为何说太原和晋中虽然不是一座城市,但是命运与共?具体原因如下

2021-08-29 07:25

山西知名度最高的两座城市,一座是省会太原,另一座是晋中,这两座城市山连山,水连水,休戚相关。

太原,清晨的汾河,秋天到了

晋中是山西各地市中,优质旅游资源最丰富的城市。无论在省内还是省外,晋中的知名度都仅次于太原,因为其是晋商故里,乔家大院、王家大院、渠家大院等都在晋中;山西大学城就在晋中榆次,所以省内各地的学子高考后,有相当一部分会到晋中上学。

太原和晋中推进同城化已经很多年了,目的不是为了使得两座城市变为一座城市,而是协同发展,实现资源的互补。这种情况在全国多地都有,隔壁的西安和咸阳搞了个西咸新区、武汉和鄂州也在大力搞同城化……这种例子不胜枚举。

太原晋中同城化自上世纪 90 年代提出太原都市圈概念,在2007年在省一级层面达成共识,2017年《太原都市区规划(2016—2035 年)》正式出台。

榆次

从21世纪的第二个十年以来,两地的同城化实现加速推进。交通先行,太榆路上每天的车流量越来越大,去年晋中公交开通了从榆次到太原武宿机场的首条公交线路。

目前太原和晋中在金融、电信、市政等方面的同城化较为明显,越来越多的人居住在榆次,工作在太原。

太原的北面是钢城-太钢,钢铁产业产能过剩,且重工业附加值低,污染较大,不如新兴科技产业;太原如今全力向南,榆次就在太原的南面,可以获得来自太原的产业溢出,从产业分工来说,太原做上游,榆次做中下游,做配套。

对于太原来说,向南发展需要工业用地,和晋中同城化,可以扩展发展地盘,两地协同发展;对于晋中来说,可以承接来自太原方向的产业溢出,做大做强自身,和省会共同进步。当然这种分析只是理想的情况。

太榆路

目前有一个很明显的问题,就是太原加上晋中的经济体量还不到6000亿元,光一个西安GDP就超过了万亿,郑州也超过了万亿,太原的GDP才过4000亿,产业溢出效应极为有限。

这也是提了十多年同城化后,太原和晋中的融合程度还是不够高的重要原因。各项基础设施的完善需要大量的资金,太原才刚通了一条地铁线,像西安和武汉已经把地铁开进了同城化的区域,地铁绝对是同城化的利器,如果太原开通了到榆次的地铁,那么时空距离必然会被大大压缩,两地的各项交流会更多,资源利用率会进一步提升。

如果说经济发达地区的同城化已经到中后段,那么太原和晋中的同城化才刚开始,准备得早,推进得慢。这也是很多人感觉,一个说法每天都在提,但是感觉变化不大的原因,做什么事都需要钱作为后盾,经济总量提不上去,财政收入提不上去,光“放血”而不“造血”是不行的,同城化实际上是个系统工程。

太原南站

整个山西都在进行产业转型升级,进一步降低煤炭工业的占比,做大做强其他新兴产业,产业做不起来,同城化就无从说起,那么虹吸效应就会大于溢出效应。

未来的太原和晋中的同城化会进一步提升,当然前提是转型升级取得明显成效,经济盘子做得足够大,否则真正的同城化无从说起。

你觉得太原和晋中的同城化在哪些方面做得很好,还有哪些方面做得很不足?

(0)

相关推荐