坐飞机终于可以用手机了！但这些重要的问题你一定要了解 / 四六文摘

1 月 15 日，中国民航局发布了《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》，这意味着飞机上能否使用手机的决定权被下放给了各大航空公司。紧接着，海航和东航率先宣布对手机解禁。

目前，已经开放航班上手机使用的航空公司已经有这些：海南航空、东方航空、祥鹏航空、南方航空、厦门航空、四川航空、上海航空、首都航空、中国国际航空、春秋航空、山东航空、长龙航空和和深圳航空。估计还会有更多的航空公司加入进来。

那么，这条在国内外施行多年的飞机上手机使用禁令是如何产生的？为何如今又被解除呢？今天我们就来好好聊聊这些问题。

机上手机使用禁令简史

早在 1991 年，手机诞生后不久，美国监管部门就出台了一条禁令，飞机上不得使用手机。不过有意思的是，这个发出禁令的监管部门并不是联邦航空局（FAA），而是联邦通信委员会（FCC）。FCC 认为，飞机上使用手机会对地面基站系统造成干扰，因为飞机会快速经过数个区域，手机则会频繁切换基站，加重基站负荷。

这个理由在今天看来似乎有些不可思议，但要知道，全球首个商用 GSM 网络诞生于 1992 年，在此之前，手机使用的还是模拟信号。飞机上使用手机对基站造成干扰的说法并不完全是无稽之谈。

此后，FAA 也认为手机可能会对飞机飞行系统造成干扰，因此禁止在飞机上使用手机。此后，FAA、NASA、飞机制造商等多家企业和机构对使用手机干扰飞行的问题进行了长期的研究，但都没有绝对严谨的证据证实这个说法。

但对飞机而言，安全是最最需要考虑的因素，很多时候都遵循“疑罪从有”的原则。即使手机干扰飞行的可能性很小，也必须要考虑在内。

为什么禁令解除了？

在民航局发布的《机上便携式电子设备（PED）使用评估指南》中，对开放手机禁令做了说明，总结起来有这么几点：

社会公众对飞机上使用手机的需求越来越强烈
国外研究机构对飞机上 PED 使用进行了持续性研究
飞机制造商在设计制造时已经把防 PED 干扰考虑在内
民航局进行了技术测试，认为可以开放 PED 机上使用

在 FAA 的禁令发布后，不断有研究人员和学者对其发出质疑。作为“始作俑者”的美国 FAA 在 2013 年已经解除了飞机上不得使用手机的禁令，欧盟早在 2008 年就允许乘客在飞机高空飞行时使用手机，2013 年后则进一步放宽使用条件：起飞降落时也可使用。

目前来说，绝大部分手机使用的为蜂窝网络，以 4G 网络为例，频率一般都在 800MHz 以上，而飞机上飞行员和地面的通信频率为 118.00~135.975MHz，手机网络对其产生干扰的可能性微乎其微。另外，如今的飞机都会对客舱内的电磁信号做屏蔽处理，即使有相近或相同频率信号发出，也基本不会对飞行安全造成影响。

欧美解除飞机手机禁令后的数年内，也没有出现因为使用手机干扰飞行的事故。作为为数不多的禁止乘客使用手机的国家，中国此时解除禁令也算是水到渠成了。

飞机解除手机禁令后可能会有这些变化

航班手机禁令解除后，意味着针对手机的为数不多的一块禁区被开放。对航空公司、用户甚至部分厂商都会带来一些新的变化。

平板更没人用了

2010 年诞生的 iPad 成功开辟了一条全新的产品线，但在大屏手机的冲击下，平板电脑的销量不断萎缩。在手机禁令解除前，飞机上经常还能看到很多乘客在使用平板看视频、玩游戏。如今可以用手机了，又大又重的平板似乎就没有随身携带的必要了，毕竟相比之下，手机的功能只多不少。

至于很多飞机上那个分辨率低、反应慢、资源旧的“小电视”应该更没人用了吧。

充电宝卖得更欢了

飞机上可以用手机了，手机自然又回到时刻待命不停转的状态，一趟飞行下来，电量自然也会告急。虽然飞机上不能用充电宝，但起飞前后必然是使用充电宝充电的高峰期。

机上网络大发展

民航局虽然解除了手机禁令，但也明确表示手机使用时要处于飞行模式，这也就意味手机不能使用蜂窝网络。当然，即使你在高空中关掉飞行模式，也不太可能收到信号。

这种情况下，乘客对网络的需求会更强烈。目前来说，国内航班不少飞机上已经提供了网络服务，但很多都是局域网。通俗点说，就是一个路由器上挂着一块装着影音资源的硬盘，乘客只能访问离线内容。当然，也有少数航班会提供真正的上网服务，它主要是通过卫星系统和地面网络连接，让乘客实现上网服务。不过，这种方式成本比较高，上网速度也比较慢，可以满足乘客发条“来自 XXXX 米高空”微博的需求，但想流畅在线追剧，就未免有点困难了。