欧洲支线运营商的逆风︱阿法牛

欧洲支线运营商的逆风

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上海海事大学 李浩强

欧洲的区域海运支线运营商可能会发现竞争非常困难，因为该行业由具有垄断特征的大公司所主导。

由于欧洲面临经济的和政治的不确定性，一些区域性支线航运公司仍在继续遇到逆风。

Team Lines Deutschland GmbH & Co. KG是最近的牺牲品，所有业务运营已于2月11日停止。Team Lines在1月30日发布的一份通知中概述了Team Lines停止运营的决定，该通知指出北欧市场状况恶化以及海运行业的持续整合。

Bluewater Reporting的Carrier Dashboard工具显示Team Lines运营一项部署一艘容量为648 TEU的 Hanni号船的服务航线。赫伯罗特购买了这艘船的舱位。这条周班服务航线的挂靠港序是不来梅港、汉堡、斯德哥尔摩、诺尔雪平（Norrköping）、奥胡斯（Ahus）、不来梅港。

Carrier Dashboard工具还显示Team Lines在14条服务航线购买了舱位，所有这些服务航线都只挂靠北欧港口。其中13条服务航线由Unifeeder运营，东方海外是其中两条服务航线的次要运营商。另外113条服务航线由MacAndrews运营。

下图是使用Carrier Dashboard工具构建的，它说明了Unifeeder，MacAndrews和Team Lines（停止运营之前）运营和购买舱位的所有服务航线。这三家航运公司特别将重点放在北欧内部贸易服务航线。

Unifeeder目前运营18条服务航线，并在两条服务航线上购买舱位，所有服务均严格服务于北欧内部贸易。与此同时，MacAndrews运营着13条服务航线（其中7条服务航线严格服务于北欧内部贸易），并在一条服务航线（在北欧，非洲和地中海之间航行）购买舱位。

Unifeeder于2018年被全球第四大码头运营商迪拜环球港务集团（DP World）所收购。

迪拜环球港务集团董事长兼首席执行官苏尔坦·阿罕穆德·丙·苏莱姆说： “凭借Unifeeder，我们正在成为欧洲领先的港口相关物流解决方案提供商。这是作为我们在互补行业发展战略的一部分。”

根据迪拜环球港务集团的投资者报告，该公司目前在欧洲运营8个码头，凭此就可使Unifeeder节省相关成本。迪拜环球港务将寻求与竞争对手相比具有竞争优势，并将他们挤出市场。

迪拜环球港务还具有得到阿拉伯联合酋长国财政支持的优势。阿联酋拥有强劲的经济。据世界银行统计，2017年阿联酋人均国内生产总值为40,698美元。

MacAndrews于2002年被达飞轮船收购，自2018年1月起，它已与过去的竞争对手OPDR合并。达飞轮船计划进一步整合，意图在4月1日将MacAndrews与Containerships合并。

航运业高管多年来已预见到航运业的整合。2017年，马士基集团的首席运营官索伦·托夫特表示，集装箱航运业的整合可能会继续增强。最近欧洲地区的整合支持了托夫特的看法。

在未来，欧洲的区域性支线运营商可能会发现无法竞争，因为该行业由具有垄断特征的公司主导。由于货运价格被托运人刻意压低，所以支线营运公司将被资源充足的大公司收购。

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