嗯，特斯拉是中国的
5月31日，特斯拉中国官网相关车型的订购页面宕机，出现了经典的“特斯拉追星”页面。
美国官网订购页面流畅、正常，正如美国现在的表面经济状况一样。
看来在国产Mode 3 价格发布之后，不管是否正式预定，但是特斯拉流量估计挤爆了中国区服务器。
从来没有一个主流车企不在中国设立工厂，游离在中国市场之外。在Model 3 的巨大成功光环下，特斯拉海外的第一个工厂正式落户中国上海。从签约之日起，中国市场便展现了创造奇迹的力量。
例如，超大规模的融资，超越历史以往的工厂建设进度，中国超高性价比的生产线集成商，以上汽通用、上汽大众和吉利汽车为首华东汽车集团打造的完整汽车人才和零部件供应链。
这对于处于亏损黑洞漩涡、需要更快地扩大生产规模、降低生产成本的特斯拉来说，眼前这个全球销量第一的中国汽车市场，提供了完美的一揽子解决方案。
题外话，这些条件或许对特斯拉才最为适合。
对于手握大量资金，全球数一数二的销售规模，更加侧重于汽车品质的雷克萨斯来说，即使中国市场最重要，但现下的“国产方案”就没有那么大的吸引力了。
中国特斯拉项目：2018年7月签约，2019年1月奠基，2019年年底预计正式投产。
不管是工厂基建、生产线搭建，还是员工团队，都见证着中国在汽车产业制造链的强大实力，这在其它任何一个国家都不可能实现。
2018年年底，特斯拉用一轮又轮大规模的降价，打乱了豪华汽车市场，也让整个中国电动汽车市场风声鹤唳。
年初Model 3 试驾活动，试驾队伍的庞大让我放弃了几次预约。5月初终于完成试驾，整个设计确实很不相同，不管是我日常在开的雷凌，还是蔚来的ES8、威马的EX5等等。
撇开预算问题，这是一辆会让我产生购买冲动的汽车，因为它是那么的与众不同。究竟有什么样的不同，因人而异，只有亲身驾驶和对比之后才能有切身的体会。
那时，我的座驾雷凌，担心在9月1日广州国六实施之前，无法拿到汽车指标，而只能陷入贱卖的境地。
为了一个粤A指标，置换电动汽车成为当时其中一个选择，鉴于美国产的Model 3 质量太不靠谱，所以国产版的特斯拉也是一个期待。
5月30日，在中国产Model 3 宣布价格和技术参数之前，媒体圈通过特斯拉互动活动的画面，已经拼凑出了完整的答案。
笔者也在这一天接到了特斯拉专营店销售的电话，这是这家店第三位跟我联系的销售。
我的需求很明确：
1. 口袋没钱所以要求国产Model 3 价格低于30万；
2. 这是特斯拉海外第一家工厂，建设速度异常迅速的全新工厂和制造团队艰难磨合是肯定的，所以第一批车，甚至于第二批车我都不会考虑购买；
3. NEDC续航450公里以上，具备自动驾驶功能；
4. 时间是2020年，由于特斯拉儿戏般的定价，持续提升的规模，再加上2020年中国电动汽车的全面竞争，特斯拉的定价必定还有不小的下调空间。
5月31日，市场翘首以盼的中国产Model 3 终于揭开了其首个面纱，NEDC续航里程460公里，预售价格32.8万。
一句话说，国产特斯拉就是特斯拉汽车中最低端车型。
为什么说是首个面纱？从预售到年底的正式上市，一切还充满变数。
首先这只是一个预售价，即使年底能够顺利完成正式量产和上市，也还有半年的时间。半年的时间，对于特斯拉来说，可以折腾的变数太多了。
其次是技术层面，电池用的是松下、宁德还是哪个品牌的？在零部件上面，跟进口版本会有什么样的差异。
回过头开看这个不靠谱的预售价格：国产价格是32.8万，与同样续航是460公里，最低价37.7万的进口版本相比，国产版本不包含“基础版辅助驾驶功能”，选装需要增加2.78万。
也就是说国产和进口的价格实际上仅仅相差2.12万，而不是4.9万，这是特斯拉的一个小把戏，把中国人民当傻瓜？
我们来帮特斯拉算一笔小账：扣除关税、更低的人工费用、更先进的生产线、成本更加低廉的制造装备工艺，国产Model 3 的价格，远远不止这2.12万元，甚至于不是4.9万。
买特斯拉当然就要体验特斯拉的自动驾驶功能，如果要想拥有完整的自动驾驶功能，你得同时选择2.78万的“基础版辅助驾驶功能包”和5.6万的“完全自动驾驶能力功能包”。
好吧，我还不如直接买进口版本，8月份就可以拿到车，不用等到2020年底。即使整车工厂可以跨越式建设，那么零部件和物流体系是否会同样及时跟进，这还是一个疑问。
一句话说了，为了不对今年进口版 Model 3的销量产生不良影响，国产Model 3 的预售是特斯拉的一个骗局，或者是一个儿童节来临之前的玩笑。
特斯拉在汽车定价方面怪招百出，最新6月1日取消了免费赠送“自动驾驶选装包”之后，特斯拉又开始玩起了汽车金融，那就是3年零利率的贷款购车方案。
不得不说这一波操作，还蛮有现在的美国特色，那就是变脸和敢玩。只是中国人民接不接受，那就是另外一回事了。
手机行业的高端代表，苹果的廉价版iPhone似乎从来都没有得到中国市场的认可，在印度据说还不错。现在却要面临小米和华为等国产品牌从低端、中端到高端全系列手机的直接冲击。
同样，作为电动汽车行业的领军人物，这一款最低端的特斯拉，或许也将遭遇同样的尴尬，到那时，相信谁也不愿意被冠以“国产特斯拉车主”的称号。
特斯拉2018年销量或许让马斯克意想不到，同样最后几个月的历史性盈利也让汽车业界为之一振。
只要持续保持成本的克制，销售规模的逐步扩大，最终就能带来盈利，而电动汽车企业的盈利奇迹也不是不可能发生的。
特斯拉2019年全球交付量将有望达36万至40万辆，如果中国工厂能够顺利在年底正式量产，那么交付量有望达到历史性的50万辆。
中国工厂全部达产，再加上疯狂的“三班倒”模式，中国特斯拉在产量规模上，铁定可以创造一个全新的特斯拉。
只是，特斯拉似乎忘记了一个现实和一个时间，那就是中国自主品牌的崛起和跨国车企的2020电动时刻。
特斯拉如果仅仅将中国工厂定位于低端车型的低端配置，那么先别说抢占特斯拉的生存空间，中国自主电动车企在销售规模体量和宣传攻势上，甚至都可以让特斯拉淹没在销量排行榜当中。
中国自主电动车企具有更大的优势，对中国市场更加了解、定价更为现实、配置更加高端、智能化逐渐迎头赶上。
对于豪华汽车的用户来说，奔驰、宝马、奥迪的电动汽车也同样在2020年国产，强大的品牌号召力加上在中国市场深耕多年，它们将与中国自主车企在电动汽车领域对特斯拉形成两头夹击。
或者从另外一个层面上来说，电动汽车为什么有一定非得是智能的？一辆智能的汽车究竟能带来什么不同的驾车体验？
在一辆特斯拉面前，“哇，特斯拉啊，看起来好高大上。”“是啊，这车能不断升级，还能自动驾驶，不过不好意思，下雨了，请撑一下伞。”
在一辆奥迪面前，“哇，电动奥迪，不错啊，你这小子升职加薪之后也赶潮流了？”没有，就是一辆用电的奥迪而已。“
自动驾驶？语音操控？超大中控屏？OTA升级？
那只是一小部分发烧者才会关注内容，一个”品牌“就足以将这些花俏的功能打得体无完肤。稳定的汽车品质和靠谱的汽车技术才是用车的基础。
对于持续亏损的特斯拉来说，品牌影响力的相对局限和车型的局限，如果再加上对中国市场的不了解和误判，或许特斯拉无法撑到它成为苹果的那一天。
这是当今许多外资跨国企业在发展到一定规模之后，必定会犯的一个错误。
曾经，在丰田全球首个海外混合动力研发和制造基地——丰田常熟研发中心的奠基仪式上，丰田章男用中文提出“中国最重要”，表达了对中国市场的重视。
随后，丰田正如它说宣称那样从“丰田中国”转变为“中国丰田”，中国市场也同样给予了积极而正面的市场反馈，丰田近几年取得的成就见证着其“扎根中国”战略的成功。
对于特斯拉来说，中国市场的重要性远远超乎它的想象。不管是中国的产能，还是中国的市场，对于特斯拉来说，都至关重要。
特斯拉廉价而低配的车型，注定无法在中国市场成功。这个事实，不管是苹果，还是BBA等跨国车企都已经亲身体验过，无需特斯拉再重复试错。
还有半年的时间，特斯拉可以好好摸清楚中国市场的喜好，也可以好好研究奥迪、宝马们的中国成功之路。
未来引领中国汽车市场的车企，必定是中国的；在电动汽车市场，我们希望中国特斯拉能够继续引领潮流；一个恒古不变的道理，好车总会得到认可。
总结一句话，国产特斯拉Model 3 预售，认真了，你就输了。