新能源汽车的泡沫，会不会以这种方式戳破？
在开始今天的文章之前，贴上一幅图。这幅图，来自于境外媒体华尔街杂志，下面的评论，来自于华盛顿邮报。
翻译过来，内容很简单：国际刑警组织指出，COVID-19疫苗，已经成为国际犯罪组织手里的“液体黄金”。而下面的评论，来自于医生，指出：“这很正常！即使有副作用，那也不能作为抵制疫苗的理由。”
为什么疫苗会进入国际走私集团的手里，堂堂正正走官方途径，怎么就不行了呢？答案，我很早以前已经说了。因为国际某些大国，不想让某大国的公共产品成为抗疫主力军，不想让某大国作为“救世主”的面目出现。另一头全世界都需要某大国的有效的抗疫产品，特别是疫苗。
有需求，有供给，那么就一定有渠道，白的或者黑的，或者是灰色的。越是灰色地带的，越有暴利，越吸引各方人马参与。
甚至，这个过程会形成庞大的利益链条。而且黑白两道，统统参与。按照全球精英们的冷酷思维，疫苗假如有效，最终定价不会低，尤其是前期，这样既可以保护精英阶层，与此同时，继续对一些“垃圾人口”进行有效的淘汰。（既然被称为“液体黄金”，价格肯定不会低。）
现在看来需要1-2年，最快也要大半年，全球大部分精英都已经得以保护，并且利益链条都吃得很饱，疫苗供应也非常充足廉价，这个时候才会轮到普通人大面积接种疫苗。
再魔幻的事情，如果它发生了，那一定是人性导向的结果。事情是人做出来的，利益是人争夺的，听起来像阴谋，其实都是算计过后的“战争”。
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以上内容，并不是这篇文章的主题，只是朋友把这张图片发给我，表扬了我一通，说我预测很准。我顺便展开说一下。
今天的话题，还是讲新能源汽车。我今天在想，这个世界，也许最大的魅力，就在于不确定性。新能源车也许代表着某种未来趋势，但是最终结出来的果实，说不定会出乎所有人的意外。
我前两天说了新自由主义资本的泡沫，并且以新能源汽车公司的市值，作为例子。虽然新能源汽车，噱头很大，概念也多，但是传统汽车厂家，并没有被颠覆。
也许，颠覆这些新能源汽车泡沫的，并不是来自传统燃油汽车，而是来自于一种不起眼的新东西。就像《三体》里面说的，“弱小和无知不是生存的障碍，傲慢才是！”。
前面几个月，新能源汽车，销量最火爆的不是特斯拉，也不是比亚迪，更不是蔚来、理想这些造车新势力。而是来自于柳州五菱。
2020年12月3日，上汽通用五菱发布11月销量快报。11月，上汽通用五菱整体销量达194,693辆，同比增长22%。其中，五菱品牌销量达142,421辆，同比增长42%；新宝骏品牌销量达15,430辆，实销同比增长6%；新能源产品整体销量达36,070辆，环比增长21%。
秘密藏在最后一句话，新能源产品整体销量达36070辆。特斯拉十月份卖了一万多辆，五菱看上去不起眼的小电动车，销售额虽然不如，但是数量却是遥遥领先，等于一个月卖了特斯拉三个月的产量。
更加具体一点的数据：宏光MINIEV实销达33,094辆，单日最高销量更是突破2,000辆，再创中国新能源汽车销量纪录。截止目前，宏光MINIEV也是今年国内新能源市场中唯一单月销量突破三万辆的车型。
实际上，五菱的电动车仍然有机会上量，毕竟这款车才正式销售几个月，每个月都创销量新高。看起来，只要产能跟得上，销量就绝对不会有问题。
我在想，五菱的口号是：“人民需要什么，五菱就制造什么！”这句口号， 可不是白白喊出来的。除了贴地气的研发调研，我相信对于汽车的理解，五菱远远超过那些造车新势力，这些打着新概念的造车公司，以特斯拉为对标 —— 尽量研发续航里程长，功能齐全，外形酷炫，智能程度极高的电动汽车，价格上却对标传统的豪华车。
五菱反其道而行之，低速、小个、极简、廉价......拥有成本很低，使用成本更低，几乎没有任何高大上的指标，完全对准短途出行的需求，上下班、接送孩子、买菜、郊区、乡镇......
到底谁才能够代表新能源汽车的发展方向？实践也许会给出最真切的答案。毕竟，消费者是用自己的钱包来投票。
换位思考，如果我有30万预算，够买一台特斯拉。但是，我也许可以有另外一种选择，就是购买一台25万的中档车（这个价位可选择余地很大，除了豪车），然后再购买一台五菱电动车。
这个组合选择，优点很大：
—— 有两台车，可以同时满足两个人上下班需求。
—— 日常短途使用，只要短途内不上高速，开五菱电动，既能够遮风挡雨，又方便停车，省钱省地方。按照五菱的调研，绝大部分日常通勤总距离，不会超过30公里。
—— 长途旅行，或者要上高速，或者需要迎来送往，开燃油汽车，既有面子，也不担心充电问题，而且也舒适。
—— 两台车的使用成本，加起来并不算很高。毕竟，大部分时间，只需要使用电动车，使用成本每公里不过几分钱到一毛钱。
—— 长短兼宜，丰俭由人，可长可短，可电可油，可低调可装13......这样的两车组合，它不香么？
把电动车作为汽油车的日常场景的“替身”，而不是完全替代，既可以作为家庭第二辆汽车，也可以作为年轻人入门的第一辆汽车。这样的思维成就了五菱电动车。五菱的这种思维，会不会是电动汽车的“最大场景”？完全有可能。
和美国不一样，在中国，长途的旅行，有城际列车、高铁、飞机这一类丰富的公共交通。私家车的出行，大部分都集中在短途。因此，五菱的mini EV能够满足90%以上的使用场景。
如果这就是中国新能源汽车的需求真相，甚至代表了一种真正的方向。那么所有高大上新能源汽车，都会面临一个灵魂的拷问，高大上的新能源汽车，干的过汽油车 + 小型新能源汽车的组合吗？
如果，这个巨大的新能源汽车泡沫，最终被五菱小小的新能源汽车显露原形。问题就来了，作为掌控全球媒体资源的新自由主义资本，到时候会如何重新编织新的故事？