日本汽车风靡全世界，可日本人喜欢的竟然是这种车？

如果要问世界上有几个汽车制造大国，除了德国和美国之外，相信很多人一定还会投日本一票。丰田、本田、日产、马自达、三菱、斯巴鲁、铃木……只要对汽车比较熟悉的人，一口气就能数出好几个日系品牌，而日系车省心耐用的口碑更是家喻户晓。不过，要知道，诸如凯美瑞、雅阁、思域这样在国内十分知名的日系车，其实大部分销量都是在中国或者美国，在日本本土的销量反倒是远远不如的。日本国内的汽车文化，也是一个特殊性十分强，甚至有着极强的排他性特征。到底在日本流行的是什么车呢？这一次我们给大家简单讲讲。

日本人喜欢的K-CAR，到底是种什么车？

如果你去过日本的话，相信在马路上看到最多的车型，一定是一种类似于方盒子一般，长得丑萌丑萌的怪车。这就是风靡全日本的所谓"K-CAR"。它可以说是日本汽车文化最为显著的一个标志。

什么叫"K-CAR"呢？其实它最直白的意思，就是一种轻型代步车。K-CAR这个名字是kei-car的缩写，其中"kei"这个词就是轻的意思。这一概念源自二战之后，至今已经被修改过多次。实际上，这是日本政府专门定义的一种车身规格，在这种规格下，车身尺寸、发动机排量等参数都有着明确的限制，譬如车长不超过3.4米、宽度不超过1.48米、高度不能超过2米，排量不大于660ml等等。和国内主流车型动辄超过4.7米的车厂相比，K-CAR尺寸之小可想而知。

为什么K-CAR在日本如此受欢迎？

这其实是由日本国内十分紧张的用车环境决定的。去过日本的童鞋们，相信都会知道，日本大部分的公路都是比较窄的，尤其是乡郊的小道居多，哪怕是高速公路，一般也是只有双向四车道，六车道的高速道路都比较罕见。这和日本属于岛国、国土范围内多山、平原面积小的地形是分不开的。而且日本的人口高达1亿以上，城市化率很高，大部分人口都集中在关东、关西等发达地区的大城市圈里，人多地少、人口密度高，交通空间、用车环境十分紧张。

由此，日本政府大力发展公共交通的同时，对境内的机动车使用有着诸多限制，其中最重要的一点就是买车须要提供车位证明，否则根本无法上牌。只有对K-CAR这种占地空间小、油耗低、环保的特殊车型有豁免权，而且K-CAR的税费也比普通车型更便宜，譬如车险、车检的费用是普通车的三分之二，机动车税不到普通车的三分之一。这使得有买车需求的潜客，大部分都会倾向于购买这种小巧灵活的K-CAR。

K-CAR很低端？它被日本人玩出了花

千万不要以为K-CAR体积小，就是什么很便宜的低档车！在日本，主流的K-CAR车型，价位基本都在折合人民币10-15左右的区间，绝对走的是"小而精"的路线。这样的价格，在国内已经可以买到一大票车长达到4.5米以上的合资A级车，乃至自主品牌的B级车了！日本毕竟是一个发达国家，一台K-CAR的主流价格水平，基本上也不过是国内一年左右的人均收入，大家买车更看重的还是使用的便利性。

而且别看K-CAR体积小，有坐过K-CAR的人，都会知道它内部的空间十分宽敞，甚至超越了国内不少B级车的空间水平！这和K-CAR比较极端的设计思路有关。为了尽可能挖掘空间，放弃大部分不必要的审美诉求，尽可能地把发动机舱缩短、降低地台高度，拓宽车内空间，同时采取偏向直立的坐姿设计，加上将近两米的车高以及十分强大的多储物格设计、座椅折叠设计等手段，这些K-CAR大多挖掘出了十分恐怖的车内空间。由于车体小巧，所以K-CAR的车身质量也很轻，油耗也很低，丰田、本田等厂商甚至在国内部署了很多搭载混合动力系统的K-ACR车型，销量十分不错。

更重要的是，不要以为K-CAR都是这种盒子造型的单厢车！K-CAR的车体造型十分多样化，从SUV到MPV、皮卡应有尽有，动力系统方面从自然吸气、涡轮增压到混合动力应有尽有，甚至还有符合K-CAR尺寸的跑车！其中本田的S660就是当代K-CAR跑车的一个典型代表。