股比开放：等风来——《汽车公社》杂志5月刊上新

《汽车公社》杂志

自邓小平同志南巡讲话后，中国又加快了改革开放的步伐。外来经济纷纷涌入，其中作为国家支柱产业之一的汽车行业，更像是一根敏感的神经，清晰地把脉着改革开放的历史进程。1994年，《汽车工业产业政策》正式出台，明确中外合资车企外方股份占比不得超过50%。从此，中国汽车开始了对外开放争取以“市场换技术”，对内以股比限制来获取自我成长时间的战略模式。

随着中国汽车自主品牌的日趋成熟，国家发改委将“放开汽车合资股比”的计划提上了日程，多年来引发了汽车行业的热议和期待。

风云变革之时，也是生死存亡之际。面临合资股比开放，合资品牌和自主品牌、“国家队”和“草根队”、新势力和传统汽车，他们将何去何从？

本期《汽车公社》杂志，纵深历史、放眼全球，多层面和多角度地探讨了汽车合资股比开放可能将给中国汽车行业带来的格局变化。

前行者，与他的灯

【摘录】梁启超的“麻将理论”，幽默中充满了不服输的坚韧。那是他竭尽全力推动一百年前的中国奋力前行的希望，走向光明的指路明灯。一百年后的中国已然走向强大，在各行各业的角逐中早已具备了领先、和时刻准备超越的潜质，正是因为这种“打麻将”的精神深耕在骨子里，一圈不行，再打一圈，总有翻本的希望。

所以，当股比开放的话题再次摆在了中国汽车行业面前，我们看到的不是“慌张”，而是“冷静”，意料之外，情理之中。

在合资股比开放的大背景下，强大一批自主品牌的同时，也将会加剧洗牌和出局。无论是有着强大实力背书的一汽、上汽、长安们，还是从艰难中拔擢而出的吉利，甚至是仍旧坚韧地自我调整的奇瑞，在这场股比开放的浪潮里，都像是上了桌的赌徒，从未想着输着就离开。

他们深知，并肩而行的队友必不可少，但强大的对手才能让你走得更远。

“肩起黑暗的闸门，放他们到光明的境地里去”。即使国家要撕开自主品牌的政策保护伞，但依旧给足了5年的缓冲期，这足以让中国汽车品牌在这场正在来临的竞争里打上几圈麻将，直到拿到翻本的筹码，在博弈中找到平衡。

——《卷首语》

——封面故事/股比开放：等风来 

【摘录】随着“一带一路”建设的外拓，已经稳站世界第二大经济体的中国，走向了更为开放的时代。站在时代变革的潮头，高歌猛进的中国汽车工业也迎来了“全面开放”的时刻。

取消股比限制，中国汽车行业走向“全面开放”，是底气与自信，更是一场生死之战的洗牌时刻。强大一批自主品牌的同时，也将会加剧弱者的出局。然而，无论是淡定者如吉利，还是担忧者如“国家队”，现在要做的都是积蓄力量，静待风来。

——股比开放≠无条件开放，当年英美德日教会我们的那些事儿

【摘录】纵观美国、德国、日本等老牌汽车强国，它们一方面动用关税、排量税、进口配额、补贴等手段来保护本国汽车市场，另一方面又极力鼓励海外扩张，打开其他国家汽车市场的大门。而巴西、英国等国家或因本国孱弱的工业基础，或在“私有化浪潮”中无力参与大型跨国竞争，而惨遭失败。在新一轮“股比开放”的浪潮中，“保护出笨蛋”也好，“野狗跑地快”也罢，或可从它国经验中借鉴一二。

如今中国在多年合资合作与自力更生中，话语权早已不可同日而语。股比可以开放，但不是立刻开放，而是在2～5年内分领域有序开放。前车之鉴，历历在目。放开汽车行业股比可以，促进竞争可以，但“绝不能无条件开放市场”，这是谁也无法逾越的底线。

——谁是狼？谁是羊？

【摘录】值得关注的是，乘用车市场的股比限制将于2022年取消，而近年来十分火热的新能源汽车市场则于今年立马取消，一石激起千层浪，引发了业内的广泛探讨：国内初步萌芽的新能源汽车产业链会不会就此被扼杀在摇篮里？跨国车企会不会对稍有成绩的自主品牌带来极大冲击？

总体而言，当年设置股比的原因是我们有市场，但没技术。而现在放开新能源股比限制，则是我们有市场，也有技术，差距仅在体系优势。但是在自主品牌愈加全球化的今天，随着外方技术、管理人才的不断引进，这种体系差距也越来越小。此外，对自主品牌来说，本土化优势是外资车企始终难以比拟的。

——专题 北京车展/哪有什么久别重逢，就是换了个场子再来相聚 

【摘录】从上一个北京车展到今天，已经整整过去了720天，虽然几乎所有媒体人都颇不耐烦地在朋友圈抱怨着车展前即将“原地爆炸”，但每个人内心依旧对这两年一次的盛会无比期待，哪怕此时北京的上空仍依旧盘旋着恼人的柳絮。

当全世界越来越多的大型国际车展开始变得鸡肋和趋于平庸时，“世界看中国”的口号又被人们拿出来反复述说，不过很荣幸，我们大多数人都一齐经历着这无与伦比的一刻正向我们迎面扑来。

——BAT的跑马圈地，你注意到了吗？

【摘录】在大洋彼岸的谷歌、苹果先后遭遇挫折的警示下，BAT只是甘愿做一个供应商，而不是绝对的主角地位吗？在这个智能化技术革命所催生的新时代，BAT就真的没有考虑过颠覆传统车企，而仅是充当中国的谷歌或苹果的角色？

背靠着智能网联时代的浪潮，以车联网、智能出行等为切入口，科技巨头BAT正不断在汽车领域跑马圈地，在各个车企站队中搅弄起这个古老而又传统的行业，新一轮的厮杀开始了。

相较于彼此间的缠斗，市场更担心的是BAT是否能够借助中国汽车智能化、电动化、网联化、共享化的变革机会实现对传统汽车行业的颠覆。

——还在唯SUV是瞻？这个泡影该破了

【摘录】虽然SUV仍是自主品牌支柱，但是随着红利消退，在市场大浪淘沙的过程中，体虚者最终原形毕露，市场一片哀鸿。今年3月份以及一季度，自主品牌SUV的增幅已经无限接近于10%，再向上一步都已经足够困难。

更重要的是，随着造车新势力的入局，多数传统汽车公司纷纷加入互联网大军，无论是发布电动车还是牵手BAT，从中都可以看出他们倍感压力。可以说，现在汽车市场的竞争，已不仅限于轿车和SUV了，它们也只不过是这盘纷繁复杂、相互对抗棋局中的一颗棋子罢了，最终的结果还是得避免“一着不慎满盘皆输”的巨坑，笑看最终的胜利。

——专栏/伪“新零售”

【摘录】去年国庆后，这篇《马云提出新零售一年时间，到底汽车新零售该怎么玩》的文章一度在朋友圈疯传，之后便陆陆续续有车企借广州、北京等车展之机宣告自己开始实施“新零售”。从此，“新零售”这个词在汽车行业逐渐被热炒起来。

车企“说”的版本上有各种定义、表述和解读，但“做”的角度上却出人意料地步伐一致：第一招是简单直接的“开网店”，无论是淘宝店、天猫店，还是苏宁店、京东店，整车或者零部件都推上去；第二招拉上BAT做试验点，无论是无人值守、物联网，还是人工智能、大数据，体验中心或者形象店都搭一搭，仿佛这两招只要做满俩或有其一，再给个出类拔萃的命名就已经宣告自己的新零售大功告成。

——社会责任/红旗迎风飘扬，助你插上梦想的翅膀

【摘录】一汽集团党委书记、董事长徐留平称，中国一汽将于2018～2020这三年“攻坚克难、啃硬骨头”关键时期，在长征路沿线105个国家级贫困县的深度贫困县开展教育精准扶贫，资助10,500名“建档立卡”贫困家庭高中生完成三年学业，从师资力量、新型智能图书馆、艺术课堂、特困生帮扶、红旗梦想自强班、打造社会扶贫平台等多个方面发力，共同建设“红旗梦想智慧学校”。

“红旗扶贫梦想基金”于2017年9月正式启幕，中国一汽和红旗品牌以帮助更多人实现梦想为己任，为贫困地区的孩子们送去更多的关怀。同年12月28日，一汽与中国扶贫开发协会签署了精准扶贫战略合作框架协议，同时携手中国扶贫基金会、中国少年儿童文化艺术基金会正式开启了“高举红旗，精准扶贫，走好新时代长征路”扶贫梦想基金项目。