大众集团2030战略详解：超级软硬件平台+标准电芯+自动驾驶+移动出行
大众集团2030战略的核心是开发使用统一的汽车软硬件平台、标准电芯、自动驾驶技术。在扩大规模效应同时将业务重点从燃油车转向电动汽车，并在软件和移动出行服务领域创造新的利润。
7月13日，大众汽车集团发布2030 NEW AUTO战略，希望以此加速从传统汽车制造商向软件驱动的移动出行服务商的转型。
这一全新战略的重点是开发大众集团旗下各品牌车型都可以使用的汽车软硬件平台，通过协同效应与规模效应降低成本、增加收入，将其业务重点从传统内燃机汽车转向电动汽车，并在软件和移动出行服务两大领域创造新的利润。
同时，该战略的另一个显著特征是希望将关键技术牢牢掌控在自己手中，比如自己开发软件平台，比如通过其控股的国轩高科开发标准电芯而不是依赖宁德时代这样的供应商等等。
最早将于2025年生效的欧7排放法规正在加速大众集团的转型步伐，按照欧7的要求，传统内燃机汽车必须要采用更多新技术、增加更多成本才能满足排放法规的要求，这让传统内燃机汽车的利润水平首次低于电动汽车。
大众集团已经为2021年至2025年期间专项拨款730亿欧元用于投资未来技术，占其未来5年总投资的50%。在2030全新战略规划下，大众集团将2025年运营销售收益率期望值从7-8%提高到8-9%。
大众集团管理董事会主席赫伯特·迪斯在发布会上表示：“我们的战略目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者，我们正朝着这一目标迈进。基于软件技术的发展，汽车行业下一个根本变化是向更安全、更智能、最终实现自动驾驶的车辆产品演进。对大众汽车集团来说，这意味着技术研发、转型加速与规模化发展将前所未有的重要。汽车的未来、移动出行的前景将一片光明！”
此前，大众汽车集团刚刚与迪斯续约，他将继续留任至2025年。该集团将继续在迪斯的带领下，按照2030 NEW AUTO战略加速转型。该战略内容涵盖多个领域，本文将对其进行详细解读。
2030战略目标
大众集团对未来汽车产业演变的判断是：利润和收入来源将从燃油车逐渐转向纯电动车，并在自动驾驶技术的推动下，转向软件和服务。到2030年，燃油车市场将收缩20%以上。纯电动车将取代燃油车占据市场主导地位。
大众集团预计2025年前燃油车和电动车的利润水平将呈现此消彼长的趋势。
一方面，由二氧化碳排放和欧盟实行欧7排放标准带来的成本上升，以及税收方面的劣势将降低燃油车的利润率。
另一方面，电池和工厂成本降低带来的协同效应，以及生产规模的扩大，预计将推动纯电动车的利润率增长。总体看来，2至3年内燃油车和纯电动车利润率将持平。
目前，利润丰厚的燃油车业务仍将产生强劲的现金流，这将为电动化转型提供资金并加速其发展。大众集团计划在未来两年继续优化燃油车业务，比如削减5%的固定成本与7%的材料成本，同时优化车型、动力传动系统组合和售价组合。
此外，到2030年，软件相关的销售额预计将达到1.2万亿欧元，比预计的纯电动汽车和燃油车销量之和增加约三分之一，从而使整个移动出行市场的销售额从目前的约2万亿欧元增加到预计的5万亿欧元。个人移动出行业务预计将占据85%，而这些份额将是大众汽车集团未来的核心业务。
在减排方面，到2030年，大众集团将按照《巴黎协定》的承诺，将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%。同时，纯电动车型的份额预计将上升到50%。到2040年，该集团在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放。最迟到2050年将实现碳中和。
超级硬件平台SSP
为了最大程度的发挥旗下各品牌的协同和规模效应，大众集团将继续发挥其车型平台的优势，该集团正在开发下一代机电一体化平台——可扩展系统平台SSP平台。
SSP平台是大众MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平台的延续，它将3个燃油车平台和2个纯电动汽车平台整合为1个平台——适用于大众集团旗下所有品牌和所有级别车型的机电一体化平台架构。
大众集团管理董事会成员，研发负责人，奥迪汽车股份公司管理董事会主席Markus Duesmann表示：“长远来看，SSP平台将显著降低机电一体化的复杂性。因此，与MEB平台和PPE平台相比，SSP平台不单降低了资本性支出、研发和单位成本，使集团能够实现其财务目标，还能在以软件为驱动力的时代，应对未来汽车研发中将面临的挑战。”
SSP平台将是一个集纯电动、全面互联和高度可扩展性于一身的全新汽车平台。大众集团计划从2026年开始在SSP平台上生产纯电动汽车。在其生命周期内，预计将有4000多万辆汽车下线。与MEB平台一样，SSP平台也将对其他汽车制造商开放。
为了提高SSP平台的竞争力，大众集团将在沃尔夫斯堡投资约8亿欧元建立一个全新的研发中心，开展平台核心和模块设计工作。
超级软件平台
在硬件平台以外，大众集团也将开发统一的软件平台，该集团的汽车软件公司CARIAD将于2025年前开发出业界领先的软件平台，作为大众集团所有车型产品的主架构。
2030年之前，大众集团各品牌的近4000万辆汽车将搭载其自主研发的软件系统。
目前，CARIAD正着手研发三个软件平台：E³ 1.1版本能够升级并远程更新MEB平台的产品，如大众ID.4，斯柯达Enyaq以及CUPRA Born。2023年，CARIAD将发布高端软件平台E³ 1.2版本。该平台将实现多种功能，包括新的统一信息娱乐堆栈和针对奥迪与保时捷汽车的远程在线更新。
到2025年，CARIAD计划推出一个全新的、统一的、可扩展的软件平台和端到端电子架构：软件堆栈2.0版本将包含一个适用于集团所有品牌车型的通用操作系统，并预搭载L4级别自动驾驶技术，这意味着车主可以让车辆自动操控行驶。
CARIAD公司CEO Dirk Hilgenberg 表示：“到2030年，基于自动驾驶技术的软件将成为整个汽车产业的主要收入来源。”全新的、统一的软件平台2.0版本覆盖数字互联功能并与SSP平台一起，在整个集团范围内部署，这将开启一个全新的生态系统，也将同时开启一个新型基于数据的商业模式。
标准电芯
与超级平台SSP的开发策略一样，大众集团也在积极研发标准电芯，以提升其电池技术竞争力并降低生产工艺的复杂性。该集团预计标准电芯到2030年可降低50%的成本，并开始广泛应用于集团旗下各品牌约80%的电动汽车。
至2030年，大众集团位于欧洲的6座超级电池工厂的总年产能将高达240 GWh，以确保集团未来电池供应。
其中三座工厂的选址已经确定，第一座工厂位于瑞典谢莱夫特奥，将由Northvolt AB公司负责运营。大众集团刚刚向其追加了5亿欧元投资，并将携手Northvolt公司于2023年投入生产。
第二座工厂位于德国萨尔茨吉特，大众集团于7月12日与国轩高科签署了战略合作框架协议，共同在德国工厂推动常规车型标准电芯的工业化生产，这家工厂计划于2025年量产标准电芯。
第三座工厂位于西班牙，大众集团已经确认将与其战略伙伴在当地建立超级电池工厂。在2030年前的最后扩建阶段，该电池工厂的年产能将达到40 GWh。大众集团也计划于2025年在西班牙生产其纯电动车型，相关计划的最终决定将取决于总体框架内容和当地国家补贴。
除了建立庞大的电池产能之外，大众集团还计划通过建立新的合作伙伴关系，解决从原材料到回收利用过程中出现的所有问题，搭建一条可控的电池供应链。其目标是在电池价值链中达成闭环，并开展最可持续和最具成本效益的电池制造方式。
快速充电及能源生态系统
大众集团还计划为客户提供从充电硬件设施到能源管理服务的一站式解决方案，并计划最终将围绕车辆打造一个完整的充电和能源生态系统，为客户提供便捷的充电服务，并开辟更多的商业机会。
大众集团零部件公司CEO Thomas Schmall表示：“纯电动汽车将成为智能移动电源，可以通过双向充电成为能源系统的一部分。这将使我们能够在2030年前从能源市场中获得额外的利润。”
大众汽车集团将在欧洲建设18000个大功率充电桩，在中国建设17000个，在美国和加拿大建设10000个。
在中国市场，大众集团将通过与一汽、江淮汽车、星星充电等成立的合资企业开迈斯提供充电服务。
在美国则通过Electrify America公司提供服务。Electrify America公司7月13日宣布计划到2025年，在美国和加拿大建设1800个快速充电站，并安装10000个充电桩。届时，在两地的充电基础设施的数量将比现在多一倍。作为目前可用的最快速充电设施，此次扩建将增加150千瓦和350千瓦的充电设施部署。
在欧洲市场，早在2017年11月，大众集团就与宝马集团、戴姆勒股份公司和福特汽车公司合资成立了IONITY公司为欧洲客户提供充电服务。此外，大众集团还将与英国石油公司、西班牙伊比德罗拉公司和意大利国家电力公司等企业合作为欧洲客户提供充电服务。
7月13日，大众集团和意大利国家电力公司下属的Enel X公司宣布成立一家合资企业，以提高纯电动汽车在意大利的普及率。到2025年，该合资企业将拥有并运营一个大功率充电基础设施网络，在全国范围内拥有3000多个最高功率可达350千瓦的充电网点。
基于自动驾驶的移动出行服务
搭载完全自动驾驶技术的“出行即服务”和“运输即服务”业务是大众集团2030 NEW AUTO战略的重要组成部分。到2030年，大众集团将拥有运营自动驾驶车队的系统能力，集团将建立车队并拓展相关的移动出行服务和融资业务。
大众集团与福特汽车共同投资的自动驾驶公司Argo AI将为大众集团提供移动出行服务的自动驾驶解决方案，ARIAD也正在为大众集团旗下乘用车型开发L4级别自动驾驶技术。
目前，大众集团正与Argo AI合作在慕尼黑进行自动驾驶的试点，正在测试第一批自动驾驶巴士，并计划在德国、中国和美国的其他城市推出类似项目。2025年，大众计划在欧洲提供首个自动驾驶出行服务，不久之后也将在美国提供类似服务。在相关市场的未来利润非常可观：预计2030年前，仅欧盟5国在出行即服务市场的总额预计将高达700亿美元。
在未来几年内，出行服务平台将整合集团及旗下品牌的所有移动出行服务。大众集团将建立一个涵盖所有出行服务的车队，从租赁、预订到共享、约车服务一应俱全，以确保高便捷性、高占用率和高盈利能力。