副机频率低报警，单缸不发火，紧急停车拆检现骇人一幕！

一、     事故经过：

下午1859时在用1#辅机出现频率低报警，增压器进口591.9℃，出口459.9℃报警，发现一号辅机1#缸已不发火、排温137℃，其他各缸均为500℃以上，增压器进出口温度均为报警状态，拿扳手迅速将油门杆扳至零位将1#辅机停了下来，机舱监测电脑记录此时1902时全船失电，大管轮和值班机工准备备用3#辅机启动准备工作，全船失电45秒内应急发电机启动并合闸供电。

二、  事故检查过程和造成损失：

吊检1缸气缸单元，发现缸头内排气阀阀杆、气阀顶杆打弯变形；活塞卡在火焰挡圈处，打出活塞检查活塞环正常无断裂及活塞与缸套无拉痕但损坏；1#缸连杆断裂3节，连杆小端断(看小端断裂断面两面断层不同，一面颜色发亮干脆，一面颜色发暗似存在缺陷)，小端布丝断损，连杆大端还在曲轴上，连杆螺栓松，拆下连杆大端发现连杆螺栓弯曲拉长，连杆瓦已移位损坏但合金还在，曲柄销径表面光滑无高温点和拉痕，测量椭圆度在正常范围，测量开档在正常范围。其他连杆轴瓦和主轴瓦目测正常。检查电机机架（1#缸处）损坏（前后道门处和燃油凸轮处）；缸套与机架贴合处打到；左右曲拐箱导门打碎，曲轴平衡块表面受损松动一只；连杆总成与活塞总成和活塞销损坏；气阀与气阀顶杆损坏。

三、分析事故原因：

1#辅机自吊检后已运行6100多个小时。刚对其曲拐箱内部进行了检查，连杆大端拨动正常、连杆轴瓦和主轴瓦目测正常，连杆螺栓检查收紧，缸套内壁正常，活塞出油孔、大小端油孔出油均正常。7月2号下午1430启动该机（7月3号上午靠泊卸货，7月2号下午试泵），一直正常运行至7月9号下午1900左右。

查设备维护记录：该机连杆自出厂以来一直未换过，已使用61000小时左右，活塞、连杆螺栓国产升级时更换过至今已使用11000小时左右。12月13号对1#辅机曲轴平衡块进行检查与收紧。

根据损坏现象初步分析是：活塞与缸套表面光滑且活塞环正常没有断和卡阻，没有咬缸拉缸；气阀没有掉进气缸；就没有受到阻力。滑油压力及温度正常，淡水压力及温度正常。连杆小端日常检查维护时连杆小端看不到，只能查看出油情况；从小端断面看可能由于连杆小端存在缺陷造成疲劳断裂，然后引发造成机损事故。由于人为快速停机没有使事故扩大造成曲轴曲柄销损坏。

上面的图片是连杆小端孔断裂后的一个断面。断面左边有老的损坏痕迹（有锈蚀）。说明这个连杆已经有伤。这个伤可能来自于材料及加工阶段，也可能来自于使用疲劳。

前期，很多的16/24机都经常发生缸头漏水进入气缸。如果盘车不彻底就启动，就很可能导致连杆受到超过设计的压缩力。这个力量可能会导致连杆最薄弱的部位出现缺陷。

上面的老损伤痕迹实际内孔还有一个连杆小端轴承套。想要发现这个缺陷，一般吊杆，不拆下连杆小端的轴承套，根本就看不到这个位置。想要发现这个缺陷还是挺困难的。

纠正建议：

• 说明书没有连杆和连杆螺栓使用寿命的规定。但从本例来看，连杆使用了6万多小时。在这6万多小时里面，估计也经历过气缸漏水等情形。

• 检查和必要的更换应该是防止连杆本身出现问题的有效方案。

• 检查就是比如每一万到两万小时，对连杆进行探伤检查。

• 必要的更换，个人以为，4万小时可以考虑更换连杆了。特别是对于1200RPM的机器。发生一起损坏，其损失将远远超过更换连杆的费用。

来源：2019南京油运人