【网红车企哪家强】乐视汽车：大风越狠，我心越荡

“怎么大风越狠，我心越荡”，用这首歌来形容乐视再贴切不过了。

“怎么大风越狠，我心越荡”，2016乐视生态全球年会上，乐视董事长兼CEO贾跃亭罕见亮嗓，在现场演唱了一首《野子》，震惊全场。俗话说，一个成功的男人背后总有一个伟大的女人。有这么一位网红领导，乐视何愁不网红？

近几年，互联网企业向汽车产业进军已经颇具气候，一言不合就要造车。2014年，乐视创始人贾跃亭对外宣布“SEE”计划，即打造超级汽车以及垂直整合的互联网智能交通生态系统和生活方式，正式宣布乐视要涉足汽车行业了。

互联网公司宣布造车，这在大多数人眼里简直就是天方夜谭。虽然到现在为止，乐视汽车仅仅只是停留在概念车型上，但是乐视每次出场总能引发各大媒体的关注，属于名副其实的网红企业。由于深谙互联网传播法则，如今乐视每一项动作都会经历从传闻、否认、再曝到确认的生命历程。

2012年的乐视网，还是一个纯粹的视频网站。从2012年9月开始，乐视开始本着初生牛犊不怕虎的精神开始肆意的向多个领域扩张，包括影视制作、手机、汽车、体育等行业，业界不少人评论说乐视是顶着生态的帽子到处吹牛。在汽车领域，如今乐视的汽车版图已经覆盖了包括电动汽车、充电桩、车联网和移动出行服务等时下最为热门的风口，并还在不断扩张。乐视更是吸引了众多汽车业巨头的关注，包括阿斯顿·马丁、Faraday Future、博世等重量级车企及零部件供应商纷纷与乐视达成合作。

2015年10月，乐视入股易到，拯救了这个于水火中的专车企业，大搞共享汽车生态。今年6月份，在易到“不玩了”发布会上，易到正式宣布“烧钱模式”即将结束，下一步的重点就是与乐视共同打造共享汽车生态。

一直以来，乐视都在宣传其引以为豪的生态模式，即“通过会员费、广告费、增值服务收入、专车的收入等其他各种互联网收入补贴硬件成本，硬件只是内容、服务等提供给用户的入口，随着乐视所能提供的增值服务越来越多，那么乐视的硬件将完全免费。”其在涉足汽车领域时，开发的也不仅仅是智能汽车操作系统，而是和手机、电视等终端打通的一体化系统，致力于为用户提供便捷的场景切换服务和体验。说到这其实大家也能明白，乐视造车的最终目的也是为它的生态模式买单的。

此外，乐视走的路线也和传统车企完全不同。传统车企在发布一款新车型时总是先研发成功，准备工作都做好了，有了实体车之后再举行发布会以及公布价格等事宜。然而乐视在仅有一个概念车，甚至之前连概念车都没有的时候就造声势，引来了业界乃至媒体对它的争论，给人一种倒逼乐视造车的即视感。不管这些争论是鼓励还是不屑，乐视博眼球的效果达到了。

7月20日，乐视通过“乐视生态”的官微发布主题为“中国·美国”的悬疑海报，暗示8月2日将有重大事件发生，这也引发了外界对其下一步动向的集体猜想。没错，这就是乐视惯用的手法，你来猜啊，猜对了我就告诉你。【END】

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