起亚汽车新技术深受媒体人好评，力压奔驰车身控制系统评选登顶
导读：起亚汽车新技术深受媒体人好评，力压奔驰车身控制系统评选登顶
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日前，海外汽车媒体宣布了2020年汽车技术年度评选，最终的获奖者是起亚的盲点监控系统，本文将讨论这一选择，为什么起亚的盲点监控系统受到海外媒体的高度评价？
起亚的技术完美结合了盲点监控和主动避碰功能。起亚的盲点系统击败了Mercedes E-Active车身控制系统（189分），斯巴鲁驾驶员注意系统（182分）和Ram多功能后挡板（139分）204分。
第一名：起亚盲区系统
起亚的系统始于侧视镜上的传统盲点警示灯，当配备有可用的HUD显示器时，挡风玻璃上还会出现第二个警示灯，这可以让您知道您的车内有汽车尽管您会说马自达具有类似的功能，但起亚汽车今天走得更远。此外，当您激活转向灯时，汽车会感应到您周围的盲点，方向盘将开始轻微振动。，警告音也会被激活。这种提示足以引起您的注意。
最重要的是起亚所谓的“盲点监控器”。“当转向信号被激活时，它使用摄像头系统在显示屏中央数字部分显示左或右盲点的实时摄像头信号。仪表板。”现代汽车在Palisade和新款Sonata上使用了类似的系统，这时您只需要观看图像就可以了，尽管视路况而定，但高分辨率盲点相机将为您提供坚实的支持您，甚至在晚上。我们发现起亚的实力优于现代。摄像机可以直接反馈到转速表或速度表，但是当您打开转向信号灯时，摄像机数据将直接传输到中央控制屏幕，以确保驾驶员不会分心。
与本田LaneWatch技术相比，这种盲点监控技术也有了很大的改进，即使在疏忽大意下，忽略关键信息，盲点主动防撞系统也会尝试避免碰撞。当靠近您的车辆接近或离得太近时在您的汽车上，该系统可以在发生碰撞之前将制动器施加到汽车的另一侧并将其拖回到车道中，所有这些加起来使驾驶员在盲区驾驶汽车更加困难，从而导致崩溃
在现实中如何运作？
我们测试了起亚的盲点系统的各个方面，甚至在真实环境中测试了防撞系统，与任何盲点警告系统一样，驾驶员仍应转头检查每次换道时的盲点。起亚（Kia）系统具有额外的保证，易用性和减轻的压力-特别是在拥挤的城市街道上，因为到处都是骑自行车的人到处乱窜。该系统为您提供有用的信息，然后再转头，从而减少了对盲点的实际检查压力很大-您无需像没有盲点系统那样在那一刻就消化太多的信息。
当需要在高速公路上移动多个车道时，此功能特别有用。我们可以看到三个车道之间的交通情况，这使我们可以一次安全地移动一个车道。
当我们后面的驾驶员试图驶入与您相同的车道时，这也很有帮助。这种情况经常发生，并且很难检测到何时改变车道。借助仪表板上的摄像头，我们可以清楚地看到几个车道在哪个车道上人们正在接近您的车道。这使我们有更多时间避免碰撞。
避免盲区碰撞（BCA）软件的工作并非如此简单，它使用雷达传感器检测周围车辆的存在，并使用前置摄像头监视前方的车道标记，但是起亚详细说明了该系统在车主使用中的一些局限性手册无法运行的原因有很多（恶劣的天气是其中之一）。测试时天气非常晴朗，因此没有发现缺点。
第二名：梅赛德斯·奔驰电子主动车身控制系统（E-Active Body Control）
如果我们的年度技术大奖是表彰汽车中最疯狂，最性感的技术，那么就应该颁奖。目前，奔驰的E-Active车身控制系统仅次于起亚的盲点安全技术。
传统的汽车悬架只能抵抗车轮的运动，但是E-ABC（E主动车身控制）是该公司早期的主动车身控制系统的改进，该系统使用高压液压油主动改变悬架的阻尼特性来抵抗车轮运动。每个减震器都有自己的气缸，因此该系统可以改变每个支柱的压力，限制车身的摆动并抵消起伏的运动，这意味着配备ABC的车辆行驶比任何车辆都更平稳，转弯更平稳典型的可调式悬架车辆。
E-ABC基于此较早的系统，并将空气悬浮液掺入混合物中。因此，除了使用阻尼器提供或吸收外力之外，该系统还可以改变弹簧速度，它可以增加或减小弹簧刚度来增加系统的整体容量，换句话说，更好的车身控制和驾驶顺应性。
您最终会得到一辆大型运动型多功能车，具有较大的离地间隙且没有流线型外观。驾驶感觉非常令人难以置信。障碍物路线的起伏更像是海上航行，转弯的感觉就像滑雪时的转弯感觉。
该系统在越野环境中确实非常出色。驾驶员可以通过触摸中央控制屏幕来独立提升汽车的任何角落。这有利于穿越到terrain的地形。在免费驾驶辅助模式的帮助下，我们的梅赛德斯-奔驰GLS 580上下颠簸了30秒钟，尽管过程不舒服，但这项技术非常有效。通过交替增加或减小轮胎的地面压力，它可以轻松地从深沙和深雪中逃脱。
这项技术的其他优点包括梅赛德斯-奔驰的“道路扫描”技术，以及从崎road不平的道路吸收到电力中的震动吸收。道路监控系统可以扫描前方的道路，并准备在到达之前消除震动，以消除表面波动。在崎dirt不平的泥泞道路上行驶时，GLS的性能比普通SUV更好，它可以从恶劣的道路上回收能量，还可以减少系统运行的电力负荷，这对我们留下了深刻的印象。技术将在电动汽车中实现。
第三名：斯巴鲁驾驶员注意系统（DriverFocus）
斯巴鲁驾驶员注意力系统（DriverFocus）在重新设计的斯巴鲁森林人中首次亮相，其安全性和便捷性相结合使其成为我们年度技术大奖的候选者。该系统使用中心屏幕上方的红外摄像头监控驾驶员面部与驾驶员之间的角度。确定驾驶员是否注意力不集中以及眼睛是否昏昏欲睡，可以将其与面部识别软件结合使用以获得更多好处。
从安全的角度来看，DriverFocus可以识别您是否正在面对前方的道路。如果您向下看或离开道路，汽车会发出警告声并显示一条消息，告诉您将眼睛放在路上。相机善于捕捉头部的动作，但不善于解释眼睛。如果我们可以保持头部朝前，则系统不会介意我们的眼睛在徘徊，例如，我们可以在不改变头部位置的情况下向下看手机，并且系统不会发出警报。为了使这种技术完全成熟，该系统需要跟踪我们的眼睛，而不仅仅是监视睡意。
但是，DriverFocus附带的便利功能很棒，如果将脸部编程到系统中，它可以记住您的座椅位置，后视镜位置，温度控制设置和信息娱乐屏幕偏好设置，当然，这也可以通过其他方式实现在测试中，斯巴鲁的技术将识别驾驶员面部的点并相应地调整设置。即使在黑暗中戴着墨镜也不会欺骗系统。斯巴鲁表示，对于那些担心存储您的面部数据的人来说，它只能记住脸上的点，而不能识别特定的人。
这项技术非常好。我们认为这是汽车面部识别光明未来的开始，但由于实际使用中的缺陷需要对其进行改进，目前该技术仅出现在高端Forester和Subaru高端车型中。
第四名：Ram多功能后挡板
最后是Ram多功能后挡板，这是继GMC Multi-Pro后挡板之后的又一杰作。我们还进行了一些小型测试，以查看它在去年的年度技术测试中是否比GMC更好。
拉姆的后挡板是此处显示的所有技术中最简单的一种。拉门闩并以传统方式打开后挡板，或按开关以将零件摆到一边。后挡板上还隐藏着一个门闩，该门闩仍与之连接卡车，然后它平行于卡车车体摆动，这将使您更容易上下车，但这将使您在后挡板的右侧看到奇怪的车身线条，但是黑色的汽车也可以隐藏这个缺陷。
也有一些测试人员不喜欢这种设计，他们认为这样的改变并不能从根本上改善汽车的整体性能，但是相比GMC笨拙且过于复杂的专业后挡板，仍有一些改进。他们认为该技术奖应该是未来趋势的领导者，也就是说，该技术应该具有足够的潜力和广泛推广的可能性。此后挡板只是方便的，但并不能从根本上改变用户体验。
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