为三人联排座椅。虽然是9座,但是乘坐起来舒适性肯定没那么好,如果是简单的二胎或者三胎家庭,建议买7座或8座就好了。

编辑总结

  回到我们开头说的,将这辆车叫做“征程”,可见五菱对它充满了希望,而从现在看,五菱征程也的确没有让大家失望,一切以实用为主的设计,超大的车内空间,三种可选的座椅布局以及高配车型上还有一定的舒适性配置,五菱征程不仅照顾了“多孩”家庭,同时也照顾到那些需要将其作为物流车使用的用户。面面俱到却又价格实惠,这辆车再一次将五菱“人民之车”的标签展现的淋漓尽致。(图/文/摄:太平洋汽车网 宋枫桦)

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