多生几胎也不怕试驾五菱征程1.5T手动豪华型
【太平洋汽车网 评测频道】前几日全国人大会议上修订的《人口与计划生育法修正草案》中，明确了“实施一对夫妻可以生育三个子女政策”，将我国人民正式带入了“三胎”时代。而大家衣食住行中的“行”，此时也面临着前所未有的压力。
为了解决多孩家庭出行难题，本着“人民需要什么，五菱就造什么”的品质，五菱征程也选择在这个时候出现在大家面前。从名字可以看出五菱对这辆车寄予了厚望，而笔者本次来到柳州，就是为了看看它究竟能不能带领“三胎”家庭走向新征程。
现在市面上手动挡的车越来越少了，不仅是高性能跑车，甚至就连入门级价格的货车和MPV都很少，而五菱征程居然在手动挡几乎绝迹的时代，全系标配6挡手动变速箱，虽然没有自动挡是个短板，但结合价格和定位倒也可以理解。发动机方面为一台1.5T四缸发动机，最大功率108kW（147PS），峰值扭矩250N·m。
首先，五菱征程的目标消费者绝对不是每天996熬到头发掉光的都市白领，并且国内大多数四五线城市或县城还算得上地广人稀，再加上买五菱征程的人也绝对不是刚出驾校的二把刀，所以全系手动挡这个设定也是可以理解的。
这台1.5T发动机可是老朋友了，皮实耐用而且动力确实不弱，稍微有些遗憾是涡轮迟滞有点大，虽然五菱征程的消费者也未必会在乎这些，不过当你买回家，油门踩到底发现动力迟迟不来的时候，千万别误会。
当然，大部分时间这辆五菱征程一定是处于满载状态，不管是拉人还是拉货，所以当你觉得动力迟迟不来，降个挡就是了，而涡轮介入后的五菱征程，那股冲劲儿，还真的有点儿那“奔小康”的味道。如果是空载状态，更不用太过担心低扭的问题，用2挡起步也并非难事，开惯了大量所谓的“智能”汽车，偶尔开一辆如此实用的车，还确实不太习惯。
实用归实用，这辆五菱征程在开起来的时候也未免有些过于原始，离合器踏板的行程非常长，笔者的膝盖甚至已经快砸到了脸上，好在离合器的结合点还算是比较好找，虽然略高，但这对新手司机也的确算友好，另外踩起来非常轻的离合踏板，长时间行驶在堵车路况时，也可以稍微缓解一下左脚的压力。
而相比较五菱荣光、五菱之光以及五菱宏光S3等车，五菱征程有着更短的换挡行程，和更加清晰的换挡手感，并且6挡的设定也让其在高速时可以有着更低的噪音以及油耗。笔者第一次见这个挡杆是在几年前的宝骏510上，多年之后，这个设计依旧不过时。
前麦弗逊后钢板弹簧的非独立悬架，以及非常长的避震行程，保证了其实用性和耐用性，也将成本压缩到了极致。而最令人惊喜的是哪怕你坐在第三排驶过减速带的时候，也不会有着那种把你崩到车外的颠簸感。
当然，过分的要求五菱征程的舒适性，并且把它和奥德赛、GL8相比，那并不是你的错，但你确实应该多读书，少上网。
高高的坐姿、还算舒适的座椅、宽大的后视镜以及电动助力转向，全系标配后驻车雷达，这些真正消费者需要的点五菱征程都没有落下，而作为高配车型还加入了定速巡航以及上坡辅助功能，这才是人民之车该有的模样。
归根结底，这辆车的驾驶感受真的没那么重要，毕竟买这台车的消费者也不会在乎这些。7座、8座、9座可选的布局，以及真的足够亲民的价格，在不拉人的时候还可以拉拉货，宽敞的载物空间以及不要太高的油耗，这就够了，而五菱征程，做到了这些。
或许你被公司里每年上亿的营收额冲昏了头脑，或许你觉得不会再有人选择这种没什么面子、不够智能的“小面包”。可就在如今2021年，每个月汽车销量排行榜上前三名的轩逸、朗逸、卡罗拉加起来依旧有十万辆。所以，大家真的没有你想象的过的那么好，五菱征程的出现未必是伟大的，可它真真正正是属于人民的。
五菱征程的整体外观与五菱宏光S3、五菱荣光等经典车型有着相同的设计风格，但因为车漆以及细节的缘故会显得更加精致一些，我们此次试驾的是一辆高配车型，虽然没有五菱凯捷那么显高档，但起码看起来没有廉价感。
横条的进气格栅加上内部纤细的线条，还有一根贯穿左右的镀铬饰条，虽然没有用上凯捷同款银标，但是在精致程度上并没有拉胯。
大灯为远近光分体式设计，并且近光灯还配备了透镜，全系车型皆为卤素光源，如果是高配车型还会在前保险杠两侧设有雾灯。
全系车型轮毂尺寸都是16英寸，高配为铝合金轮毂，轮胎品牌为三角牌，尺寸为205/65 R16，中配车型搭载胎压警报功能，高配车型搭载胎压监测，制动系统为前盘后鼓。
侧面腰线非常平直，从头到尾都非常简约，这样的风格让人十分喜欢，五菱征程提供普通版和盲窗物流版可供选择，普通版车型第二排第三排窗户均为负压式开启。
五菱征程的车身尺寸也根据普通版和盲窗物流版有所不同，普通版为5150x1840x1895mm，提供7座、8座、9座可选；盲窗物流版为5150x1840x1910mm，适用于物流行业以及小型货运，两个版本轴距都为3180mm。
后门为侧滑式开启方式，开启的宽度为70cm左右，高度在120cm左右，身高190的乘客进出也非常方便，并且地台不高，小孩子进出也并不难，当然如果开启之后入口更宽一点就更好了。
车尾更是将简约的设计发挥到了极致，大部分面积都是留白的，尾窗的面积很大，车舱内的光线很好。尾厢盖的开启角度很高，后备厢的开口也比较宽，拿取大件物品非常轻松。
全系车型的车尾均搭载两颗驻车雷达，如果是高配车型还搭载倒车影像功能，实用性非常高。
底盘结构为前麦弗逊后钢板弹簧式非独立悬架，前置后驱布局。
在外观设计上，五菱征程下的功夫没有那么深，毕竟买这辆车的人也不会真正在意这些，相反，还算宽敞的开门角度以及硕大的尾箱开口才是用户真正需要的，五菱征程真的拿捏住了这些用户的实际需求。
中控台非常简约，平直的线条，大面积的纯色饰板，惊喜的是高配车型使用了双色的内饰配色，用料方面全部为硬塑料材质，符合预期。
高配车型的方向盘有多功能按键，左边按键为定速巡航系统，右边为多媒体系统控制按键，方向盘材质为塑料。仪表盘采用指针式，中间有一块小屏幕用于显示胎压、油量等信息。
8英寸的车机触摸屏笔者之前在五菱凯捷上使用过，系统还算流畅，逻辑也比较清晰，支持蓝牙连接手机和手机APP互联，基本满足日常需求。高配车型在分别在前中后三排均设有USB电源接口。
屏幕下方有控制空调的三个旋钮，尺寸很大，段落感清晰，但阻尼比较大，应该是为了防止误触。钢琴烤漆的饰板以及上方“WULING”的英文标识进一步拉高了内饰质感，当然，这些都是高配车型才有的。
挡杆尺寸很小，换挡行程也很短，手感很棒，挂倒挡的方式为向上提拉式。挡杆后方有两个尺寸很大的杯架，非常实用。另外，五菱征程高配车型拥有主副驾驶两个安全气囊，低配车型只有主驾驶有。顶配车型搭载上坡辅助功能，并且主驾驶车窗全系均为一键升降。
高配车型座椅材质为仿皮，支持手动六向调节，座椅宽大并且坐上去很舒服，填充材质也比较软。身高190cm的乘客坐进去，将座椅调至最低位置，头部剩余空间一掌。
我们试驾的这辆是7座版，第二排为两个独立座椅，并且两个座椅都配有独立的扶手，座椅支持前后和后背角度调节，但不支持左右移动，由于有转动轴，所以地台中间有比较大的突起。
前排座椅位置保持不变，第二排座椅调整到一个比较适中的位置，头部剩余空间一掌，腿部剩余空间一拳两指。将座椅调至最前方，膝盖贴在前排座椅靠背上，将第二排座椅调至最后方，腿部剩余空间为一拳四指。第二排设有独立空调出风口。
座椅可以半躺平，右上角为第二排最大腿部空间
第三排座椅为连排式，两边座椅设有可调节高度的头枕，在第二排调整到一个比较舒服的位置后，第三排头部剩余空间一拳四指，腿部贴在第二排座椅靠背上，坐垫略微有些低，对腿长的乘客不太友好，但是相比起市面上大部分7座SUV来说，已经是非常宽敞的了。
后备厢容积很大，在使用第三排的情况下容积目测也在1000L左右，第三排座椅可以向前翻折，五菱征程最大的载物容积为4882L，所以即便是普通版车型，跑货拉拉也不是问题。
五菱征程可以选择7座、8座和9座车型，8座车型第二排为可以坐三个人的排座椅，9座车型为四排，中间两排为双座椅的联排座椅，最后一排为三人联排座椅。虽然是9座，但是乘坐起来舒适性肯定没那么好，如果是简单的二胎或者三胎家庭，建议买7座或8座就好了。
回到我们开头说的，将这辆车叫做“征程”，可见五菱对它充满了希望，而从现在看，五菱征程也的确没有让大家失望，一切以实用为主的设计，超大的车内空间，三种可选的座椅布局以及高配车型上还有一定的舒适性配置，五菱征程不仅照顾了“多孩”家庭，同时也照顾到那些需要将其作为物流车使用的用户。面面俱到却又价格实惠，这辆车再一次将五菱“人民之车”的标签展现的淋漓尽致。（图/文/摄：太平洋汽车网 宋枫桦）