2019年一百大港口中的三大赢家和三大输家︱阿法牛

2019年一百大港口中的三大赢家和三大输家

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韦凤华

大家好，我是阿法牛！

2019年一百大港口中增幅最大的三个港口是阿布扎比（阿拉伯联合酋长国)、丹吉尔地中海（摩洛哥）和达曼(沙特阿拉伯)。

71阿布扎比（Abu Dhabi，阿拉伯联合酋长国)

阿布扎比2019年吞吐量: 2,780,000 TEU,增长59.8% (2019年1,740,000 TEU)

中远海运港口的进驻提升了这个阿联酋港口的排名，使其成为2019年入榜港口中增长百分比最高的港口。

在中远海运港口获授特许经营下，其第二个集装箱码头建成后，集装箱吞吐量以惊人的速度增长了近60%，达到280万TEU。

CSP阿布扎比码头于2018年12月揭幕，去年4月进行了试运行。

中远海运很快就将大部分区域转移到这个港口。去年11月，这一设施已达到全面运行状态，在大量新服务航线开始频繁出现后，有250万TEU的新处理能力可用。

这个价值2.99亿美元的深水半自动化集装箱设施拥有11台船岸码头起重机和32台自动化橡胶龙门起重机(RMGs)。

阿布扎比在排行榜上的排名上升的势头几乎没有放缓的迹象。

紧跟着CS港口加入阿联酋港口，另一家国际集装箱航运巨头地中海航运公司通过其附属公司TIL与阿联酋港口建立了航线连接。

2018年5月，地中海航运与阿布扎比港签署了一项为期30年的特许经营权，将运营现有的哈利法港(Khalifa Port)集装箱码头。该公司还有一项类似的计划，将阿布扎比变成地中海航运公司在波斯湾转运活动的中心枢纽。

该公司还利用了阿布扎比的哈里法工业区(Khalifa IndustrialZone)，这是阿布扎比各港口为支持阿联酋的港口和物流运营而设立的一个巨大的自由区。

这家总部位于日内瓦的集装箱航运公司承诺投资11亿美元，作为这项具有里程碑意义的交易的一部分。随着该公司扩大在阿联酋的业务，这笔交易最终将把该码头的能力提升至逾500万TEU，把港口能力提升至接近800万TEU。

35丹吉尔地中海（Tanger Med，摩洛哥）

丹吉尔地中海吞吐量 2019：4,801,713 TEU，上升38.3% （2018年：3,472,451 TEU）。

新集装箱码头的投产帮助这个摩洛哥港口的吞吐量大幅提升。

去年，在Tanger Med II的马士基码头一期新设施的投入帮助摩洛哥的丹吉尔地中海港的吞吐量激增38%，增加了超过130万TEU。

对于一个成立不到15年的港口来说，这是一项了不起的成就。

2019年，除了中国的巨型港口青岛，丹吉尔地中海港的吞吐量增量比其他任何港口都要高。

就增长百分比而言，只有规模小得多的阿布扎比比它的增长更好。

丹吉尔地中海港在前100名榜单上的名次也继续上升，去年就上升了12位，至第35名，目前正紧追一些规模更大的地中海竞争对手。

TangerMed II的TC4码头的启用，使2019年的到港大型集装箱船可达到400米，容量超过23000TEU。这些大船来自马士基、赫伯罗特、地中海航运、达飞轮船和海洋网联船务（ONE）等主要航运公司。

TC4拥有1200米长的泊位岸线(最终将扩大到2800米)和最新的集装箱装卸设备，是该地区生产效率最高的码头之一。

除了TC4, Tanger Med II还包括了另一个集装箱码头TC3，使该港口增加了600万TEU的吞吐能力。

加上TC4的进一步扩展，集装箱总运力将超过900万TEU。其目标是TC3码头在2020年底之前投产。

在陆上建设方面，基础设施已完备，所有土地工程、填海及挖泥工程均已完成。这座高度自动化的码头在2019年有12台起重机投入使用，今年还将安装另外8台。

冠状病毒大流行后的全球贸易放缓是否会限制丹吉尔地中海港的迅速崛起，还有待观察。然而，由于其位于地中海和大西洋之间的门户，它在转运货物方面处于有利地位。毗邻的自由港工业区允许大量的制造商和物流公司在其旁边繁荣发展，并提供额外的货物。

93达曼(Dammam，沙特阿拉伯)

达曼港2019年吞吐量1,822,642 TEU，增长18.2%（2018：1,541,727 TEU）。

在新加坡国际港务集团同意达成一项具有里程碑意义的公私合作协议之后，这个沙特港口在实现两位数增长，重返百大港名单。

在中断了12个月之后，沙特的达曼港(又名阿卜杜勒阿齐兹国王港)在2019年重返劳氏日报的前100名，夺回了被该地区竞争对手抢走的桂冠。

达曼是通往包括首都利雅得在内的东部和中部省份的门户，在获得了几条新服务航线后，2019年达曼港吞吐量增长了18%，达到180万TEU。

达曼港的前景也一片光明，今年早些时候有消息称，新加坡国际港务集团(PSA International)已同该港达成一项具有里程碑意义的协议，将收购达曼港的两个集装箱码头，成为达曼港唯一的码头运营商，计划向这个波斯湾港口投资逾SR 70亿(合19亿美元)。

今年4月，港务集团旗下的沙特全球港口(Saudi Global Ports)与沙特港口管理局(Saudi Ports Authority，又称Mawani)在虚拟签约仪式上敲定了这笔交易，预计这将是一家运营商通过公私合作方式在沙特进行的最大一笔港口投资。

该协议符合沙特阿拉伯在其“2030愿景”倡议下实现经济多元化、将该国转变为工业强国的使命。

新加坡港口公司将启动一项发展和现代化计划，将阿卜杜勒·阿齐兹国王港改造成一个大型集装箱枢纽。计划在扩建工程全部完成后，将港口的吞吐能力提高至每年750万TEU。

2019年一百大港口中跌幅最大的三个港口

2020年一百大港口中跌幅最大的三个港口是营口、马萨克斯洛克（马耳他）和瓜亚基尔(厄瓜多尔)。

27营口（中国大陆）

营口港2019年吞吐量：5,480,000TEU，下降15.5%（2018年：6,487,000TEU）

在与更大的竞争对手大连合并后，这个港口的前景看起来更好了，并且目前正在努力建立其国内网络

营口港被大连港接管并纳入招商局控股的辽宁港集团旗下后，它的前景应该会有所改善。目前它正在努力摆脱2019年吞吐量下降15.5%的局面。

营口港可接纳第五代货柜船，它还有四条国际直达航线连接东南亚、日本关东地区和韩国重要港口釜山和仁川。营口港每月有50多个国际航班挂靠。

天津、大连、宁波和上海也有四条国内支线航线连接营口港。通过国内港口间网络，营口港与中国大陆30多个主要港口相连，每月有420次船舶挂靠。

营口利用其母公司的连接，正在努力建立国内网络，最近它增加了新的航线，包括到广东省南部的珠海和虎门，以及到东南沿海的厦门航线。

还有覆盖东北三省和内蒙古东部的多式联运铁路连接。

营口的海铁联运业务稳步增长，今年上半年同比增长了近三分之一。

固定班列列车处理量从每天2800TEU增加到3200TEU。

投资5G技术也是为了进入数字化时代。这项新技术正在其拖船和驳船作业中被实施，并将更广泛地扩展应用到港口其他领域。

营口港预计，5G网络和物联网的应用将改变其业务运营，使其朝着智慧港口迈进。

招商局对辽宁港集团的组成港口有什么计划尚待观察，但至少有一个资本充足、经验丰富的大型集团牵头，今后应该有更好的协调。

73 马萨克斯洛克（Marsaxlokk，马耳他）

马萨克斯洛克吞吐量 2019：2,722,889 TEU，下降18%（2018：3,312,559TEU）

由于一些服务航线转向了该地区竞争对手的转运枢纽，集装箱吞吐量骤降了18%，降至720万TEU。

2019年，马耳他的集装箱吞吐量受到了冲击，因为许多服务航线转向了该地区的竞争对手——转运中心丹吉尔地中海港。

根据马萨克斯洛克港务局的数据，吞吐量下降了18%，至270万TEU，全年共有1757次船舶停靠。

据Alphaliner说，很大一部分原因是去年2M联盟将马萨克斯洛克港从其网络中移除，失去了AE-11/Jade服务航线的西行挂靠和AE-20/Dragon服务航线的东行挂靠。

然而，在2019年11月，最大的集装箱船之一，达飞轮船公司容量为20,954 TEU的Jean Mermoz号停靠在码头，这是马萨克斯洛克港有史以来最大的来访船只，长400米，宽59米。这艘船被部署在连接北欧和亚洲的FAL3航线上，将定期停靠码头。该船停泊在一号码头北码头，有五台起重机协助。

马耳他自由港首席执行官亚历克斯·蒙特贝罗表示，多年来，该码头的基础设施、设备、人力和技术投入了数亿欧元，才有可能容纳这样一艘大型船只。

他表示:“随着大型船舶每次停靠时卸货和装载的集装箱数量增加，投资对于保持竞争力至关重要。自由港如今可以同时在两个码头处理世界上最大的集装箱船，并以最高效率使它们起航。”

港务局继续投资以保持竞争力。该公司增加了15台轮胎式龙门吊，配备了防撞系统。

这些起重机有一个变速发动机，由于其刚性结构基于16轮配置而不是8轮配置，因此运转稳定。他们能把六个集装箱堆成一垛。

马萨克斯洛克港还在一号码头增加了三个新的冷藏平台，并花费数千万欧元升级其远程协助操作系统。

此外，该公司还订购了两台新一代码头吊车，这些吊车将能够装卸2.3万TEU船舶，目的是提高泊位生产率。

据一份声明称，自2020年6月起，马耳他开通了一条新的服务航线。这条尼莫(Nemo)服务航线由达飞轮船和地中海航运公司运营，将马耳他与从英国到澳大利亚的全球7个新港口连接起来。

这应该会促使2020年的挂靠航班数和吞吐量的反弹。

98瓜亚基尔(Guayaquil，厄瓜多尔)

瓜亚基尔港吞吐量 2019：1,680,751TEU，下降 18.6% （2018：2,064,300TEU）

日益激烈的竞争严重影响了港口的吞吐量，迫使现有的码头多样化。

2019年瓜亚基尔市的吞吐量令人失望，吞吐量大幅下降了近19%，只有不到170万TEU。这种下降的趋势反映了这个港口目前面临的日益激烈的竞争。

直到最近，这一地区的大部分集装箱都是由瓜亚基尔处理的。

然而，现在迪拜环球港口公司(DP World)新建的Posorja深水港也在觊觎它的地盘，这使瓜亚基尔作为厄瓜多尔最大港口的地位受到威胁。

在港口的两个码头中，瓜亚基尔市设施中较小的波尔图里亚瓜亚基尔市码头2019年的吞吐量为856,800 TEU，而前一年的吞吐量为825,170 TEU。激增的原因是几项合同的延期，该码头在过去一年完成了这些合同。

TPG将耗资1070万美元，把码头延长180米，使其总长达到720米。

为了疏浚瓜亚基尔进港航道，该港口把12.5米的水深疏浚至13米，允许更大的船只到港。

TPG还完成了泊位岸边的疏浚工程，达到水深13.7米，在退潮时13米。

2019年，TPG共接收了7台新的堆垛机，用于处理满箱货物，并订购了5台最先进的卡尔马(Kalmar)堆垛机，这将加强该港口的运营，并使TPG能够继续对其设备进行现代化改造。

资料来源：

1.James Baker: One Hundred Ports: Carriersride out calm before the storm, Lloyd’s List 28 Aug 2020

2.Linton Nightingale: How the world’s top 10 ports fared over the pastdecade, Lloyd’s List 04 Sep 2020

3.One hundred ports 2020,Lloyd’s List 23 August 2020