广东明确5大都市圈建设目标！大湾区、汕潮揭和湛茂内部1小时通勤

近日，广东有关规划目标提出，到2035年，全省常住人口规模为1.3亿人，城镇化水平约80%，建设广州都市圈、深圳都市圈、珠江口西岸都市圈、汕潮揭都市圈、湛茂都市圈等5个现代化都市圈。此外，粤港澳大湾区、汕潮揭都市圈和湛茂都市圈内部要形成1小时交通圈。

广州都市圈（包括广州、佛山、肇庆、清远、云浮和韶关）。它的前身就是广佛肇经济圈，并历经两次“扩容”。

早在2009年，广东省以珠三角核心城市为龙头，分别构筑了“广佛肇”经济圈，“深莞惠”经济圈，“珠中江”经济圈。2015年2月，清远、云浮首次参加在广州召开的2015年度“广佛肇”经济圈市长联席会议。该会议首次提出积极推动清远、云浮加快融入“广佛肇”经济圈，开拓“广佛肇”经济圈“3+2”合作新局面。2016年，广佛肇经济圈再度扩容为广佛肇清云韶经济圈，以广佛肇+清云韶“3+3”合作模式打造珠三角带动粤东西北振兴发展的示范区。

广州都市圈未来的一个大目标是：协调各市定位，同时以市场化方式在都市圈内加速要素流动，打造更为强大的适应内需市场的产品，同时与广西、湖南形成更加紧密的合作关系。

深圳都市圈（包括深圳、东莞、惠州、河源和汕尾）。，深圳、东莞、惠州、河源、汕尾5市，2019年GDP加起来达4.27万亿元，约占广东省的40%。2019年末常住人口3290.39万，约占广东省的28.56%；土地面积3.72万平方公里，约占广东省的20.7%。

深圳市域中心城的面积非常小，深圳建设开发强度超过1，东京是0.8，香港是0.97，深圳平均开发强度比香港还要高。深圳+东莞+惠州的面积是15800平方公里，实际人口3300万，与东京都市圈的面积惊人的相似，这可能是未来大都市圈的整体构想。

此外，深圳产能外迁已成一种趋势，如果主动将产能有序转移到惠州、河源、汕尾等地，仍将处于深圳产业链条的覆盖半径，有利于保持产业链的完整性，也给周边带来产业发展机遇。深莞惠河汕五市已初步形成了“深圳研发、总部+莞惠河汕生产制造”产业链条，特别是电子产业已成为世界级集聚基地。

从早期的珠中江经济圈，迈入珠江口西岸都市圈新时代！尽管珠江口西岸都市圈具体范围尚待进一步明晰，但如果纳入珠海、中山、江门、阳江四地，那么这个都市圈总面积将超过2万平方公里、常住人口超过1200万，GDP总量接近1.1万亿元（以四地2019年末数据统计）。也就是说，规划中的珠江口西岸都市圈面积，将接近广州的3倍、深圳的10倍，人口几近相当。

珠江口西岸都市圈与广州、深圳都市圈将协同联动，打破曾经以广州、深圳为中心城市的单一的牵引聚集模式，更强调都市圈之间平衡性和协调性，珠江口西岸任何一个城市单打独斗，与东岸的广州、深圳差距悬殊，但如果作为一个都市圈整体来竞争，就是一个”庞然大物”。

汕潮揭三市文化交融、习俗互通，人民百姓一家亲。汕头市为国家经济特区、广东省域副中心城市，潮州市为国家历史文化名城，揭阳市为广东重点石化产业城市。地区民营经济发达、人口密集、外来人口较多。汕潮汕都市圈位于广东省沿海经济带上，沿线社会经济发展潜力大，后劲强。

2019年汕潮汕都市圈生产总值5877亿元，人均生产总值4.07万元，占全省比例5.5%，土地面积11118万平方公里，占全省6.2%，2019年常住人口1433万，人口密度每平方公里1289人，为全国平均水平的20倍以上，人口聚集度超高；沿线城镇化率高达75%，高于全国整体水平，区域内人口流动频繁。

就湛茂都市圈而言，湛江已被定位为全省的省域副中心城市，肩负龙头之功效。随着2018年深茂铁路的开通，整个粤西地区结束了不通高铁的历史，茂名、湛江到广州、珠三角的时间从5小时压缩到2.5小时，实现了融入珠三角2小时经济生活圈的愿景。而另一条高铁，广湛高铁已经开工建设。通车后，广州至湛江通勤时间将由原来3个多小时缩短至1个半小时以内。同时，湛江机场迁建项目目前也正在推进中，茂湛高速也已开工建设。作为连接茂湛两市与珠三角的交通大动脉，茂湛高速改扩建后将使湛茂都市圈与珠三角之间的通行变得更加顺畅。

“湛茂一体化”，湛茂都市核心区人口约800万，建成区面积1000平方公里，GDP超过1.5万亿，是广东仅次于珠三角的第二大经济中心，工业发达、科技强大、商业繁荣、文化多元、旅游热门。随着湛茂都市区崛起，广西经济重心也向沿海转移，北钦防人口翻倍，经济崛起，北部湾城市群上升为国家战略，成为中国面向东盟的窗口，中国-东盟一系列会议、展览、交流都转移到湛江举办，湛江政治地位和国际化程度迅速提升，东南亚各国留学生纷至沓来，外企纷纷入驻，湛江跻身中国新一线城市。