谁在给欧拉“加速”？
欧拉的速度来自于长城汽车在新能源领域的技术积淀、经销商的努力以及对于细分市场的精确把握。不仅如此，从长远来看欧拉品牌的推出和发展更是给中国新能源产业指明了一条新的道路。
记者｜林嘉浩
欧拉可以说是现在中国汽车市场的一股清流。
今年第一季度中国乘用车市场遭遇三连跌，3月份批发销量同比下滑9.7%，仅为1,917,129辆。其中狭义乘用车市场也从原来的增量阶段进入到了存量淘汰阶段。竞争的日益激烈从上汽大众第一季度销量三连跌上就能看出。
如果说，连上汽大众都会出现大幅度的下滑，那么谁能够在这逆势中崛起？欧拉似乎跃跃欲试。
今年3月，欧拉品牌两款车型总计销售7,031辆，整体销量环比增长114%；其中，欧拉首款车型iQ在3月售出3,029辆，而另一款车型欧拉R1则销售4,002辆，一举夺得新能源A00领域的销售冠军。截至今年3月底，欧拉品牌共销售14,096辆。
虽说新能源车型和传统能源车型有本质上的区别，但是作为基本的乘用车，两者之间还是息息相关。从欧拉销量的快速增长来看，其已经成为了一个现象级的品牌，给“死气沉沉”的中国狭义乘用车市场注入了新的活力。
那欧拉是怎么做到的？
谁在给欧拉“加速”？
作为一个专注SUV车型的企业，长城汽车推出新能源车型在最开始并不被看好。没有过新能源布局的经验，没有过新能源车型的推出，这让外界对于欧拉的诞生充满了质疑。但是只要了解长城汽车的人都知道，欧拉的诞生并不是偶然，而其成功更是所有偶然中的必然。
“长城汽车集团十年前就已成立新能源汽车研究小组，十年布局，潜心研发。”长城汽车股份有限公司专项副总裁、欧拉品牌总经理宁述勇如是说。其实在2006年，长城汽车就成立了新能源工程研究院，与多家国际知名零部件公司建立战略合作关系，开展新能源汽车的自主研发。
过去十多年，长城投资100多亿元人民币，研究新能源、智能网联和自动驾驶等前沿科技的发展，打造新能源专属平台和系列产品。而ME平台就是这么多年来努力的成果。
长城汽车拒绝使用成本更低的“油改电”过渡方法，而直接采用全新的正向研发平台。作为长城为欧拉打造的专属纯电动平台，ME平台从底盘到内外饰都结合了当下智能网联的先进技术，在空间、安全性、效率方面，取得了实质性的突破。这给欧拉品牌的热卖打下了坚实基础。
十年磨一剑，近百亿的投资以及长城汽车全球各地的研发基地的投入，让欧拉所拥有的底气和实力也都是很多造车新势力所无法媲美的。
为了加强竞争力，发挥出正向研发平台的优势，欧拉R1还迎合新一代年轻消费者对座驾专属化、个性化的需求，专门针对女性消费者推出女神版车型，让欧拉品牌真正走进到女性消费者的心中。正因为是正向研发的纯电专属平台，所以欧拉能够在平台上构建出满足不同消费者需求的车型，给用户带来全新的用车体验。
而在渠道建设上，欧拉品牌没有一味固守传统模式，而是积极与周边产业展开合作，做到了传统经销商和电商的同步发展。
面对变局，欧拉品牌专注于销售渠道下沉，力争打开新的局面，做到全面覆盖市场。除了300家经销商以外，更是在线上销售，不仅如此其还和B端深入合作。继3月携手安徽科达新能源汽车，为马鞍山农村商业银行的员工特别定制176台“绿色”款iQ之后，欧拉品牌再度与工商银行展开合作，立志扎根B端市场。
而这每一步都在帮助欧拉品牌不断加速，创造出了属于欧拉的“欧拉速度”。
欧拉机会
放眼现在和未来，欧拉可以说是切入了一个全新的细分市场。
虽然，小车一直以来面临质疑，但是存在即合理，我们需要用更加理智和多面的角度来看待这一存在。必须要承认的是A-A00级新能源车型有极大的市场需求。
中国地理上虽像美国那般地大物博，但是中国的人口密度大，城市规模大，城市规划落后，城市中的小路网不发达，这一点更像欧洲，所以中国在SUV野蛮式增长了五年之后，人们突然会发现自己其实更需要的是一辆小车，而不是一味的加长轴距和在城市里从来不越野的SUV。
除了硬性的限牌、限行、堵车等一系列问题困扰着消费者以外，油价的提升也让消费者“惧怕”开车出行。当在城市交通中，开车出行反而成为一种苦恼，更多人希望能够有所改变。
欧拉品牌深刻洞察消费者需求，瞄准了这一细分市场。通过上述多年的人力物力的研发投入，推出了专注于城市交通的欧拉R1。
专为拥堵的城市通勤所设计，R1长宽高分别为3495/1660/1560mm，轴距为2475mm，如此玲珑小车，宛若“城市精灵”。且得益于ME纯电动专属平台的设计，R1的轴距与车长占比超过70%，使车内具有越级的宽适空间，小车身大肚量，保证了驾乘人员的舒适性。
而同时，作为不上高速，不进行城际穿越的欧拉R1，351KM的综合续航里程足够满足日常出行生活。欧拉R1完美契合城市出行需求，符合欧拉品牌致力于打造“全球第一精品电动小车”，为消费者带来全新出行体验的品牌追求。
专注，是欧拉品牌的精髓，更是长城汽车一直以来所坚持的精神，也是长城汽车的立身之本。
欧拉：中国新能源汽车发展的新方向
从中国新能源行业爆发的第一天开始，政策就是整个行业发展的关键。没有人可以质疑政策对于中国新能源汽车产业的影响力，然而没有一个行业能够永远在政策的保护下茁壮成长，过于依赖政策使得中国新能源产业的发展进入到了一个关键的路口。
就在上海车展开幕前几天，根据财政部、国家发改委、工信部等多个部委的决定，2019年到2010年的补贴标准在2016年基础上下降40%，直到2020年补贴完全退出。这对于目前很多新能源厂商来说都是一个严峻的考验。
补贴的退坡意味着所有生产新能源的厂家都必须要装上刺刀和所有同级别以及同价位的传统能源车型进行正面的对抗。补贴退坡后那些对于价格敏感的消费者选择价格更高的新能源车的概率也会降低，这时，残酷的市场竞争就真正降临到了一直以来被“政策”保护的新能源车上了。
面对变局，欧拉可以说是毫无惧色。欧拉一直以来坚持以技术为核心的造车理念，不做“油改电”，不做“政策车”，更多考虑的是政策退坡后新能源市场的健康发展，可谓中国新能源产业的一次全新创举。欧拉的信仰是，新能源车必须彻头彻尾都是新的，且要为消费者带来全新的惊喜和体验。欧拉以更低的价格，更新的体验，让新能源汽车真正应用到了实际的使用场景，真正改变了所有人的用车生活。
从销量也能够看出欧拉的这一战略已经获得成功，定位于“新一代电动小车”的欧拉R1自预售以来受到消费者的热捧，11月1日R1全球预售启动一开始，首批限量的777台仅用了273秒便被抢购一空；“双十一”当天，欧拉R1表现劲爆，当日累积订单突破3000辆，2019年3月突破4,000辆的销量，荣登新能源A00级乘用车排行榜销量第一，足以证明欧拉的付出是值得的，更证明了其强大的抗政策补贴退坡的能力。
可以说，欧拉品牌的推出和发展，也给中国新能源汽车产业指明了一条新的道路。