【铖然说】第437期 如果我是戴雷，是否也会丢下英菲尼迪这个烂摊子？

不过，2016年年初，被誉为“救世主”的戴雷，竟然辞去了英菲尼迪中国事业总部总经理的职务，转战去搞电动车了，在外界看来，有些意外的“戴雷离职”，在笔者看来，却是意料之中。

从刚刚公布的2016年英菲尼迪在华销量来看，我们不难看出，英菲尼迪在华已经出现了销售乏力的颓势。比起同是二线豪华品牌的凯迪拉克、雷克萨斯来说，已经有了很大的差距，也没有完成年前定下的年销5万台的目标。

营销缺失，市场“失声”

比起“戴雷时代”在营销方面独树一帜，在戴雷离职后，对于英菲尼迪来说，好像再也没有什么广告宣传可以给我们留下什么印象了。这对于一个进入中国市场不久的“新品牌”来说，无疑是致命的。就连关注度依然很高的《爸爸去哪儿》、《极速前进》等节目也都没再赞助，其中有可能是节目组赞助费门槛提高了，也有可能是英菲尼迪在中国市场真的没那么多市场费用了。

除了广告宣传投放方面，在品牌的传递方面，前些年“敢爱”的品牌精神，在2016年也“失声”了。原本的可以传达的比如“父爱”、“友爱”、“爱情”等，没有了强影响力的节目和人物来做支撑。当初“戴雷时代”塑造的“敢爱”精神，瞬间就成了空话。对于品牌和产品的宣传来说，感性诉求可以在初期得到一些关注度，如果没有持续的影响，很难能让用户对其加深印象，这一点也很好的反应到了最终的销售上来了。

缺乏新车，价格“崩盘”

2016年，对于英菲尼迪来说，可以说是最难过的一年。众所周知，车型的竞争力毫无疑问是决定最终销量的主要因素，而在2016年，在几乎没有任何新车的情况下，英菲尼迪才熬过了这一年。当然，英菲尼迪在广州车展刚刚发布的QX30，算是一款新车，而仅仅是这么一款才可以称得上是新车，广州车展结束都要11月底了，而且就那么一款紧凑型的SUV，还和奔驰采用了同一平台，连发动机和变速箱都一样的。要知道，这个价位奔驰也有一款紧凑型的SUV叫GLA。一个是奔驰，一个是英菲尼迪，核心部件都一样，换了你，你买谁呢？

没有了其他新车，英菲尼迪走量的重任自然就落到了已经国产的“双50”车型上，即Q50L和QX50。以Q50L为例，采用了和奔驰C260一模一样的动力总成，热门车型优惠价格幅度已经高达6万元，的确很惊人。笔者心想，这经销店卖一台这样的车，得亏多少啊？相信厂家对于车型的补贴也不会少，应该拿营销的费用大部分拿去补贴新车了，也是有可能的。

无独有偶，QX50采用的依然是2.5L V6发动机，可以说很多年都没变过动力总成了。在目前涡轮增压车型的流行趋势下，这样的大排量自然吸气发动机显然成了非主流。加上原本就比较老气的内饰，即使优惠7.5万，销量方面依然没啥起色。经销店卖QX50，也是卖一台亏一台，苦不堪言。同样的，进口车型QX60和Q70L也由于产品没有更新，销售乏力，在市场上彻底沦为非主流，彻底OUT，和主流豪华品牌的队伍渐行渐远。

服务差劲，车主“无奈”

要说品牌和产品不行是现实，暂时无法改变的话，服务不到位，则是硬伤了。笔者就认识一位英菲尼迪车主，在高速上遭遇了车辆断轴的情况，与英菲尼迪厂家沟通交涉2年多，至今还没有一个结果。据了解，车主现在还在和厂家打官司呢！买了一辆进口豪华车，高速遭遇断轴，差点小命不保就算了，还遇到厂家扯皮，不解决问题。您说，揪心不揪心？相关的事件报道，目前还在车托之家的相关车型质量反馈区挂着呢，还经常有网友反馈，今后再也不买英菲尼迪车的言论。一辆车，能够影响到现在还没解决，实在令人匪夷所思。这中国消费者的利益要保护起来，果然不是那么容易。

此外，英菲尼迪的“双50”车型虽然已经国产，但也出现了很多品控方面的问题。英菲尼迪的仓促在华国产，采用的是东风日产襄阳工厂的生产线，和天籁、楼兰是一个生产平台生产的，并没有独立的生产线。英菲尼迪官方还宣称襄阳工厂的水准很高，甚至可以和日本的枥木工厂相当。不管您信不信，反正我不信。国产英菲尼迪被报出的各种品质问题，召回事件屡见不鲜，也实属悲剧。

写在最后

戴雷离开英菲迪尼已经快1年了，回首这没有戴雷的英菲尼迪，实在只能用一个“惨”字来形容。品牌推广方面停滞不前，产品更新几乎瘫痪，加上售后服务令车主怨声载道，其实戴雷早就已经预见到了。汽车的销售，品牌、产品、服务这三者都是非常重要的因素，只要其中一个环节出现问题，就有可能导致品牌不可挽回的悲剧。很不巧的，这三样，在2016被英菲尼迪都遇到了。如果我是戴雷，也一定会丢下英菲尼迪这个烂摊子。换成是你，你会如何抉择呢？（文/邱小铖）