走过上汽乐视，张海亮想带电咖去何方？

造车新势力几乎都站在同一起跑线上，电咖汽车打算通过精品电动小车突围，而张海亮在上汽和乐视的沉淀，则成为业界猜测电咖胜算时最大看点。

还有不到一个月的时间，北京电咖汽车科技有限公司（以下简称：电咖汽车）的首款产品就要推向市场了。

作为最先把产品推向市场的造车新势力，电咖在2年的修炼后终于浮出了水面。10月30日，北京昆仑饭店，已经是电咖汽车董事长兼CEO身份的张海亮、以及首席营销官向东平接受了媒体的采访，在电咖汽车首款车型上市前夕，诠释了外界对电咖的相关疑问。

印有电咖汽车标志性的黑色T恤，细格子纹休闲西装，张海亮以一种轻松坦诚的姿态，回答这媒体提到的关于电咖和乐视的诸多热议话题。当然，还有刚从沃尔沃过来不到两个月的向东平，二位都是从传统汽车行业出身，背负着传统汽车人标签，为何愿意放弃之前不容易的坚持，加入这场并不被外界看好的造车运动中？

从上汽到乐视再到电咖，张海亮的这一次转身，也开启了他的创业之路，他说：“打工的和自己创业有很大的区别，吃喝拉撒都要自己操心了。”不过张海亮表示，在乐视这个创业型公司一年半的确学习了不少东西，对接管电咖且做好电咖有信心。

“公司提出的口号是把电咖打造成为智能环保，创新出行方式的推动者；智慧网联升级，品质生活的开创者；智联科技，实践未来场景的引领者。”张海亮如此描绘着电咖未来的蓝图，着手造精品国民电动车，并为消费者提供符合潮流，又高于潮流的产品。

先发先跑，并不重要

说到电咖，或许大部分人对这个新兴的汽车品牌比较陌生。的确，这个于2015年6月成立的新造车公司，之前作为乐视汽车旗下的一员，似乎并没有让其在外界有太多的风声。后来乐视汽车因资金问题退出，张海亮执掌电咖之后，这个神秘的造成团队便逐步浮现在大家眼前。

当然，电咖备受关注的原因，与张海亮和向东平这两位传统汽车圈的人物有莫大的关系。前者有着上汽集团前副总裁、“朗逸奇迹缔造者”以及传统汽车人出走造车新势力等诸多光环的加持；而后者，不仅有沃尔沃豪华品牌工作的经验，也可以称得上汽车界“老将”，在上汽大众有20余年的工作经历，在汽车销售和市场推广上工作经验丰富。

实际上，不仅是这两位高管有着传统汽车人的经验，张海亮透露电咖团队大部分人也都来自传统的汽车行业，不仅有大众、保时捷、宝马、通用等各方面的人才，同时也吸收一部分国内主流的自主品牌企业的人才，如吉利、奇瑞等等。“我觉得这样一个研发团队打造出来的产品兼具德系对车的品质的要求，同时也非常符合中国消费者的习惯。”张海亮说，这两个团队一结合，所以对产品方面非常有信心。

除了人，要造车更重要的是钱，张海亮谙熟之前乐视也是因为资金问题才出现了如今变数。张海亮表示，电咖目前天使轮已经完成了，目前融资的资金情况是比较好的，各方面的进展也比较顺利。另外如果建设生产基地可能需要更多的投入，这方面政府会提供支持，同时电咖也会通过后续融资等等方法来解决。

和大部分新造车势力大把烧钱不一样的是，电咖走的轻资产、重研发的路线，在生产方面，目前电咖选择的是委托生产的模式，减少基地建设的投入；研发方面，张海亮坚决不允许因设计弯路和试验推倒从来而浪费一分钱；在车型选择上也不会对标特斯拉，更不会一下子覆盖各个细分市场，而是选择主流的A0级电动车市场入手。“我们的目标和很多企业一样，每年基本上是一到两款车，整个研发投入节奏控制比较好。“张海亮表示。

“做实业做企业，尤其是做汽车行业，不是一个百米冲刺，先发先跑并不是很重要，而在于你是不是有真正的实力，是不是真正有耐力，是不是能够把长跑真正的以非常高的配速坚持持续下去，这是关键。”向东平说，从传统行业出身到新能源汽车的转型，电咖不是起步最早的，如何从这场造车运动中脱颖未出，需要的正是实力，这或许就是为什么这次的专访的背景板“新势力 新速度”几个字特别显眼。

产品智联，“代工”先行

张海亮透露，电咖的首款新车将在广州车展前夕，也就是11月16日正式上市，之前该车型所有检测机构的实验和投产之前的验证都已经做过了，并第一批车已经正式下线。其实这款名为电咖EV10的车型早在之前就已经有官方图片露出，该车车身尺寸为长宽高3692/1650/1532mm，轴距为2400mm。动力上搭载一台额定功率为21KW，最大扭矩为150Nm，电池电量为31千瓦时，续航里程为155公里。

实际上行业对于该类电动车并不看好，电咖的首款产品也并没有特别惊艳，而且甚至有人认为这与老年代步车没有什么实质上的区别。但实际上，张海亮却不这样认为，他表示电动车作为一个新兴的事物，并不需要太高的续航里程，应该考虑到轻量化以及充电的便利性，同时对产品本身而言，还要看制造工艺，内饰，设计等各个方面。

作为新时代的电动车型，该车有全系都标配智能网联系统，包括远程的找车、开锁、启动、控制空调、发动、智能定时充电等等。同时将来可以通过在线软件升级，为用户提供越来越多的应用层面的功能，以及更多对车的智能需求。

电咖EV10定位为家庭的第二辆小车，仅需要满足日常的通勤即可，因此电咖认为选择门槛越低大家的接受度就会越好，同时也主要针对年亲人，他们对新鲜事物接受度更高。同时对一个新品牌而言，需要逐步通过用户口碑树立起整个品牌，这就需要汽车产品整体性价比和质量管控方面，要比同级竞品做得更好。

所以也如上文所说，电咖采用的是委托生产的模式，并在东南的工厂进行生产，至于为什么选择了东南，张海亮透露一方面是因为福汽本身也具备不错的造车实力，同时包括日系和台湾车的一些理念，在生产制造有些方面要求更严，他们有一套完善的管控机制，再者就是你情我愿的事情了。为此电咖还专门对东南的生产线进行的改造升级，先期的合作规模是4万台，张海亮表示随着企业的发展，可以根据需求再谈。

其实解决生产问题，是电咖一直要去做的事情。电咖前期主要还是考虑搭建一个研发团队，中期的时候是销售，第三步考虑自建生产基地的方案。张海亮明白，作为一个创新型企业，发展路径应该是这样一个合理的模式。“汽车行业是一个比较特殊的行业，自建生产基地还是需要的，毕竟涉及到一些对产品的把握，所以生产基地最近也基本落实，考虑到产业配套，主要的方向还是江浙沪，谈了好几家，我们很快把第三步的发展坚持投入下去。”张海亮表示。

据了解，目前电咖在谈将落户江浙沪的新能源项目产能约为15万辆，其中一期工程只建设其中的一部分，后期再进行扩充。张海亮预计明年生产基地跟资质或将开放，目前也正在积极进行相关方面的准备。

千军万马，过独木桥

近两年来，新的汽车品牌雨后春笋般地出现，如何让新品牌以最快的速度得到市场的认可，是这些新汽车品牌发展的必然问题。张海亮凭借多年来传统汽车经验认为，要消费者接受这个品牌，更多的是产品驱动，这也是最根本的东西。

在购买上，电咖可以提供从0到100%付款形式的灵活选择，可以以每个月租金，或者是以其他的形式支付后续的费用，最大程度减轻消费者的压力和顾虑。电咖还将注重多平台共享研发模式，融入以用户为导向的深度个性化设计，采用以租代购、众筹合购、积分抵购、升级换购等丰富的O2O营销模式，并通过分布于用户群生活圈里的体验店，打造电咖粉丝族群，提供分享等功能，进一步提升品牌、产品的知名度和良好口碑。

另一方面，新品牌营销更是重要的一个板块，酒香也怕巷子深，更何况是一个刚出生的品牌。对于新兴汽车公司而言，销售渠道和售后服务是制约企业进一步发展的最大问题。就像当前越来越多的手机采用线下体验店的模式进行销售和品牌塑造，汽车还将面临售后维护保养等系列问题。

因此电咖表示他们正在不断创新突破，尝试新的做法，让整个销售模式更灵活，比如线上线下相打通，实现新零售应用，在场景体验中挖掘消费者的需求，以更好的方式、更高的效率满足消费者的需求。

目前电咖已经与三十四家投资人签订了合作协议，遍布全国各个城市，同时一家投资人在一个城市不止会布局一个点。同时网点发展要分阶梯、分阶度，有的地方成熟的要优先发展，有的地方要培育，不要太着急，反而会成为成本负担。而在售后方面，电咖反对单独建独立售后维修，向东平表示，电动车的维修量不会特别大，没有必要浪费资源。

实际上，电动车的未来，在车界已经达成一致，这也是为何众多传统车企高管纷纷加盟新创车企的主要原因。除了张海亮和向东平，如蔚来汽车秦力洪、威马汽车沈晖、以及爱驰亿维付强等，同样也来自于传统汽车行业，并且这些创始人无一例外都有传统汽车行业显赫的背景。

而随着电动车市场和产品逐渐走向成熟，电动车使用的便利性增加，消费者对产品的越来越认可，未来将逐渐成为趋势。然而新势力造车看上去风起云涌，但都处于萌芽状态，并没有到定论的时候，与汽车行业的寡头相比，新创车企仍处于行业的初期，大部分都希望在新一轮汽车大变革中，抓住机遇，成为行业的领头羊。

那么这个同等的市场机会，又会被谁率先抓在手里，实现成功呢？电咖会是其中的一员吗？【END】

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