有些人，注定“向死而生” | 温故2020
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2021/01/12
2020，对于李斌、何小鹏、李想三位创业者而言，都可谓是彻底蜕变的一年。那张合照文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后，更多体现的也是一种破茧而出后，略显苦涩的幸福。而在实现“造车梦”这条路上，有些人注定向死而生。
文丨崔力文
编辑丨小叮当
距离2020已经过去几天的时间，老实说进入新的一年，仅从我个人角度出发，少了以往那种颇为简单的开心与兴奋，也许是肩上的任务更重了，也许是心中的目标愈发庞大，生活中所要顾及的人与事，开始压得人喘不过气来。
偶然间，在与身边较为年长的挚友交谈后得知，这种近乎窒息的感觉，其实就是所谓的“成长”。有时候，每一位能够取得辉煌成绩的开拓者背后，往往都有着一段向死而生的经历。
大约一周前，接到了关于蔚来、理想、小鹏新势力造车三强的年终盘点任务，想了很多，也思考了很多，深刻的、诙谐的、细致的方式也尝试了许多，一次次推翻重来后，突然觉得为何不能简单点？
仅仅谈谈自己，作为一年来最为亲密见证者心中的感受。因为此刻，我们之间都在用一种共通的方式不断前行。
蔚来：由衷替它感到骄傲
1月9日晚，没能亲赴成都参加2020年NIO Day，遗憾吗？遗憾。但是在打开蔚来APP现场直播后，看到由车主组成的乐团齐声高唱的那个时刻，就知道李斌选择走“用户至上”这条路真的对了。甚至可以大胆的说，这个世界上没有哪家车企在与用户间的黏度有蔚来这么高。
2019年NIO Day时，独自前往深圳参加，去程的飞机上清晰地记得在手机备忘录中写下了三个问题：李斌究竟是不是最惨的人？这场活动蔚来想告诉我什么？之后蔚来靠什么活下去？
很快，活动两小时后，便找到了答案。李斌不惨，因为他还拥有那么多人齐喊，“斌哥，加油！”与此同时，蔚来也想告诉外界，“我挺过来了。”至于靠什么活下去，好的产品、优质的服务、将自身长板不断放大。从2020年这家车企的整体表现来看，并未令人失望。
依照惯例，本届NIO Day开始前同样应该提出三个问题，但是猛然想到如果把一年前心境完全不同时期所给到的问题再次套用，答案或许更为有趣。首先，李斌惨吗？细心的观众可能都会发现，今年李斌在活动刚刚开始后介绍蔚来过去一年里所取得的成绩时，总会出现一些断断续续的瑕疵。
也许是他想到了一年前极致艰难的那个阶段，再对比此刻的高光与亮眼，心中不免多了许多感慨罢了。1-12月累计交付新车达43,728辆，同比增长112.6%。更为重要的是，目前在售ES8、ES6、EC6的平均售价均达到40万元以上，甚至超越特斯拉、宝马等品牌。
Q3财报发布过后，毛利率成功达到正两位数，虽尚未盈利，账面现存资金也足以支撑其接下来很长一段时间的研发与运营工作。截至美国东部时间1月9日收盘，蔚来股价已经来到单股58.92美元，总市值突破920美元，资本形式同样一片向好，从而再去回答第一个问题：“2020，李斌是那个最为幸运的人。”
至于本届NIO Day蔚来想要告诉我们什么？“补齐短板，它还是那家各方面足够领先的中国新势力车企”想必便是答案。过去一年，横向对于友商产品，蔚来在综合续航与自动驾驶方面，的确存在不足。
而随着et7的到来，甚至是那块被吐槽“期货”的150度大电池，都在强有力的回击外界不断袭来的质疑。二代换电站的发布，则是为了解决目前因为用户基数日趋庞大所带来的补能痛点。毕竟，目前已经听到许多车主抱怨排队时间过长的声音。
“蔚来这个品牌短期来看竞争对手就是奔驰、宝马、奥迪，长期来看对标的是苹果，如果真的是特斯拉竞争的话，我们只和Model S、Model X在产品上竞争，我们非常有信心。”活动结束后的专访中，李斌在被问及关于品牌定位时，做出了以上回答。
而在eT7 发布后，也不免传来对该车型定价过高的讨论，但是仅从个人角度出发，前者可谓“诚意满满”。而它的目标非常明确，就是树立类似于2018年ES8亮相后为整个蔚来SUV家族树立的“旗舰形象”。
最后，关于第三个问题，蔚来靠什么活下去？也许答案和一年之前并没有什么变化。因为在各个板块，这家车企都在变得愈发合理和更加强大。元旦假期，特斯拉Model Y的热销再次让“危机论”开始蔓延，看似一场关乎生死的竞争就此开始，而早已习惯处在舆论中央的蔚来，自然而然地成为了躺枪的对象。
殊不知，品牌间巨大的“差异化”路线，早已清晰地区隔开双方的目标客户，而蔚来一直想抢的则是BBA的固有份额，与特斯拉间更像是一种“亦敌亦友”的关系。也正因如此，去年在国产Model 3取得如此强势交付表现时，蔚来同样创下了新高。
“最快今年，最晚明年”，清晰地记得许久前当多笔融资接连告吹、ES8出现电池风波大面积召回、财报发布亏损严重，外界不留情面地对于蔚来的未来下达了“死亡通知书”。
但站在旁观者的角度考虑，总觉得这家企业不应该以这样的方式倒下，所以后续总愿意为其发声。好在最终结果没有令人失望，走出重症监护室甚至普通病房后，2020年蔚来站在了一个新的起点，而我也由衷为它感到骄傲。
小鹏：走最难的路，做最酷的事
不知为何，在我的主观情绪里，新势力三强中总是对小鹏汽车有着莫名的怜悯之心。相较于蔚来、理想两家几乎喊着“金汤匙”出生的新创品牌，小鹏的声量是最弱的；相较于ES8、ONE两款新车的高举高打，G3杀入了15-20万元区间的汪洋红海；甚至相比李斌、李想，何小鹏很长一段时间都被视作汽车行业的“圈外人”。
因此，这家新势力的成功，则显得更加弥足珍贵，也多了一份“小镇青年”最终逆袭的励志感，而站在当下这个时间节点去回顾过去，对于前者而言所作所为颇为重要的两件事一定非——推新P7、赴美IPO莫属。
4月，中国新能源汽车市场还未从疫情的阵痛中完全走出，终端消费者的活力与热情也未完全被唤醒，老实说选择这个节点推出P7，对于小鹏而言是非常冒险的。但仅从G3单月的交付量来看，已经陷入到一定的瓶颈中。内忧外患之下，能做的只有放手一搏。
NEDC 706km的最长续航，整车布满的辅助驾驶硬件设备，做最懂国人的智能化车机，相较于Model 3更大的车身尺寸与错位竞争优势，一个个关键点的不断展现，成功令P7很是准确地切入到终端市场之中。
而从用户的认可度来看，P7的出现也可谓彻底扭转了小鹏整体的品牌形象，“智能、极客、自动驾驶”的标签被愈发牢靠地贴在它身上。虽然从最终的销量来看，1-12月整体交付新车27,041辆，在新势力三强中处在最后，但是要知道P7目前直面的竞争对手才是Model 3，在“大魔王”光环下取得如此成绩，已经令人很是欣慰。
十一长假期间，有机会长时间驾驶P7出游，欣喜地发现除了上述产品层面的亮点外，小鹏自建的补能体系，也令其综合竞争力进一步提升，所以说2020可谓其逆转口碑的一年。
而真正的爆点则在8月，随着纽交所的钟声响起，何小鹏成功拥有了属于自己的第一家美股上市公司。“过去6年，我们做了一件大胆的事情，我们一直坚信，智能汽车是未来。今天，小鹏汽车进入新的台阶。迈过这个台阶，我们会有更多的粮草、更多的信任、更多的支持，来迎接智能汽车时代真正的到来。”
略显激动的发言中，能够清晰感受到他对于曾经选择切入智能电动车这条赛道的庆幸。而截至美国东部时间1月9日收盘，小鹏股价也来到了45.45美元，总市值近360亿美元，形势仍然向好。10月举行的“1024智能日”上，其再次展示了在智能驾控领域的最新成果，小鹏也成为了除特斯拉之外，全球唯二全栈自研量产该系统的车企。
两天后，我也将亲自前往广州去体验P7 NGP领航辅助系统最后推送OTA升级前的测试版本，根据过往接收到的评价与信息来看，其位于国内实际路况的表现，甚至一定程度上超越了特斯拉的FSD。
而就在年关将至的最后两月，何小鹏接连位于社交平台分别向马斯克与丰田章男“开火”，一方面争取属于自己的声誉权，一方面告诫传统车企新时代的来临，出发点都很简单，做法或许稍显过激，但是从中更多看到的是这家车企以及创始人开始变得更加自信。
如本段小标题所言，走最难的路，做最酷的事，2020年的小鹏汽车，值得被所有人去尊重。
理想：慢慢开始理解
平心而论，目前三家头部新势力中，对于理想汽车的评判标准一直以来都是最为苛刻的。背后主要原因还是来自于，其创始人李想一段时间内的口无遮拦与贩卖焦虑，整个公司处事方式的稍显另类，屡屡发生断轴风波后的诡辩。
但是在几天前的新势力销量年终盘点中，却意外地为这家自始至终都充满争议的车企打下了“90”的高分，甚至超越了蔚来与小鹏。还是由于当我站在它的角度考虑，慢慢开始理解其极致现实背后的本质。
“32,624辆”，成为了理想1-12月最终交出的答卷。虽然从表面来看，并没有多么地亮眼，但是要知道这仅仅是其依靠理想ONE一款车型，就得到的销量成绩。
刚刚过去的11月，理想ONE更是交付新车6,126辆，创造了新势力的最高纪录，相较于部分以沃尔沃XC90、雷克萨斯RX450、奥迪Q7为代表的中大型传统燃油SUV，也毫不逊色。
至于能够出圈的原因，较高的性价比、越级的功能配置、较为实用的车内空间、精准的用户定位甚至线下门店超高的执行力，均成为了关键。7月，赴美上市后连续攀升的股价，更像是资本市场对于其当下所选择发展路线的一种认可。
更加令人惊喜的是，从“蔚小理”三家公布的Q3季度财报来看，理想的盈亏情况也是最为健康的，较高的毛利率与现金储备也为后续跳转到纯电这条赛道，打下了基础，而现阶段其一定程度上正独享增程细分市场的份额。
“这个世界上能找到和发现问题的人比耗子的数量都多，能够找到问题并提出解决方案的人比猫还要多，而能发现问题的同时提出解决方案，并且能快速地去做到的人就和熊猫的比率差不多了，不管是选择创业还是就业，就踏踏实实做一只NB 的熊猫吧。”曾经还未选择造车的李想，在接受媒体采访时说出了这样一段话。
而我心里，李斌的想象力让蔚来拥有着更高的天花板，李想则更像是一位对自己、对同事、对公司都极致严苛的产品经理，效率与执行力才是他更为看重的东西，往往这样的人也能更快触及到阶段性的成功，理想ONE亦是最好的证明。
上述两种截然不同的路径，我们无法评论谁好谁坏，因为每个人都有属于自己的活法，每家公司都有属于自己的生存方式。至于究竟怎样评价2020年的理想汽车？只能说：“是犯过错，有时也令人反感，但慢慢开始理解过后，便能发现它的可取之处。”
文章最后，如果选出“蔚小理”头部新势力最为令人记忆深刻的瞬间，那我会毫不犹豫地把票投给何小鹏、李斌、李想三人并排坐在一起，拍下的那张引发汽车行业热烈讨论的合照。
2020，对于三位创业者而言，都可谓是彻底蜕变的一年。照片文案“三个苦逼在忆苦思甜”背后，更多体现的也是一种破茧而出后，略显苦涩的幸福。而在实现“造车梦”这条路上，有些人注定向死而生……
｜崔力文｜
爱车如命，
更爱电动汽车的小编一枚~