【五行动力冠名】再增资2.6亿元 科力远与丰田共谋混动扩大镍氢电池产能

摘要：基于安全性高、成本低、更加环保和易于回收等优势，镍氢电池在混动车领域极具竞争力。

1月23日晚间，科力远发布公告称，公司及丰田汽车等科力美股东拟分两期对其增资，其中科力远两次共增资约2.6亿人民币。经两期增资后，各投资方对科力美的持股比例不变，科力远仍持有40%的股权。

根据公告，此次增资完成后，科力美将以两期扩产的形式扩建车用镍氢动力电池模块项目。两期产能扩建后，预计科力美年产能将比现有产能增加一倍。

科力远方面表示，本次增资有利于扩大科力美的资本规模以适应市场对于其产品需求增加，从而需要增加产能的现实情况。

事实上，这并不是科力远及丰田第一次对科力美增资。2018年3月31日，科力远发布公告称，以约1.286亿人民币增资，用于扩建车用镍氢动力蓄电池模块组项目；随后在2018年4月8日传来消息，丰田子公司PEVE计划投资约160亿日元，在我国新建镍氢电池工厂，预计于2020年上半年投入运行。

公开资料显示，2013年10月，丰田与科力远等合资设立科力美，后者生产的动力电池主要用于配套一汽丰田、广汽丰田国产混合动力汽车，2017年初科力美一期工厂开始供货。2017年5月，受丰田车型热销影响，科力美基本开始满负荷稳定运转，年产能为11.3万台套。

据起点锂电大数据记者了解，混动车型与动力电池产量并不是一比一的匹配关系，当动力电池产量的要大于车型市场销售用量才能摆脱产能制约，而据规划，丰田2018年全年在中国投放混合动力车约22万辆，因此，提高科力美镍氢电池产能迫在眉睫。

基于安全性高、成本低、更加环保和易于回收等优势，镍氢电池在混动车领域极具竞争力。数据显示，丰田油电混动在全球累计售出超1000万台，却没有一例电池安全事故，或许与选择镍氢电池作为配套有很大关系。

对于科力美而言，选择将镍氢动力蓄电池单体和模块的开发、制造与销售作为主营业务也可谓明智之举。根据截至2018年9月30日未经审计财务数据显示，科力美实现主营业务收入9.8亿元，营业利润1.5亿元，净利润1.3亿元。