【行业动态】没有利润，但赛峰仍考虑向印度航空发动机维修投资1.5亿美元
导读：12月26日，法国赛峰公司表示，正在考虑投资1.5亿美元在印度新建飞机发动机维护，修理和大修（MRO）部门，以满足印度航空公司客户的需求。之前，由于印度对飞机维修工作征收18%的商品和服务税，而且机场运营商还有收取较高的设施和设备使用费，这使得在印度修发动机几乎无利可图。
赛峰集团和GE航空分别持有CFM国际公司50%的股份，而CFM国际公司为空客A320系列客机和波音737型客机制造发动机。目前，印度大约有220架空客和波音客机装有CFM发动机，并且，印度航空公司IndiGo，SpiceJet和Vistara还新订购了485架配备这些发动机的飞机，并有望在未来五年内交付。
今年5月份，CFM国际公司更是赢得了IndiGo航空公司的200亿美元巨额订单，将为该公司旗下的280架空客A320neo客机提供LEAP-1A发动机。在赢得如此大单之后，评估在印度建立MRO部门的计划似乎也并不令人惊奇。
然而，目前印度航空发动机维修的现状是，除了印度航空（Air India）有能力对飞机发动机进行部分维修能力外，其它所有的印度航空公司都把其发动机送往国外进行大修。原因在于在印度对飞机维修工作征收18%的商品和服务税，而且机场运营商还有收取较高的设施和设备使用费，这使得印度的整个MRO业务吸引力不大。
根据印度MRO协会的数据，印度维修和大修市场的规模为1~12亿美元。该协会说：“印度民用航空公司产生的维修维护大修业务有90%以上是由新加坡，德国，土耳其，斯里兰卡和马来西亚的大型MRO 公司在海外完成的。”
赛峰集团拒绝就印度的税收结构问题发表评论。不过，据悉，赛峰集团也正在与印度民航部讨论与MRO的税收和监管框架有关的问题，毕竟，如此大的投资决策将取决于有利的政策决策。而且，在印度建立国内MRO不仅可以为印度航空工程师和技术人员提供就业机会，还可以帮助印度航空公司降低成本并节省外汇。
赛峰集团在谈到该投资计划时表示：“作为印度航空航天业的长期合作伙伴，赛峰集团致力于支持印度市场的增长。鉴于装备CFM发动机的客机机队在亚洲和印度的快速扩张，我们正在考虑在这一地区建立新的赛峰工厂的可能性，以满足不断增长的MRO需求，这家新工厂的投资额将超过1.5亿美元。”
赛峰高管团队几个月前访问了印度航空（Air India）公司在孟买的MRO设施，以检查该航空公司的本地MRO能力。一位印度航空（Air India）公司高管表示，印度的人工成本仅为欧洲或美国的一半，这将使维修单位对其他航空公司具有吸引力。
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