某轮副机型号为：YANMAR 6EY18(A)LW，为刚下水二年新船。V016航次从日本YATSUSHIRO装货至天津加载。2013年9月29日航行于日本海海域， NO2副机发生机损，造成1#、2#、3#三个缸的连杆变形，副机无法使用。2013年9月29日1600全船组织扫舱并冲舱，由于需要启用消防泵、木匠排压载水启用压载水泵、加上空压机启动，单机负荷较大。该轮NO.2副机日常启动模式在自动模式，当船舶电站达到设定的负载后，NO.2副机自动启动，结果启动失败。
二管轮到机旁检查，打开示功考克盘车发现有水喷出，拆除扫气箱放残考克后的连接管，发现扫气箱内有大量的水流出，怀疑气缸遭受“液击”损坏。
轮机长立即组织人员进行吊缸检查，全部六个缸的活塞吊出并解体检查，未发现活塞组件有何异常。
对缸头、气缸、曲轴进行检查，未见明显损坏。
最终检查发现仅有三个缸的连杆因“液击”造成弯曲，其余未发现有损坏的零部件。
船上无连杆备件，紧急提出连杆和轴瓦备件申请。
2.怀疑雨水经排烟总管倒灌，检查排烟总管上的放残阀放出少量的水（因下过雨），但从烟囱排烟总管的出口形状看（如下图所示），似乎雨水倒灌的可能性不大。
3.怀疑是否为缸头漏水，但一次性三个缸头同时漏水的可能性也不大，且停用副机状态下（显然是停用期间造成的水聚集），打开曲轴箱道门检查，未见各缸有明显漏水迹象。
4.通过仔细观察，最后发现NO2副机扫气箱放残考克拆开后，其连接管有水喷出，方才明白水的来源。
如上图所示：该轮三台副机共用一条总管进行扫气道凝水的泄放，经检查，发现凝水泄放总管阻塞。当时途经空气湿度较大的地区，空气中水分含量较高，增压空气经空冷器冷却产生大量水分。由于泄残总管阻塞，导致使用中的NO.1副机空冷器产生的凝水（存在一定气压）排放不畅，只能经NO.2副机的凝水泄放管上开启的放残考克倒灌进入NO2副机的扫气箱内，扫气箱水满后通过缸头上的进气阀进入气缸。突然启动后造成液击，损坏NO2副机1#、2#、3#三个缸的连杆。
1.2013年10月1日，某轮抵达天津后，机务安排将NO2副机尚未发现明显变形损坏的4#、5#、6#三个缸的连杆和六个活塞寄送YANMAR特约服务网点大连万方探伤检查和修配，确保目测没有变形的连杆和活塞情况正常。安排天津专业厂家对曲轴进行探伤检查。以免造成次生灾害。2.机务对新接班轮机长、二管轮进行详细布置，交待收到备件后，认真检查和安装调试。3.对三台副机空冷器的泄残管从新接管，分开独立排放至污水舱，避免再次发生同类事故。1.必须要明确的一件事：扫气箱上的放残考克必须始终要保持在开启状态，包括空冷器底部的放残考克，以防空冷器突然出现的冷却水泄漏或其它不明原因积水。但实际中很多人对此不以为然，经常人为将此阀关闭，认为其的开启会导致扫气压力损失，而采取定期打开放残的做法（是错误的）。2.运行中要经常检查放残管路的畅通性，对阻塞者要尽快清通。残水不能泄放，进入汽缸会影响燃烧并造成低温腐蚀。3.在用电负荷较大的情况下，使用者应提前和机舱沟通，轮机部相关管理人员评估后，尽量在机旁提前手动启动副机并车使用。3.严格要求船舶启动副机前检查机油、淡水和燃油系统，副机打开示功考克盘车检查，冲车和活车，确认正常后才可启动副机。并将具体要求写进副机操作规程进行固化，防止后续换班人员工作疏忽造成事故。4.对于设置在自动启动模式的待用副机，应经常进行盘车、冲活车检查，确认无误后才能将开关转换至自动启动模式。 （中远海运船员广州分公司 张老轨 2020.7.20）
