电动车盈利有多难？丰田都没有把握

面对全球电动汽车的热度，丰田不得不低头。但是它仍然有自己的坚持。

如果全球转向电动汽车的动作过于迅速，车企将会为盈利遭受巨大的压力，丰田“普锐斯之父”内山田竹志如是解说。

丰田与本田等日系汽车制造商都押注氢燃料电池汽车是下一代节能环保汽车的主要支柱。然而，当下全球正加快步伐沿着电气化路线前行，市场对电动汽车的需求也已经碾压燃料电池车，因此丰田等不得不面对现实，改变研发战略。

不过，即便现实压力重重，内山田竹志仍然认为未来十年氢燃料电池将会得到重视。他一贯被称为“普锐斯之父”，对混合动力汽车怀有非常深厚的感情。

近日，《日经新闻》采访了丰田董事会主席内山田竹志。从后者的回答中，我们可对丰田眼中的电动汽车未来一探究竟。

问题：作为氢燃料联盟成员，丰田曾表示，到2050年氢燃料将帮助全球二氧化碳排放量减少20%。

回答：氢燃料肯定会在未来扮演一定的角色，为了推进氢燃料电池全国必须开始改造基础设施。投入大量资金后，只有公众拥抱氢燃料，“氢燃料社会”才会实现。各国需要制定具体的规划时间表，且全面贯彻执行。

问题：一旦支持电动车的基础设施落实就位，您认为，氢燃料电池汽车流行的势头还会增长吗？

回答：从风和太阳中生成的可再生能源也可作为减少二氧化碳排量的方式，它所占的份额愈多，将加速氢燃料电池汽车的发展。氢气可用来存储和运输这些可再生能源。

而且，如果电动汽车发展过快，大多数汽车制造商根本无法盈利。即便是丰田也是如此，尽管我们能够生产出足够多的符合法规的汽车。

问题：即使是丰田，也不能够保持盈利？

回答：没有企业能够盈利。电动汽车需要的电池容量是混合动力汽车的五倍。普锐斯插电式混合动力汽车大概需要三倍的电池容量。相关成本的增加使盈利变得非常困难。

问题：有人预期，电动汽车到2030年可占据新车销量30%的份额。

回答：这个预期时间太早了。丰田每年售出900万辆汽车，其中140万辆，约占15%是混合动力车。达到这一比例就花去了我们20年的时间。我认为到2030年实现30%的电动车销量是不可能的。但是，如果各国在政策上竭尽全力支持电动汽车，则有可能实现，可也势必会引发混乱和不满。

现在电动汽车仍然面临诸多瓶颈，如续航里程、充电时间、电池寿命。我们正在研发一款固态电池，但即使是它也不足以解决上述问题。因此，丰田认为，未来不可能有那么一天全球汽车市场内皆是电动汽车。

问题：燃料电池汽车何时能够流行呢？

回答：我认为，转变会在2030年左右到来。这一时间点距离中国2020年开始全面实行新能源积分政策相隔10年上下。那时，关于电动汽车的大实验将得以完成，氢燃料站将建立起来，且在一定程度上开始运营。燃料电池汽车将发展到第二代或第三代。毕竟，即便是由我本人操刀的普锐斯，第一代销量同样寥寥。

当然，内燃机车将渐渐消失，汽车制造商会发现将燃料成本和排量降至理想水平，是一件非常困难、且耗资的事情。混合动力车和插电式混合动力车将在未来很长一段时间内成为主流产品。

问题：丰田当前正在建设自己的电动汽车研发部门。

回答：在中国和美国等地区充电桩的建设速度快于氢燃料站。所以我们与马自达、电装联手研发用于电动汽车的共享模块。考虑到电动汽车销量仍然微小，核心零部件共享也将帮助我们降低成本。我们希望丰田能够快速、敏捷地应对变化，如同初创公司一般。

问题：丰田是否正按照预期为雷克萨斯引入燃料电池汽车，及推行其他项目呢？

回答：我们的规划会适时做出调整。我们不会抛弃燃料电池汽车，但我们确实有许多尝试的事情。例如，我们将更多的精力放在巴士和卡车等商用车上。丰田与日本7-11(seven-eleven)超市连锁集团合作，投放燃料电池巴士运送货物。我们也在加利福尼亚推出一款氢燃料驱动的拖车。这些项目都展示出燃料电池汽车的低噪声优势。

从《日经新闻》对内山田竹志的采访中可看出，在全球电气化发展势头面前，丰田不得不调整规划。但相对于其他专注于电动汽车的车企，丰田仍然走的是一条特立独行的道路。

社长丰田章男的一段话则可概括出丰田的节能车路线：“目前电动车是政策的焦点所在，但消费者和市场才是判断哪一类动力传动系统最适合他们的决定人。因此丰田在聚焦混合动力的同时，也将持续开发多种燃料或能源汽车，包括燃料电池车、插电式混合动力车和纯电动车等。”【END】

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